Помощь студентам в учебе
Организация транспортно-экспедиционного обслуживания
|
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ОСНОВНОЙ МАТЕРИАЛ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ЧАСТИ 10
1.1 Понятие комплексного транспортно-экспедиционного
обслуживания 10
1.2 Виды услуг и операций, функции экспедитора 10
1.3 Основы планирования технологического процесса транспортно-экспедиционного обслуживания 11
1.4 Транспортно-экспедиционное обслуживание пассажирским
транспортом 14
2 АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ, СТРУКТУРЫ И ПАРКА
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ООО «СТП» 16
2.1 Характеристика предприятия ООО «СТП» 16
2.2 Характеристика структуры управления предприятием 18
2.3 Физический элемент транспортно-экспедиционного
обслуживания: подвижной состав 23
3 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 27
3.1 Определение маршрута 27
3.2 Выбор подвижного состава 31
3.3 Составление графика работы водителя 32
3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобуса
на маршруте 34
3.5 Расчет эксплуатационных затрат на перевозку пассажиров на
маршруте 38
3.6 Определение прибыли и стоимости оказания транспортных
услуг 52
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 54
4.1 Общие требования к транспортным средствам 54
4.2 Организация проверок состояния безопасности дорожного
движения на предприятии 54
4.3 Организация, планирование и оценка рисков транспортных
перевозок 55
4.4 Основные требования по перевозке людей (вахт) транспортными
средствами 57
4.5 Требования к водителям при перевозке людей и их
обязанности 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 64
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ОСНОВНОЙ МАТЕРИАЛ ПО СПЕЦИАЛЬНОЙ ЧАСТИ 10
1.1 Понятие комплексного транспортно-экспедиционного
обслуживания 10
1.2 Виды услуг и операций, функции экспедитора 10
1.3 Основы планирования технологического процесса транспортно-экспедиционного обслуживания 11
1.4 Транспортно-экспедиционное обслуживание пассажирским
транспортом 14
2 АНАЛИЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ, СТРУКТУРЫ И ПАРКА
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ООО «СТП» 16
2.1 Характеристика предприятия ООО «СТП» 16
2.2 Характеристика структуры управления предприятием 18
2.3 Физический элемент транспортно-экспедиционного
обслуживания: подвижной состав 23
3 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 27
3.1 Определение маршрута 27
3.2 Выбор подвижного состава 31
3.3 Составление графика работы водителя 32
3.4 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобуса
на маршруте 34
3.5 Расчет эксплуатационных затрат на перевозку пассажиров на
маршруте 38
3.6 Определение прибыли и стоимости оказания транспортных
услуг 52
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 54
4.1 Общие требования к транспортным средствам 54
4.2 Организация проверок состояния безопасности дорожного
движения на предприятии 54
4.3 Организация, планирование и оценка рисков транспортных
перевозок 55
4.4 Основные требования по перевозке людей (вахт) транспортными
средствами 57
4.5 Требования к водителям при перевозке людей и их
обязанности 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 64
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность выбранной темы заключается в том, что в настоящее время транспорт во многом определяет возможности развития национальных экономик. Основными требованиями на рынке становятся условия поставки товара: в нужное время, в нужном месте, с определенными потребительскими характеристиками, в необходимых количествах. Все это выдвигает на первый план вопрос транспортно-экспедиционного обслуживания и выбор оптимального способа доставки.
Роль современного экспедитора в процессе доставки еще более усиливается в настоящее время. На долю экспедиционных предприятий выпало не только управление доставкой, но и координация деятельности многих ее участников с единственной целью - достижение ее экономичности. Технологическое развитие общества придало новый импульс этому процессу и с внедрением в транспортно-экспедиционное обслуживание новейших технологий в хранении, переработке грузов и потоков информации, в планировании доставки и подготовке транспортных средств, в обеспечении качества и надежности и многих других сферах, вызвало углубление разделения труда. Противоположная тенденция - интеграции экономик отдельных стран в мировое торговое пространство и на этой основе развитие логистических принципов доставки и формирование логистических систем - определила повышение интереса к изучению экспедиционного дела и подготовке для этого квалифицированных кадров.
Данная работа посвящена организации транспортно-экспедиционной деятельности.
Целью работы является помощь ООО «СТП», выражающаяся в разработке нового маршрута, в которую входит выбор подвижного состава, выбор маршрута движения, расчет транспортно-эксплуатационных показателей, расчет себестоимости и определение прибыли, которую предприятие получит за месяц и год работы на этом маршруте. На сегодняшний день на предприятии в отделе
Лист эксплуатации работает всего один специалист, поэтому, в следствии нехватки кадров, разработка нового маршрута является актуальной для ООО «СТП».
