📄Работа №205589
Тема: Вспомогательная тормозная система полуприцепа с электрической рекуперацией
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Машиностроение
Объем:
106 листов
Год:
2019
Просмотров:
43
4800
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 10
1.1 Описание выбранного автомобиля 10
1.2 Полуприцепы и их виды 14
1.3 Полуприцеп бортовой тентованный 15
1.4 Выбор полуприцепа 17
1.5 Тормозная система полуприцепа 19
1.6 Рекуперативное торможение 23
Вывод по разделу один 25
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 27
2.1 Исходные данные для расчета 27
2.2 Внешняя скоростная характеристика 29
2.3 Передаточные числа трансмиссии 30
2.4 Расчет тяговых характеристик автопоезда 31
2.5 Расчет мощностного баланса автопоезда 32
2.6 Расчет динамической характеристики 34
2.7 Характеристика ускорения автопоезда 35
2.8 Расчет времени и пути разгона автопоезда 35
2.9 Угол подъема автопоезда 36
2.10 Расчет топливно-экономической характеристики автопоезда 37
2.11 Результаты расчета тягово-динамических характеристик 38
Вывод по разделу два 48
КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 49
23.05.01.2019.712. ПЗ
Пист
5
Изм
П^т
№ лпш/м
Пплп
Лата
3.1 Описание конструкции вспомогательной тормозной системы 49
3.2 Мотор-колесо 49
3.3 Выбор мотор колеса 52
3.4 Принцип работы мотор-колеса Дуюнова «Колобок» 54
3.5 Аккумуляторные батареи 57
3.6 Преимущества и недостатки АКБ 59
3.7 Выбор АКБ 59
3.8 Электронный блок управления 60
Вывод по разделу три 60
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 61
4.1 Устройство вспомогательной тормозной системы полуприцепа 61
4.2 Принцип работы вспомогательной тормозной системы полуприцепа.. .62
4.3 Деталь 64
Вывод по разделу четыре 70
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 71
Вывод по разделу пять 87
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 88
6.1 Опасные и вредные факторы 88
6.2 Требования безопасности и предупреждения 90
6.3 Гражданская оборона 102
Вывод по разделу шесть 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 106
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 10
1.1 Описание выбранного автомобиля 10
1.2 Полуприцепы и их виды 14
1.3 Полуприцеп бортовой тентованный 15
1.4 Выбор полуприцепа 17
1.5 Тормозная система полуприцепа 19
1.6 Рекуперативное торможение 23
Вывод по разделу один 25
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 27
2.1 Исходные данные для расчета 27
2.2 Внешняя скоростная характеристика 29
2.3 Передаточные числа трансмиссии 30
2.4 Расчет тяговых характеристик автопоезда 31
2.5 Расчет мощностного баланса автопоезда 32
2.6 Расчет динамической характеристики 34
2.7 Характеристика ускорения автопоезда 35
2.8 Расчет времени и пути разгона автопоезда 35
2.9 Угол подъема автопоезда 36
2.10 Расчет топливно-экономической характеристики автопоезда 37
2.11 Результаты расчета тягово-динамических характеристик 38
Вывод по разделу два 48
КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 49
23.05.01.2019.712. ПЗ
Пист
5
Изм
П^т
№ лпш/м
Пплп
Лата
3.1 Описание конструкции вспомогательной тормозной системы 49
3.2 Мотор-колесо 49
3.3 Выбор мотор колеса 52
3.4 Принцип работы мотор-колеса Дуюнова «Колобок» 54
3.5 Аккумуляторные батареи 57
3.6 Преимущества и недостатки АКБ 59
3.7 Выбор АКБ 59
3.8 Электронный блок управления 60
Вывод по разделу три 60
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 61
4.1 Устройство вспомогательной тормозной системы полуприцепа 61
4.2 Принцип работы вспомогательной тормозной системы полуприцепа.. .62
4.3 Деталь 64
Вывод по разделу четыре 70
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 71
Вывод по разделу пять 87
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 88
6.1 Опасные и вредные факторы 88
6.2 Требования безопасности и предупреждения 90
6.3 Гражданская оборона 102
Вывод по разделу шесть 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 106
📖 Аннотация
В данной работе разрабатывается вспомогательная тормозная система полуприцепа с функцией электрической рекуперации энергии. Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения безопасности и энергоэффективности грузовых автопоездов, особенно на затяжных спусках, где традиционные системы могут приводить к перегреву и отказам, что является одной из причин пожаров и аварий. Основным результатом стала разработка проекта модернизации полуприцепа МАЗ-975800-3010, включающая интеграцию мотор-колес с рекуперацией, расчет необходимой емкости и компоновки аккумуляторных батарей, а также выполнение тягово-динамического расчета для седельного тягача. Экономический расчет подтвердил высокую эффективность решения со сроком окупаемости 4,8 месяца. Научная значимость заключается в развитии методик расчета гибридных систем для прицепов, а практическая – в снижении нагрузки на основную тормозную систему, повышении безопасности и получении экономии топлива за счет рекуперации. Теоретической основой послужили работы по конструкции автомобилей (А.М. Гуревич), теории автомобиля (М.А. Русанов) и анализу эксплуатационных характеристик транспортных средств, отраженных в технической литературе, такой как руководство по эксплуатации автомобилей «Урал».
