Помощь студентам в учебе
Организация мест хранения индивидуального автотранспорта в современном городе
|
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ И ПАРКОВОК 11
1.1 Развитие автомобилизации 11
1.2 Зарубежный опыт организации мест хранения автотранспорта 15
1.2.1 Соединенные Штаты Америки 15
1.2.2 Япония 16
1.2.3 Германия 18
1.3 Отечественный опыт организации мест хранения автотранспорта 21
1.3.1 Челябинск 23
2 КЛАССИФИКАЦИЯ МЕСТ ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 25
2.1 Места постоянного хранения автомобилей 25
2.1.1 Количество этажей 26
2.1.2 Особенности хранения 31
2.2 Места временного хранения 33
2.2.1 Размещение в городе 33
2.2.1.1 Перехватывающие парковки 34
2.2.2 Положение парковки относительно уровня земли 38
2.2.2.1 Подземные парковки 38
2.2.2.2 Наземные многоуровневые парковки 39
2.2.3 Способ перемещения между этажами 42
2.2.3.1 Автоматический многоуровневый паркинг 42
2.2.3.2 Механизированный многоуровневый паркинг 47
2.2.3.3 Роторные парковки 49
3 ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВОК НА ОКРУЖАЮЩУЮ
СРЕДУ 51
3.1 Факторы негативного воздействия автотранспорта на окружающую
среду ....52
3.2 Влияние факторов на городскую среду 53
3.2.1 Влияние вредных веществ на окружающую среду 53
3.2.2 Влияние вредных веществ на организм человека 55
3.3 Расчет выбросов 58
3.3.1 Расчет выбросов вредных веществ в атмосферу в период
эксплуатации 59
3.4 Мероприятия по снижению воздействия отрицательных факторов 63
3.5 Экопарковки 65
3.5.1 Из чего состоит покрытие экологической стоянки 66
3.5.2 Технология сооружения зеленой стоянки 67
4 АНАЛИЗ СПОСОБОВ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТ ХРАНЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ ЧЕЛЯБИНСКЕ 69
4.1 Правила благоустройства территории города Челябинска 69
4.2 Обследование состояния парковок города Челябинска 70
4.2.1 Подземные паркинги 71
4.2.2 Наземные многоуровневые паркинги 72
4.2.3 Гаражно-строительные кооперативы 73
5 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 76
6 ПРОЕКТНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА
ЧЕЛЯБИНСКА 78
6.1 Проектные предложения для спального района 78
6.2 Проектные предложения для центрального района 80
7 ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПРОГРАММА «ФОРМИРОВАНИЕ КОМФОРТНОЙ
ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ» 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 95
ВВЕДЕНИЕ 9
1 ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ И ПАРКОВОК 11
1.1 Развитие автомобилизации 11
1.2 Зарубежный опыт организации мест хранения автотранспорта 15
1.2.1 Соединенные Штаты Америки 15
1.2.2 Япония 16
1.2.3 Германия 18
1.3 Отечественный опыт организации мест хранения автотранспорта 21
1.3.1 Челябинск 23
2 КЛАССИФИКАЦИЯ МЕСТ ХРАНЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ 25
2.1 Места постоянного хранения автомобилей 25
2.1.1 Количество этажей 26
2.1.2 Особенности хранения 31
2.2 Места временного хранения 33
2.2.1 Размещение в городе 33
2.2.1.1 Перехватывающие парковки 34
2.2.2 Положение парковки относительно уровня земли 38
2.2.2.1 Подземные парковки 38
2.2.2.2 Наземные многоуровневые парковки 39
2.2.3 Способ перемещения между этажами 42
2.2.3.1 Автоматический многоуровневый паркинг 42
2.2.3.2 Механизированный многоуровневый паркинг 47
2.2.3.3 Роторные парковки 49
3 ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПАРКОВОК НА ОКРУЖАЮЩУЮ
СРЕДУ 51
3.1 Факторы негативного воздействия автотранспорта на окружающую
среду ....52
3.2 Влияние факторов на городскую среду 53
3.2.1 Влияние вредных веществ на окружающую среду 53
3.2.2 Влияние вредных веществ на организм человека 55
3.3 Расчет выбросов 58
3.3.1 Расчет выбросов вредных веществ в атмосферу в период
эксплуатации 59
3.4 Мероприятия по снижению воздействия отрицательных факторов 63
3.5 Экопарковки 65
3.5.1 Из чего состоит покрытие экологической стоянки 66
