Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 9
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ДЕЛ НА ПРЕДПРИЯТИИ 12
Диагностика проблем предприятия 12
Цели и задачи ВКР 15
2 АНАЛИЗ ИЗУЧЕННОСТИ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ ЗА РУБЕЖОМ И В РОССИИ 17
2.1 Безопасность движения поездов в советское время 17
2.2 Безопасность движения в годы Великой Отечественной войны 21
2.3 Безопасность движения после распада СССР 22
2.4 Безопасность движения в настоящее время 24
2.5 Система повышения безопасности сотрудников в России 28
2.6 Системы повышения безопасности сотрудников в зарубежных странах 35
Вывод по разделу два 36
3 РАЗРАБОТКА ПРОЦЕССА «СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ
МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ» 39
3.1 Описание процесса«Совершенствование системы менеджмента
безопасности движения» 39
3.2 Визуализация процесса «Совершенствование системы
менеджмента безопасности движения» 41
3.3 Разработка оценочных показателей процесса «Совершенствование системы менеджмента безопасности
движения» 44
Вывод по разделу три 47
4 РАЗРАБОТКА СТАНДАРТА «СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ
МЕНЕДЖМЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПУТЕМ «5К+Л»» 48
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ВЫПУСКНОЙ
КВАЛИФИКАЦИОННЫЙ РАБОТЫ 48
Выводы по разделу пять 54
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 57
Динамическое развитие всех видов транспорта выдвигает на первый план необходимость повышения уровня безопасности работников, обслуживающих технологические процессы и производства, а также уровня безопасности перевозки людей и грузов. Обеспечение безопасности технологических процессов и производств регулируется действующим законодательством. Конституция Российской Федерации и ряд Федеральных законов определяют основные направления государственной политики в области безопасности: охрана здоровья граждан, санитарно-эпидемиологическое благополучие населения, обеспечение сохранения жизни и здоровья работников[1].
Попадая в зону действия железнодорожного транспорта, человек подвергается повышенной опасности травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, неблагоприятных микроклиматических факторов производственной среды, загрязненного воздуха рабочей зоны и др. Железнодорожный транспорт как среда, в которой формируются факторы повышенной опасности, создает для работников на их рабочих местах, помимо перечисленных, иногда еще и целые комплексы вредных воздействий. Например, работники путевых машинных станций могут подвергаться одновременно:
- высоким уровням шума и вибрации (превышающих нормативные в шесть и более раз) от действия рабочих органов путевых машин и работы дизельных установок;
- загазованности воздуха рабочей зоны от работающих дизелей;
- загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути токсичными пылями, попадающими в нее при перевозках химических грузов и полезных ископаемых (пылении их);
- загрязненности воздуха при очистке балластной призмы пути болезнетворными микроорганизмами, попадающими в нее при перевозках больного скота и с отходами жизнедеятельности человека;
- воздействию неблагоприятного микроклимата в кабине машин [2].
Система управления безопасностью движения является частью общей системы управления холдинговыми организациями РЖД, внедряет технологию управления движением, способствует достижению целей и решению проблем безопасности движение, включая оценку риска дорожно-транспортных происшествий и их последствий, распределение обязанностей и полномочий, правил и процедур, а также процессов мониторинга и оценки.
Повторение из года в год крушения, несчастных случаев, крушения грузовых и пассажирских поездов и их предпосылок практически по одним и тем же причинам указывает на то, что нынешняя система управления безопасностью недостаточно эффективна. Сегодня это не обеспечивает важнейшего уровня заинтересованности работников в качестве исполнения, не выявляет причину нарушения и не устраняет последствия.
В связи с актуальностью выбрана тема «Совершенствование системы безопасности движения» и поставлена цель создание процесса «совершенствование системы менеджмента безопасности движения» и модели компетенций «5К+Л».
Задачи:
1 Анализ состояния дел предприятия.
2 Анализ изученности проблем безопасности в России и за рубежом.
3 Разработка процесса «Совершенствование системы менеджмента безопасности движения».
4 Разработка стандарт «Совершенствование системы менеджмента безопасности движения».
5 Риск-менеджмент процесса «Совершенствование системы менеджмента безопасности движения».
6 Экономическое обоснование результатов.
Объект исследования — совершенствование системы менеджмента безопасности движения на предприятии железнодорожного транспорта.
Предмет исследования — выявление условий и методик, способствующих повышению квалификации персонала на предприятии железнодорожного транспорта.
В результате выпускной квалификационной работы была достигнута цель создание процесса «Совершенствования системы менеджмента безопасности движения» и разработка стандарта.
Проведен анализ состояния дел предприятия, проведена диагностика проблемы. Основной проблемой является не достаточная вовлеченость персонала в работу организации.
Так же рассмотрены методы повышения безопасности сотрудников в России и за рубежом. В России наибольшее распространение получили: «Система наблюдения за поведением», «Система обратной связи», поведенческий аудит, а так модель корпоративных компетенций. За рубежом передовым и современным методом является «VisionZero»- что означает нулевой травматизм, который состоит из 7 «золотых» правил.
Наиболее простой в освоении и в то же время максимально охватывающий различные дополнительные методики является Модель компетенций.
В описании процесса используется паспорт процесса, а для визуализации применены блок-схема, ГОЕТмоделирование, матрица
отвественности.
Разработанный стандарт «Совершенствование системы менеджмента безопасности движения» состоит из следующих разделов: область примене¬ния; нормативные ссылки; термины, определения и сокращения; общие положения; описание процесса; внесение изменений; хранение; рассылка; при - ложения.
В работе приведен реестр рисков выполненный с помощью мозгового штурма, выполнена оценка риска с помощью матрицы отвественности и предложены мероприятия по минимизации рисков.
Рассчитан экономический эффект от совершенствования системы менеджмента безопасности движением. Срок окупаемости равен 5 лет. Экономический эффект около 30%. Ожидаемый экономический эффект от результатов ВКР при неизменных условиях за расчетный период Т (6 лет) составит 967511,42 руб.
Экономический эффект достигается за счет:
- внедрения метода «5К+Л», что уменьшает вероятность возникновения происшествий по вине работника;
- снижения числа выплат компенсаций от полученных производственных травм;
- выполнения квалифицированными сотрудниками своих непосредственных обязательств;
- экономия средств на обучение молодых специалистов.
