Вспомогательная тормозная система полуприцепа с электрической рекуперацией

ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 10
1.1 Описание выбранного автомобиля 10
1.2 Полуприцепы и их виды 14
1.3 Полуприцеп бортовой тентованный 15
1.4 Выбор полуприцепа 17
1.5 Тормозная система полуприцепа 19
1.6 Рекуперативное торможение 23
Вывод по разделу один 25
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 27
2.1 Исходные данные для расчета 27
2.2 Внешняя скоростная характеристика 29
2.3 Передаточные числа трансмиссии 30
2.4 Расчет тяговых характеристик автопоезда 31
2.5 Расчет мощностного баланса автопоезда 32
2.6 Расчет динамической характеристики 34
2.7 Характеристика ускорения автопоезда 35
2.8 Расчет времени и пути разгона автопоезда 35
2.9 Угол подъема автопоезда 36
2.10 Расчет топливно-экономической характеристики автопоезда 37
2.11 Результаты расчета тягово-динамических характеристик 38
Вывод по разделу два 48
КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 49
23.05.01.2019.712. ПЗ
Пист






5
Изм
П^т
№ лпш/м
Пплп
Лата


3.1 Описание конструкции вспомогательной тормозной системы 49
3.2 Мотор-колесо 49
3.3 Выбор мотор колеса 52
3.4 Принцип работы мотор-колеса Дуюнова «Колобок» 54
3.5 Аккумуляторные батареи 57
3.6 Преимущества и недостатки АКБ 59
3.7 Выбор АКБ 59
3.8 Электронный блок управления 60
Вывод по разделу три 60
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 61
4.1 Устройство вспомогательной тормозной системы полуприцепа 61
4.2 Принцип работы вспомогательной тормозной системы полуприцепа.. .62
4.3 Деталь 64
Вывод по разделу четыре 70
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 71
Вывод по разделу пять 87
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 88
6.1 Опасные и вредные факторы 88
6.2 Требования безопасности и предупреждения 90
6.3 Гражданская оборона 102
Вывод по разделу шесть 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 106
Купить

Основной задачей автомобильного транспорта, которым перевозится до 80 % грузов, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и хозяйства страны в перевозках, повышение эффективности его работы, что особенно важно в условиях рыночной экономики в связи с коммерциализацией перевозок.
Эффективное использование автотранспортных средств (АТС) невозможно без широкого применения специализированных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Грузовики на трассах полыхают регулярно. По итогам периода январь - сентябрь 2018 года, согласно представленной информации ОНДиПР № 3 УНДиПР Главного управления МЧС России по Челябинской области, обстановка с пожарами в городе Челябинске по сравнению с аналогичным периодом прошлого года характеризовалась следующими основными показателями:
- Зарегистрировано 555 пожаров;
- Погибло при пожарах 22 человека;
- Получили травмы на пожарах 45 человек;
- Прямой материальный ущерб причинен в размере 89316,000 тыс. руб.;
- Зарегистрировано 9092 выездов пожарных подразделений на
ликвидацию загораний.
От общего количества зарегистрированных пожаров 6% (35 пожаров) приходится на нарушение правил устройства и эксплуатации транспортных средств. Тормозная система тягача с полуприцепом работает следующим образом. При нажатии на педаль тормоза, сначала тормозит полуприцеп только затем тягач. Поэтому при торможении на затяжных спусках, во избежание набегания полуприцепа на тягач, в первую очередь используется тормозная система полуприцепа.
При торможении на затяжном спуске часто возникают возгорания из-за сильного нагрева колодок (тормозных барабанов) на прицепах и полуприцепах седельных тягачей. В связи с этой проблемой увеличивается непроизводительные простои, что недопустимо. Именно по этой причине, тема дипломного проекта имеет большую актуальность в развитии автомобильной промышленности.
Купить