📖 Введение
Основной задачей автомобильного транспорта, которым перевозится до 80 % грузов, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и хозяйства страны в перевозках, повышение эффективности его работы, что особенно важно в условиях рыночной экономики в связи с коммерциализацией перевозок.
Эффективное использование автотранспортных средств (АТС) невозможно без широкого применения специализированных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Грузовики на трассах полыхают регулярно. По итогам периода январь - сентябрь 2018 года, согласно представленной информации ОНДиПР № 3 УНДиПР Главного управления МЧС России по Челябинской области, обстановка с пожарами в городе Челябинске по сравнению с аналогичным периодом прошлого года характеризовалась следующими основными показателями:
- Зарегистрировано 555 пожаров;
- Погибло при пожарах 22 человека;
- Получили травмы на пожарах 45 человек;
- Прямой материальный ущерб причинен в размере 89316,000 тыс. руб.;
- Зарегистрировано 9092 выездов пожарных подразделений на
ликвидацию загораний.
От общего количества зарегистрированных пожаров 6% (35 пожаров) приходится на нарушение правил устройства и эксплуатации транспортных средств. Тормозная система тягача с полуприцепом работает следующим образом. При нажатии на педаль тормоза, сначала тормозит полуприцеп только затем тягач. Поэтому при торможении на затяжных спусках, во избежание набегания полуприцепа на тягач, в первую очередь используется тормозная система полуприцепа.
При торможении на затяжном спуске часто возникают возгорания из-за сильного нагрева колодок (тормозных барабанов) на прицепах и полуприцепах седельных тягачей. В связи с этой проблемой увеличивается непроизводительные простои, что недопустимо. Именно по этой причине, тема дипломного проекта имеет большую актуальность в развитии автомобильной промышленности.
Эффективное использование автотранспортных средств (АТС) невозможно без широкого применения специализированных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Грузовики на трассах полыхают регулярно. По итогам периода январь - сентябрь 2018 года, согласно представленной информации ОНДиПР № 3 УНДиПР Главного управления МЧС России по Челябинской области, обстановка с пожарами в городе Челябинске по сравнению с аналогичным периодом прошлого года характеризовалась следующими основными показателями:
- Зарегистрировано 555 пожаров;
- Погибло при пожарах 22 человека;
- Получили травмы на пожарах 45 человек;
- Прямой материальный ущерб причинен в размере 89316,000 тыс. руб.;
- Зарегистрировано 9092 выездов пожарных подразделений на
ликвидацию загораний.
От общего количества зарегистрированных пожаров 6% (35 пожаров) приходится на нарушение правил устройства и эксплуатации транспортных средств. Тормозная система тягача с полуприцепом работает следующим образом. При нажатии на педаль тормоза, сначала тормозит полуприцеп только затем тягач. Поэтому при торможении на затяжных спусках, во избежание набегания полуприцепа на тягач, в первую очередь используется тормозная система полуприцепа.
При торможении на затяжном спуске часто возникают возгорания из-за сильного нагрева колодок (тормозных барабанов) на прицепах и полуприцепах седельных тягачей. В связи с этой проблемой увеличивается непроизводительные простои, что недопустимо. Именно по этой причине, тема дипломного проекта имеет большую актуальность в развитии автомобильной промышленности.
✅ Заключение
В результате выполнения дипломного проекта был модернизирован полуприцеп МАЗ-975800-3010 с возможностью использовать
вспомогательную тормозную систему. Был проведён обзор выпускаемых в настоящее время полуприцепов. В ходе расчётов, была определена ёмкость аккумуляторных батарей для данных мотор -колес, а так же предложены места для расположения аккумуляторных батарей. Для проектируемого полуприцепа подобран седельный тягач для которого проведён тяговодинамический расчёт. В ходе выполнения экономического расчёта проектируемого троллейбуса был выявлен положительный эффект от внедрения данного полуприцепа, срок окупаемости составляет 4,8 месяца.
вспомогательную тормозную систему. Был проведён обзор выпускаемых в настоящее время полуприцепов. В ходе расчётов, была определена ёмкость аккумуляторных батарей для данных мотор -колес, а так же предложены места для расположения аккумуляторных батарей. Для проектируемого полуприцепа подобран седельный тягач для которого проведён тяговодинамический расчёт. В ходе выполнения экономического расчёта проектируемого троллейбуса был выявлен положительный эффект от внедрения данного полуприцепа, срок окупаемости составляет 4,8 месяца.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.