Аннотация
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР 7
1.1 Устройство и принцип работы тормозной системы самолета 7
1.2 Дисковые тормоза 9
1.3 Общие требования к тормозной системе 12
1.4 Требования к материалу 14
1.5 Фрикционный материал 17
1.6 Материал тормозного диска 20
2 ЭКСПЕРЕМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 31
2.1 Фрикционный материал на основе углерода 33
2.2 Пробоподготовка 34
2.3 Измерение твердости и микротвердости 38
2.4 Определение химического состава материала 42
3 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 45
4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 52
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Повышение уровня безопасности полетов и надежности авиационной техники ставит задачи по совершенствованию конструкции современных летательных аппаратов. Также одной из важных задач является более эффективное использование воздушных судов, сокращение времени их простоя при оперативном и периодическом техническом обслуживании, повышение степени механизации и автоматизации технического обслуживания. Взлет и посадка являются самыми ответственными рабочими режимами летательных аппаратов. При посадке самолета, для снижения скорости, применяют различные устройства, которые увеличивают парусность самолета, переключают тяговый двигатель в режим реверса, используют механический тормоз на шасси самолета.
Современные самолёты в момент приземления имеют высокую посадочную скорость (до 260 км/ч) и обладают большой кинетической энергией (до 3000 МДж). До 95 % кинетической энергии при посадочном торможении воспринимают фрикционные тормоза.
Конструкции тормозов бывают трёх типов: дисковые, дисково-колодочные и камерные. Наибольшее распространение в дальнемагистральных, среднемагистральных и ближнемагистральных самолётах (Боинг-777, Ил-96, МД- 11, А-340-300, Ту-334, Боинг737, Ту-154, Ан-24 и др.) получили многодисковые тормоза.
Одним из ключевых элементов тормозной системы является многодисковый тормоз, который обеспечивает высокую эффективность торможения и долговечность при эксплуатации. В данной работе будет рассмотрено крепление многодискового тормоза самолета, его конструктивные особенности и принцип работы.
В ходе выполнения дипломной работы были изучены основные принципы работы тормозной системы самолета и ее крепежных элементов. Были рассмотрены особенности условий работы крепежа, используемого в тормозной системе для крепления и соединения между собой тормозного и фрикционного дисков, а также изучено влияние внешних условий на работоспособность крепежа и тормозной системы в целом.
Проведены исследования по твердости и выявлению структуры крепежных элементов тормозных дисков, а также определены основные факторы, влияющие на их работоспособность.
В результате работы выявлены наиболее вероятные причины разупрочнения деталей крепежа и ослабления их соединения с фрикционным материалом, которые могут способствовать аварийной ситуации тормозной системы.