Для достижения поставленной цели необходимо выполнение следующих задач:
а) дать характеристику предприятия;
б) разработать новый маршрут движения работы транспортного средства;
в) разработать рекомендации по совершенствованию организации транспортно-экспедиционного обслуживания.
Объектом исследования в выпускной квалификационной работе является ООО «СТП», основной деятельностью предприятия является оказание транспортно-экспедиционных услуг. Предметом исследования будет выступать организация работы на новом маршруте, заявка на который поступила от ООО «Нафтагаз- Бурение».
Предметом исследования является организация транспортно-экспедиционного обслуживания.
Методическую основу работы составили труды отечественных ученых по вопросам организации транспортно-экспедиционного обслуживания, экономики автомобильного транспорта, управления прибылью предприятия, а также отчетные и статистические данные предприятия. В процессе исследования применялись методы сравнительного анализа и оценки эффективности организованного маршрута движения.
В заключении излагаются основные выводы и результаты работы.
Практическая значимость исследования заключается в разработке нового маршрута движения и рекомендаций по совершенствованию процесса организации транспортно-экспедиционного обслуживания ООО «СТП».
Роль современного экспедитора в процессе доставки еще более усиливается в настоящее время. На долю экспедиционных предприятий выпало не только управление доставкой, но и координация деятельности многих ее участников с единственной целью - достижение ее экономичности. Технологическое развитие общества придало новый импульс этому процессу и с внедрением в транспортно-экспедиционное обслуживание новейших технологий в хранении, переработке грузов и потоков информации, в планировании доставки и подготовке транспортных средств, в обеспечении качества и надежности и многих других сферах, вызвало углубление разделения труда. Противоположная тенденция - интеграции экономик отдельных стран в мировое торговое пространство и на этой основе развитие логистических принципов доставки и формирование логистических систем - определила повышение интереса к изучению экспедиционного дела и подготовке для этого квалифицированных кадров.
Данная работа посвящена организации транспортно-экспедиционной деятельности.
Целью работы является помощь ООО «СТП», выражающаяся в разработке нового маршрута, в которую входит выбор подвижного состава, выбор маршрута движения, расчет транспортно-эксплуатационных показателей, расчет себестоимости и определение прибыли, которую предприятие получит за месяц и год работы на этом маршруте. На сегодняшний день на предприятии в отделе
Лист эксплуатации работает всего один специалист, поэтому, в следствии нехватки кадров, разработка нового маршрута является актуальной для ООО «СТП».
Для достижения поставленной цели необходимо выполнение следующих задач:
а) дать характеристику предприятия;
б) разработать новый маршрут движения работы транспортного средства;
в) разработать рекомендации по совершенствованию организации транспортно-экспедиционного обслуживания.
Объектом исследования в выпускной квалификационной работе является ООО «СТП», основной деятельностью предприятия является оказание транспортно-экспедиционных услуг. Предметом исследования будет выступать организация работы на новом маршруте, заявка на который поступила от ООО «Нафтагаз- Бурение».
Предметом исследования является организация транспортно-экспедиционного обслуживания.
Методическую основу работы составили труды отечественных ученых по вопросам организации транспортно-экспедиционного обслуживания, экономики автомобильного транспорта, управления прибылью предприятия, а также отчетные и статистические данные предприятия. В процессе исследования применялись методы сравнительного анализа и оценки эффективности организованного маршрута движения.
В заключении излагаются основные выводы и результаты работы.
Практическая значимость исследования заключается в разработке нового маршрута движения и рекомендаций по совершенствованию процесса организации транспортно-экспедиционного обслуживания ООО «СТП».
Объектом изучения работы явилась транспортно-экспедиционная компания ООО «СТП». Предметом исследования послужили транспортно-экспедиционная деятельность компании. На основе проведенных расчетов было дано предложение по сокращению издержек компании, за счет обновления парка подвижного состава.
