ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1.1 Назначение и общетехнические характеристики разрабатываемого
автомобиля
1.2 Анализ применяемых конструкций РК
1.2.1 Классификация РК по характеру деления силового потока .
1.2.2 Анализ кинематических схем РК
1.2.3 Механизмы управления РК
1.3 Выбор разрабатываемой конструкции РК
1.3.1 Выбор схемы деления силового потока
1.3.2 Выбор механизма управления РК
1.3.3 Выбор кинематической схемы силового потока
Вывод по разделу один
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Тягово-динамический расчет автомобиля
2.1.1 Исходные данные для расчета
2.1.2 Определение мощности двигателя
2.1.3 Внешняя скоростная характеристика двигателя
2.1.4 Тягово-скоростная характеристика автомобиля
2.1.5 Динамическая характеристика автомобиля
2.1.6 Ускорение, время и путь разгона автомобиля
2.1.7 Мощностной баланс автомобиля.
2.1.8 Углы подъема автомобиля
2.1.9 Расчёт топливной экономичности
2.2 Кинематический расчет РК
2.2.1 Определение максимальных и минимальных частот вращения валов РК
при максимальном крутящем моменте двигателя на высшей и низшей передачах
РК2.2.2 Определение максимальных и минимальных крутящих моментов на
валах РК при максимальном крутящем моменте двигателя на высшей и низшей
передачах РК
2.2.3 Определение потребной мощности двигателя
2.2.4 Определение максимально возможных мощностей на валах привода66
2.3 Расчет высшей передачи
2.3.1 Выбор материалов и определение допускаемых напряжений
2.3.2 Проектный расчёт на контактную выносливость ...
2.3.3 Геометрический расчёт передачи
2.3.4 Кинематические и силовые параметры передачи
2.3.5 Проверочный расчёт на контактную выносливость
2.3.6 Проверочный расчёт зубьев на выносливость по напряжениям
изгиба
2.4 Расчёт ведущего вала на низшей передаче РК и низшей передаче КП..76
2.4.1 Выбор расчетной схемы и определение расчетных нагрузок ..............76
2.4.2 Расчёт ведущего вала на прочность
2.5 Расчёт ведущего вала на высшей передаче РК и низшей передаче КП .80
2.5.1 Выбор расчетной схемы и определение расчетных нагрузок ..............80
2.5.2 Расчёт ведущего вала на прочность
2.5.3 Выбор подшипников
3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
3.1 Назначение материала и термообработки заготовки.
3.2 Выбор метода получения заготовки.
3.3 Технические условия на изготовление зубчатых колес
3.4 Разработка технологического процесса
4.5 Расчет режимов резания
4.5.1 Расчет режимов резания для точения
4.5.2 Расчет режимов резания для зубообразования
Выводы по разделу три4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих
по проекту, расчет заработной платы. Расчет себестоимости единицы и общих
затрат проектируемой модели по проекту
4.2 Капитальные вложения
4.3 Планирование программы производства и реализации продукции .....102
4.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования
4.6 Планирование финансовых результатов по проекту
4.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта ......104
Выводы по разделу четыре
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Основные термины и определения безопасности жизнедеятельности 112
5.2 Требования безопасности при эксплуатации грузового автомобиля ...113
5.3 Требования безопасности при монтаже агрегатов
5.4 Требования безопасности при техническом обслуживании
автомобиля
Вывод по разделу пять
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА
Вывод по разделу шесть
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
С ростом количества перевозимых грузом автомобильным транспортом в стране увеличиваются требования по качеству и количеству доставляемого груза. Причем зачастую перевозки производятся по дорогам не самого лучшего качества. Для осуществления перевозок тяжелых грузов по дорогам низкой категории и бездорожью необходимо увеличивать тягово-динамические свойства автомобиля. Достичь этого можно установкой на внедорожный автомобиль более мощного двигателя. При этом также возникает необходимость разработки трансмиссии, соответствующей новым требованиям. Одним из элементов такой трансмиссии при условии полного привода автомобиля является раздаточная коробка (РК), распределяющая крутящий момент между ведущими мостами.
В настоящее время на большинстве полноприводных грузовых автомобилей применяются РК механического типа, отличающиеся схемами распределения силового потока, кинематическими схемами, наличием дифференциального привода и т.п. Ключевым параметром при проектировании РК является величина крутящего момента, передаваемого от силового агрегата к ведущим колесам.
В связи с вышеизложенным, целью дипломного проекта является модернизация РК автомобиля «Урал» с колесной формулой 6х6.
В дипломной работе решались следующие задачи:
1) анализ конструктивных особенностей РК грузовых автомобилей;
2) разработка схемы передачи крутящего момента;
3) разработка и расчет деталей РК.
При разработке конструкции РК следует учесть унификацию производимых деталей, применяемых на автомобилях Урал.
В результате выполнения данной дипломной работы достигнута цель проекта, заключающаяся в модернизации раздаточной коробки автомобиля.
Проведенный анализ существующих конструкций раздаточных коробок, схем деления силового потока раздаточных коробок грузовых автомобилей показал, что конструкция разрабатываемой раздаточной коробки является наиболее приемлемым решением для установки на полноприводный автомобиль, как в техническом плане, так и по экономическим соображениям.
Применение новой раздаточной коробки позволит обеспечить передачу требуемого крутящего момента при повышении грузоподъемности автомобиля до 26 тонн.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 0,6 года.
На основании вышеизложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация конструкции раздаточной коробки проектируемого автомобиля является технически и экономически обоснованной.
