АННОТАЦИЯ 2
Введение 5
1 Обзор существующих агрегатов для поперечного перемещения метала в
технологической линии прокатного стана 7
2 Предложение по реконструкции существующего агрегата с целью увеличения
его хода 16
3 Синтез механизма, кинематический и силовой расчет. Определение нагрузок в узлах агрегата 18
3.1 Кинематический анализ методом планов 18
3.2 Построение планов скоростей 19
3.3 Построение планов ускорений 21
3.4 Силовой расчет рычажного механизма 25
3.4.1 Определения значений скоростей и ускорений 25
3.4.2 Определения сил инерции звеньев 26
3.4.3 Силовой расчет группы 4-5 26
3.4.4 Силовой расчет группы 2-3 27
3.4.5 Силовой расчет входного механизма 28
4 Расчет на прочность и долговечность деталей и узлов 28
4.1 Расчет осей на прочность 28
4.2 Расчет вала на прочность 30
4.3 Проверка шпоночных соединений 32
5 Описание конструкции и принципа работы 34
Библиографический список 35
Современные прокатные станы представляют собой автоматизированные и высокомеханизированные комплексы, их агрегаты связаны в общий технологический поток различными транспортирующими устройствами, которые по массе и занимаемой площади составляют основную долю оборудования станов.
Продольное перемещение проката в основном осуществляется рольгангами с индивидуальным или групповым приводом роликов.
По функциональному назначению транспортирующие устройства прокатных станов можно разделить на две основные группы: устройства для поперечного и продольного перемещения проката.
Механизмы поперечного перемещения проката используются для передачи c одной транспортной линии продольного перемещения на другую или охлаждения профилей. Для поперечного перемещения заготовок и проката используются канатные и цепные шлепперные транспортеры, шагающие реечные перекладчики c зубчатой или гладкой несущей поверхностью реек, реечные и рычажные толкатели, а также комбинированные транспортирующие устройства.
Компоновка и состав оборудования заготовочных и сортовых прокатных станов варьируются в больших пределах. Прокатка может проходить по нескольким или же одной линиям при передаче проката с одной линии на другую канатными или цепными шлепперными транспортерами, работающими в шаговом либо непрерывном режиме.
В главном приводе механизма обязательно присутствуют электродвигателя, также могут быть представлены преобразователи механической и электрической энергии. Каналы управляющих воздействий на различные функциональные элементы силовой цепи, а также каналы обратных связей входят в состав системы автоматического управления электропривода (САУ) ЭП.
Современный электрифицированный механизм рассматривается как автоматизированная электромеханическая система, замкнутая обратными связями по контролю основных характеристик.
