Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Описание выбранного автомобиля 9
1.2 Полуприцепы и их виды 13
1.3 Полуприцеп бортовой тентованный 15
1.4 Выбор полуприцепа 17
1.5 Тормозная система полуприцепа 19
1.6 Рекуперация 23
Вывод по разделу один 26
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 28
2.1 Исходные данные для расчета 28
2.2 Внешняя скоростная характеристика 30
2.3 Передаточные числа трансмиссии 31
2.4 Расчет тяговых характеристик автопоезда 32
2.5 Расчет мощностного баланса автопоезда 33
2.6 Расчет динамический характеристики 35
2.7 Характеристика ускорения автопоезда 35
2.8 Расчет времени и пути разгона автопоезда 36
2.9 Угол подъема автопоезда 37
2.10 Расчет топливно-экономической характеристики автопоезда 37
2.11 Результаты расчета тягово-динамических характеристик 38
Вывод по разделу два 47
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 48
3.1 Описание конструкции вспомогательной тормозной системы 48
3.2 Гидромотор 49
3.3 Выбор гидромотора 52
3.4 Гидравлический распределитель 54
3.5 Выбор гидравлического распределителя 56
3.6 Гидроаккумулятор 57
3.7 Выбор гидроаккумулятора 59
3.8 Электронный блок управления 60
3.9 Выбор ведущего моста для полуприцепа 60
3.10 Электромагнитная муфта 62
3.11 Расчет фрикционной электромагнитной муфты 64
3.12 Гидробак 65
Вывод по разделу три 67
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 68
4.1 Устройство вспомогательной тормозной системы полуприцепа 68
4.2 Принцип работы вспомогательной тормозной системы полуприцепа... 69
4.3 Крепежная рама для гидробака 72
Вывод по разделу четыре 79
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 80
Вывод по разделу пять 93
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 94
Вывод по разделу шесть 102
7 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 103
Вывод по разделу семь 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 106
Основной задачей автомобильного транспорта, которым перевозится до 80 % грузов, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения и хозяйства страны в перевозках, повышение эффективности его работы, что особенно важно в условиях рыночной экономики в связи с коммерциализацией перевозок.
Эффективное использование автотранспортных средств (АТС) невозможно без широкого применения специализированных грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Грузовики на трассах полыхают регулярно. По итогам периода январь-сентябрь 2018 года, согласно представленной информации ОНДиПР № 3 УНДиПР Главного управления МЧС России по Челябинской области, обстановка с пожарами в городе Челябинске по сравнению с аналогичным периодом прошлого года характеризовалась следующими основными показателями:
- Зарегистрировано 555 пожаров;
- Погибло при пожарах 22 человека;
- Получили травмы на пожарах 45 человек;
- Прямой материальный ущерб причинен в размере 89316,000 тыс. руб.;
- Зарегистрировано 9092 выездов пожарных подразделений на ликвидацию загораний.
От общего количества зарегистрированных пожаров 6% (35 пожаров) приходится на нарушение правил устройства и эксплуатации транспортных средств.
Тормозная система тягача с полуприцепом работает следующим образом. При нажатии на педаль тормоза, сначала тормозит полуприцеп только затем тягач. Поэтому при торможении на затяжных спусках, во избежание набегания полуприцепа на тягач, в первую очередь используется тормозная система полуприцепа.
При торможении на затяжном спуске часто возникают возгорания из -за сильного нагрева колодок (тормозных барабанов) на прицепах и полуприцепах седельных тягачей. В связи с этой проблемой увеличивается непроизводительные простои, что недопустимо. Именно по этой причине, тема дипломного проекта имеет большую актуальность в развитии автомобильной промышленности.
В результате выполнения данного дипломного проекта была разработана вспомогательная тормозная система полуприцепов с гидравлической рекуперацией.
В ходе дипломного проекта для разработки вспомогательной тормозной системы с гидравлической рекуперацией были выбраны: седельный тягач Урал-63704, двухосный бортовой тентованный полуприцеп МАЗ-931010-3011. Рассмотрены устройство и принцип работы вспомогательной тормозной системы. Выбраны оптимальные элементы конструкции. Проведен расчет электромагнитной фракционной муфты. Также были рассмотрены технологические операции изготовления крепежной рамы для гидробака. Проведен экономический расчет и определены экономические показатели, а также построен график безубыточности. По экономическим расчетам было определено, что данная разработка вспомогательной тормозной системы полуприцепов имеет положительный экономический эффект и срок окупаемости данного проекта составляет 1 год и 3 месяца.