3.5.2 Технология сооружения зеленой стоянки 67
4 АНАЛИЗ СПОСОБОВ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТ ХРАНЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТА В ГОРОДЕ ЧЕЛЯБИНСКЕ 69
4.1 Правила благоустройства территории города Челябинска 69
4.2 Обследование состояния парковок города Челябинска 70
4.2.1 Подземные паркинги 71
4.2.2 Наземные многоуровневые паркинги 72
4.2.3 Гаражно-строительные кооперативы 73
5 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 76
6 ПРОЕКТНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА
ЧЕЛЯБИНСКА 78
6.1 Проектные предложения для спального района 78
6.2 Проектные предложения для центрального района 80
7 ФЕДЕРАЛЬНАЯ ПРОГРАММА «ФОРМИРОВАНИЕ КОМФОРТНОЙ
ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ» 85
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 95
Целью градостроительной деятельности является оптимизация городского пространства, то есть рациональное планирование застройки, благоустройство территорий, развитие транспортной и социальной инфраструктуры. Все это необходимо для создания благоприятных условий проживания, труда и отдыха жителей. Нужно сказать, что одной из основных задач градостроительства в современном городе является совершенствование организации движения транспорта и пешеходов и парковочного пространства.
Объектом данного исследования являются места хранения автомобилей. Предметом исследования выступают процессы
функционирования автомобильных парковок в городе.
Проблема организации мест хранения автотранспорта в России очень актуальна, так как в настоящее время значительно увеличивается количество автомобилей на дорогах, и припарковать их становится все труднее. Дефицит парковочных мест приводит к тому, что поставить на временное хранение машину, не нарушив при этом какое-нибудь правило, почти невозможно. Особенно сильно эта проблема обострена в местах массового посещения, прежде всего в центральных и исторических частях крупных городов.
Темпы решения проблемы значительно отстают от скорости прироста автомобилей у горожан. В администрациях городов пытаются найти универсальный способ ликвидации проблемы, используя зарубежный опыт и собственные разработки, но пока ситуация не меняется в лучшую сторону, нередко она усугубляется.
Нехватка парковочных мест зачастую влечет за собой множество проблем, таких как сужение проезжих частей из-за рядов припаркованных вдоль дороги автомобилей, ухудшение экологической обстановки в городе, гибель зеленых насаждений. Во дворах нередко бывают заблокированы подъезды к домам для пожарных и машин скорой помощи из-за припаркованных на проездах машин.
Активное строительство жилых комплексов ведется без реализации необходимой жильцам инфраструктуры, в частности — достаточного количества паркингов. Редко где в жилых кварталах предусматривается специальная парковка для жителей и их гостей, стоянка в центральной части города — еще более редкое явление.
Однако решение проблемы организации мест хранения автомобилей есть. Для его поиска необходимо проанализировать и оценить существующую ситуацию в городе, выявить первостепенные потребности горожан, изучить способы решения проблемы и дать проектные предложения, способные повысить эффективность городского пространства.
Объектом данного исследования являются места хранения автомобилей. Предметом исследования выступают процессы
функционирования автомобильных парковок в городе.
Проблема организации мест хранения автотранспорта в России очень актуальна, так как в настоящее время значительно увеличивается количество автомобилей на дорогах, и припарковать их становится все труднее. Дефицит парковочных мест приводит к тому, что поставить на временное хранение машину, не нарушив при этом какое-нибудь правило, почти невозможно. Особенно сильно эта проблема обострена в местах массового посещения, прежде всего в центральных и исторических частях крупных городов.
