АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 9
1.1 Общие сведение об Увельском сельском поселение 9
1.2 Транспортные маршруты Увельского сельского поселения 11
1.3 Плотность существующей транспортной сети 13
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 16
2.1 Формирование транспортной схемы и транспортных районов населенного
пункта 16
2.2 Топологическая схема 19
2.3 Краткосрочная перспектива (0-5 лет) 20
2.3.1 Функциональность района 1' 21
2.3.2 Топологическая схема с учетом района 1' 22
2.3.3 Маршрут для района 1' 22
2.4 Среднесрочная перспектива (6-10 лет) 26
2.4.1 Район 2' и его функциональное назначение 26
2.4.2 Топологическая схема с учетом района 2' 28
2.4.3 Связующий маршрут для района 2' 28
2.5 Долгосрочная перспектива (более 10 лет) 30
2.5.1 Районы 1'' и 6' и их функциональное назначение 30
2.5.2 Топологическая схема с учетом районов 6' и 1'' 32
2.5.3 Связующий маршрут для районов 1'' 33
2.5.4 Связующий маршрут для района 6' 35
2.6 Установление исходной схемы маршрутной сети 37
2.6.1 Модель транспортной сети 37
2.6.2 Выбор схемы автобусных маршрутов и ее оптимизация 39
3 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 42
3.1 Расчет капитальных вложений 42
3.2 Расчет эксплуатационных затрат по АТП 45
3.3 Расчет экономической эффективности 53
4 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 55
4.1 Распространение и трансформация автомобильных выбросов в атмосфере 55
4.2 Шумовое воздействие на автомобильном транспорте 58
4.3 Основные мероприятия по охране труда 61
4.4 Требования безопасности к техническому состоянию подвижного состава и
водителю автобуса 63
4.5 Меры безопасности при перевозке пассажиров. Меры пожарной
безопасности 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 71
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А 73
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 74
ПРИЛОЖЕНИЕ В 78
Устойчивое развитие пассажирского транспорта и повышение уровня транспортного обслуживания в настоящее время является гарантией улучшения условий и уровня жизни населения, а также обеспечения безопасности граждан. Маршрутная сеть пассажирского транспорта большинства городов России формировалась под влиянием исторических факторов, поэтому в современных условиях, как правило, не полностью учитывает потребности пассажиров в перевозках. В первую очередь это обусловлено значительным изменением структуры спроса на пассажирские перевозки. Динамичное социальноэкономическое развитие городов вызывает появление новых объектов и зон притяжения пассажиропотоков, таких как деловые, торговые, развлекательные и спортивные центры, изменение в структуре расселения жителей города в связи с появлением новых районов жилой застройки. Во-вторых, рост уровня автомобилизации привел к оттоку части населения на индивидуальный транспорт, что привело к снижению резервов пропускной способности улично-дорожной сети (УДС). Но, несмотря на значительное увеличение количества легковых автомобилей в транспортном потоке, на долю городского пассажирского транспорта (ГПТ) в России приходится около 80% всех пассажирских перевозок, осуществляемых в стране. В связи с этим возникает необходимость оптимизации маршрутных сетей с учетом жестких требований, обусловленных современным уровнем развития городов. Под маршрутной сетью подразумевается совокупность всех маршрутов движения пассажирского транспорта на территории города, района и т.д. Маршрут движения, в свою очередь, представляет собой путь движения транспортного средства между начальным и конечным остановочными пунктами в соответствии с расписанием. Формирование маршрутной сети является важным этапом разработки эффективной транспортной системы города. От того, насколько рационально разработана маршрутная сеть, насколько удачно и гармонично она интегрирована в транспортную сеть города, зависяткомпаний.
Целью выпускной квалификационной работы является разработка маршрутной сети для пассажирского транспорта Увельского сельского поселения.
В населенных пунктах с небольшим числом жителей (менее 100 тыс. человек - в Увельском сельском поселение население состовляет 11 614 человек) маршрутная система организуется с учетом обеспечения беспересадочных сообщений между различными частями застройки, расположенными вдоль небольшого числа магистралей. То есть схема маршрутов должна позволять пассажирам проехать в любой район населенного пункта без пересадки.
Для выполнения этой цели поставлены и решены следующие задачи:
• проведение функционального зонирования транспортных районов;
• построение топологической схемы;
• формирование маршрутной сети;
• составление предполагаемой матрицы пассажиропотоков;
• разработка маршрутной системы;
• выбор вида и вместимости пассажирского транспорта.
В результате проведенной работы было проведено функциональное зонирование существующей застройки населенного пункта и перспективной застройки. Рассмотрены и удлинены суествующие маршруты и предложены новые. Построены топологические схемы, определены основные центры тяготения для населения. Обозначен характер передвижений населения. На основании этих данных предложена маршрутная сеть для пассажирского транспорта Увельского сельского посленияя. Определено количество и место нахождения остановочных пунктов.
В предлагаемой схеме по организации маршрутной сети для пассажирского транспорта уровень транспортной доступности удовлетворяет всем необходимым требованиям.
При расчетах экономического эффекта было установлено, что после внедрения предлагаемых мероприятий, в бюджет Увельского сельского поселения необходимо в год закладывать 4 334 040 рублей на расходы общественного транспорта и благоустройства остановочных пунктов.
