В настоящее время дизели находят широкое применение в различных отраслях народного хозяйства и потому создание прогрессивных конструкций дизелей и обеспечение их качественного и количественного роста являются актуальной задачей современного этапа развития науки и техники.
Целесообразность широкого применения дизелей обосновывается следующим:
1) меньшим расходом топлива в эксплуатации по сравнению с карбюраторными двигателями;
2) сближением энергетических, габаритных и массовых показателей дизелей и карбюраторных двигателей;
3) сближение стоимости производства обоих типов двигателей;
4) высоким моторесурсом;
5) меньшей токсичностью отработавших газов. [12]
Особую роль в настоящий период призваны сыграть двигатели (дизели) в развитии тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, автомобилестроения, тепловозостроения, судостроения, строительно-дорожных машин, нефтеперерабатывающей и других отраслей народного хозяйства.
Одним из важнейших агрегатов дизеля является топливная аппаратура, от которой в существенной степени зависят рабочие характеристики дизельных установок в целом.
Для топливной аппаратуры современных дизелей необходимо увеличение цикловой подачи, вызванное форсированием дизелей по энергетическим показателям; унификация агрегатов топливных систем по отдельным элементам; а также повышение надежности благодаря увеличению прочности и жесткости конструкций [12].
В последнее время при совершенствовании топливной аппаратуры прослеживается тенденция резкого увеличения давления впрыскивания, так как оно оказывает существенное влияние на характер протекания рабочих процессов в камере сгорания дизеля. Когда повышают давление впрыска и увеличивают среднюю скорость подъема плунжера, то при прочих равных условиях происходит рост нагрузок на механизм привода плунжеров ТНВД и снижение работоспособности его деталей, а именно обнаруживается перегруженность по контактным напряжениям в паре кулачок-ролик.
В данной работе рассматривается способ снижения нагруженности путем изменения профиля кулачка, позволящего увеличить скорость подьема плунжера без превышения допустимых контактных напряжений.
Проведенный расчет показывает, что при применении нового профиля кулачка увеличилась средняя скорость подъема плунжера, контактные напряжения при этом не превысили допустимых значений, значит произошло снижение нагрузок на механизм привода плунжеров и повышение работоспособности деталей ТНВД, тем самым увеличивая ресурс работы топливной аппаратуры.