Темпы решения проблемы значительно отстают от скорости прироста автомобилей у горожан. В администрациях городов пытаются найти универсальный способ ликвидации проблемы, используя зарубежный опыт и собственные разработки, но пока ситуация не меняется в лучшую сторону, нередко она усугубляется.
Нехватка парковочных мест зачастую влечет за собой множество проблем, таких как сужение проезжих частей из-за рядов припаркованных вдоль дороги автомобилей, ухудшение экологической обстановки в городе, гибель зеленых насаждений. Во дворах нередко бывают заблокированы подъезды к домам для пожарных и машин скорой помощи из-за припаркованных на проездах машин.
Активное строительство жилых комплексов ведется без реализации необходимой жильцам инфраструктуры, в частности — достаточного количества паркингов. Редко где в жилых кварталах предусматривается специальная парковка для жителей и их гостей, стоянка в центральной части города — еще более редкое явление.
Однако решение проблемы организации мест хранения автомобилей есть. Для его поиска необходимо проанализировать и оценить существующую ситуацию в городе, выявить первостепенные потребности горожан, изучить способы решения проблемы и дать проектные предложения, способные повысить эффективность городского пространства.
Обстановка с дефектом пространств для неизменного и временного сбережения транспорта остается острой задачей всякого большого мегаполиса. В предоставленной работе были рассмотрены более многообещающие методы заключения трудности. Выставленные модели и навык иностранных государств несомненно помогли ответить на ведущей вопрос: какие меры городских властей приведут к действенному развитию парковочного места.
Для центральной части мегаполиса, с образовавшейся планировочной структурой, где сосредоточено большущее численность компаний, торгово-развлекательных центров,театров, музеев, вступление и интенсивное стимулирование применения системы многоуровневых механизированных или же автоматических парковок считаетсяболее применимым вариантом разгрузки центральных районов мегаполиса. Оживленное строительство и становление перехватывающих парковок лучшим образом подходит для понижения интенсивности транспортного струи близко пределов мегаполиса или же на его окраинах. Данная система содействует понижению загруженности дорог в центральной части мегаполиса и высвобождению парковочных пространств. Впрочем нуж но еще развивать и улучшать существующую сеть городского пассажирского автотранспорта, дабы наращивание пассажиропотока при применении перехватывающих парковок не снижало производительности и свойства перемещения.
При существующем подъеме автомобилизации населения, когда кое- какие семьи владеют 2-мя и больше карами, строительство многоуровневых подземных или же наземных парковок в селитебных зонах мегаполиса считается главным заключением недостатка пространств д ля сбережения. Впрочем дефектом предоставленногозаключения делается не желание применения санкционированной стоянки, что больше, в случае если она коммерческая. В следствие этого нужно улучшать не лишь только систему стоянок для спальных районов, но и систему правового и денежного регулировки и обеспечивания, которые разрешат предложить или дешевые тарифы на стоянку, или выделение кое-
каким категориям людей даровых пространств на стоянке.
Решающей в разработке событий по организации пространств временного и неизменного сбережения автотранспорта, считается разработка нормативно-правовой базы,
которая дозволит регулировать лимитирование или же запрещение стоянки всех обликов автотранспорта на кое-каких участках улично-дорожной сети. Эта нормативно-правовая основа, которая дозволит взимать и регулировать тарифы на коммерческую стоянку, штрафы за несоблюдение правил парковки,
а еще создать систему стройобщепризнанных мерок, в коих станет предусматриваться предполагаемое численность парковочных пространств для предоставленного объекта постройки. Например как средняя цена постройки 1-го машиноместа подземной парковки оформляет 300-400 тыс. руб.,
то правильно закладывать данную необходимую
сумму в цена освоения землипри строительстве свежего строения.