В соответствии с поставленной целью в выпускной квалификационной работе были поставлены и решены следующие задачи:
а) Была дана характеристика предприятия. Можно сделать вывод, что ООО «СТП» оказывает лишь небольшой список экспедиционных услуг. Обусловлено это спецификой деятельности предприятия, направленной на оказание транспортных услуг компаниям, которым требуется перевозка сотрудников в труднопроходимые для обычных автобусов места. Поэтому на балансе предприятия числятся вахтовые автобусы, которые экономически невыгодны для перевозки пассажиров в городских условиях;
б) Разработан новый маршрут движения работы транспортного средства. На данный момент, предприятие может выделить на новый маршрут два транспортных средства. Исходя из запросов заказчика выбор был сделан в пользу наименее экономически выгодного автобуса, главным достоинством которого является большая проходимость. Было рассчитано время работы транспортного средства на маршруте, из которого мы определили время рабочей смены водителя. Рассчитали себестоимость и ожидаемую прибыль предприятия за месяц и год работы на разработанном маршруте;
в) Разработаны рекомендации по совершенствованию организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Из-за клиентоориентированного парка подвижного состава, предприятие часто выступает в роли экспедитора и занимается подбором привлеченных транспортных средств для конкретного заказчика. Изучением сторонних перевозчиков, наличием у них свободных транспортных средств, и согласованием приемлемой тарифной ставкой для обоих
Лист сторон занимается начальник автоколонны №2. Зачастую именно привлеченные транспортные средства не выходят на линию и срываю работу заказчику. Поэтому предприятию рекомендуется приобрести несколько единиц транспортных средств общего назначения, это поспособствует увеличению объемов работы, уменьшению себестоимости перевозок с использованием этих транспортных средств и обеспечит гибкость в экстренных ситуациях. Для того, чтобы обслуживать заказчиков и предоставлять транспортные услуги «от двери до двери» необходимо получить пропуска на различные месторождения. На данный момент, в организации этим занимается отдел ОТ, БДД и ТК в котором работает один специалист. Специалист ОТ, БДД и ТК за частую не владеет информацией о том, куда планируется направить определенное транспортное средство с водителем, из- за этого происходит простой техники, так как отсутствует пропуск либо на само транспортное средство, либо на водителя. Этой информацией обладает специалист отдела эксплуатации, однако одного специалиста отдела эксплуатации недостаточно для обеспечения нормальной работы предприятия, поэтому и обязанности по получению пропусков возложили на отдел ОТ, БДД и ТК. Рекомендуется принять в отдел эксплуатации еще одного специалиста и возложить эти обязанности на него, крайней же мерой будет являться налаживание информационных связей между отделом эксплуатации и отделом ОТ, БДД и ТК.
Таким образом, задачи, поставленные в выпускной квалификационной работе, были решены, цель достигнута.
В соответствии с поставленной целью в выпускной квалификационной работе были поставлены и решены следующие задачи:
а) Была дана характеристика предприятия. Можно сделать вывод, что ООО «СТП» оказывает лишь небольшой список экспедиционных услуг. Обусловлено это спецификой деятельности предприятия, направленной на оказание транспортных услуг компаниям, которым требуется перевозка сотрудников в труднопроходимые для обычных автобусов места. Поэтому на балансе предприятия числятся вахтовые автобусы, которые экономически невыгодны для перевозки пассажиров в городских условиях;
б) Разработан новый маршрут движения работы транспортного средства. На данный момент, предприятие может выделить на новый маршрут два транспортных средства. Исходя из запросов заказчика выбор был сделан в пользу наименее экономически выгодного автобуса, главным достоинством которого является большая проходимость. Было рассчитано время работы транспортного средства на маршруте, из которого мы определили время рабочей смены водителя. Рассчитали себестоимость и ожидаемую прибыль предприятия за месяц и год работы на разработанном маршруте;
в) Разработаны рекомендации по совершенствованию организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Из-за клиентоориентированного парка подвижного состава, предприятие часто выступает в роли экспедитора и занимается подбором привлеченных транспортных средств для конкретного заказчика. Изучением сторонних перевозчиков, наличием у них свободных транспортных средств, и согласованием приемлемой тарифной ставкой для обоих
Лист сторон занимается начальник автоколонны №2. Зачастую именно привлеченные транспортные средства не выходят на линию и срываю работу заказчику. Поэтому предприятию рекомендуется приобрести несколько единиц транспортных средств общего назначения, это поспособствует увеличению объемов работы, уменьшению себестоимости перевозок с использованием этих транспортных средств и обеспечит гибкость в экстренных ситуациях. Для того, чтобы обслуживать заказчиков и предоставлять транспортные услуги «от двери до двери» необходимо получить пропуска на различные месторождения. На данный момент, в организации этим занимается отдел ОТ, БДД и ТК в котором работает один специалист. Специалист ОТ, БДД и ТК за частую не владеет информацией о том, куда планируется направить определенное транспортное средство с водителем, из- за этого происходит простой техники, так как отсутствует пропуск либо на само транспортное средство, либо на водителя. Этой информацией обладает специалист отдела эксплуатации, однако одного специалиста отдела эксплуатации недостаточно для обеспечения нормальной работы предприятия, поэтому и обязанности по получению пропусков возложили на отдел ОТ, БДД и ТК. Рекомендуется принять в отдел эксплуатации еще одного специалиста и возложить эти обязанности на него, крайней же мерой будет являться налаживание информационных связей между отделом эксплуатации и отделом ОТ, БДД и ТК.
Таким образом, задачи, поставленные в выпускной квалификационной работе, были решены, цель достигнута.