Нужно обозначить, собственно что становление парковочного места в Челябинске располагается на стадии развития, в связи с тем, собственно что до истинного времени политического деятеля парковки не рассматривалась как вещество управления транспортной этого этот процесс обязан развиваться больше активно. Для сего городским властям еще идет по стопам владеть в облику, собственно что сдавать застройку без санкционированных пространств сбереженияавтомашин - лишь только нагнетет делему.
Этим образом, неувязка парковок обязана решаться городскими властями комплексно, методом формирования соответственной финансовой системы парковочного ансамбля мегаполиса, включающей инноваторские, вкладывательные, тарифные, организационные, информационные и иные составляющие. Действенное становление транспортной инфраструктуры считается необходимым условием увеличения конкурентоспособности, социальной и вкладывательной привлекательности мегаполиса в целом.
Для центральной части мегаполиса, с образовавшейся планировочной структурой, где сосредоточено большущее численность компаний, торгово-развлекательных центров,театров, музеев, вступление и интенсивное стимулирование применения системы многоуровневых механизированных или же автоматических парковок считаетсяболее применимым вариантом разгрузки центральных районов мегаполиса. Оживленное строительство и становление перехватывающих парковок лучшим образом подходит для понижения интенсивности транспортного струи близко пределов мегаполиса или же на его окраинах. Данная система содействует понижению загруженности дорог в центральной части мегаполиса и высвобождению парковочных пространств. Впрочем нуж но еще развивать и улучшать существующую сеть городского пассажирского автотранспорта, дабы наращивание пассажиропотока при применении перехватывающих парковок не снижало производительности и свойства перемещения.
При существующем подъеме автомобилизации населения, когда кое- какие семьи владеют 2-мя и больше карами, строительство многоуровневых подземных или же наземных парковок в селитебных зонах мегаполиса считается главным заключением недостатка пространств д ля сбережения. Впрочем дефектом предоставленногозаключения делается не желание применения санкционированной стоянки, что больше, в случае если она коммерческая. В следствие этого нужно улучшать не лишь только систему стоянок для спальных районов, но и систему правового и денежного регулировки и обеспечивания, которые разрешат предложить или дешевые тарифы на стоянку, или выделение кое-
каким категориям людей даровых пространств на стоянке.
Решающей в разработке событий по организации пространств временного и неизменного сбережения автотранспорта, считается разработка нормативно-правовой базы,
которая дозволит регулировать лимитирование или же запрещение стоянки всех обликов автотранспорта на кое-каких участках улично-дорожной сети. Эта нормативно-правовая основа, которая дозволит взимать и регулировать тарифы на коммерческую стоянку, штрафы за несоблюдение правил парковки,
а еще создать систему стройобщепризнанных мерок, в коих станет предусматриваться предполагаемое численность парковочных пространств для предоставленного объекта постройки. Например как средняя цена постройки 1-го машиноместа подземной парковки оформляет 300-400 тыс. руб.,
то правильно закладывать данную необходимую
сумму в цена освоения землипри строительстве свежего строения.
Нужно обозначить, собственно что становление парковочного места в Челябинске располагается на стадии развития, в связи с тем, собственно что до истинного времени политического деятеля парковки не рассматривалась как вещество управления транспортной этого этот процесс обязан развиваться больше активно. Для сего городским властям еще идет по стопам владеть в облику, собственно что сдавать застройку без санкционированных пространств сбереженияавтомашин - лишь только нагнетет делему.
Этим образом, неувязка парковок обязана решаться городскими властями комплексно, методом формирования соответственной финансовой системы парковочного ансамбля мегаполиса, включающей инноваторские, вкладывательные, тарифные, организационные, информационные и иные составляющие. Действенное становление транспортной инфраструктуры считается необходимым условием увеличения конкурентоспособности, социальной и вкладывательной привлекательности мегаполиса в целом.
