📄Работа №20101
Тема: Формирование направлений развития малой авиации сибирского региона с учетом международного опыта
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
Менеджмент
Объем:
121 листов
Год:
2017
Просмотров:
1220
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 5
1. Теоретические аспекты и основные особенности развития малой авиации в РФ 8
1.1 Продукция международного рынка малой авиации (определение малой авиации) 8
1.2 Функции (значение, роль) малой авиации и задачи 11
1.3 Особенности управления авиационной отраслью 14
2. Зарубежный опыт развития и управления малой авиацией 24
2.1 Обзор мирового рынка малой авиации 24
2.2 Анализ управления и развития рынка малой авиации в США 31
2.3 Анализ управления и развития рынка малой авиации в Западной Европе 38
2.4 Анализ управления и развития рынка малой авиации в Азии 42
3. Разработка направлений развития малой авиации с учетом зарубежного опыта 51
3.1 Текущее состояние рынка малой авиации в России и в сибирском регионе 51
3.2 Разработка Концепция развития малой авиации Красноярского края 70
3.3 Анализ деятельности ФКП «Аэропорты Красноярья» 89
3.4 Расчет себестоимости направления внутрирегиональных перевозок
(рейс Кодинск - Тура, Северо-Енисейск - Мотыгино) 93
3.5 Концептуальная модель обновления парка воздушных судов в малой
авиации 107
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 110
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 112
1. Теоретические аспекты и основные особенности развития малой авиации в РФ 8
1.1 Продукция международного рынка малой авиации (определение малой авиации) 8
1.2 Функции (значение, роль) малой авиации и задачи 11
1.3 Особенности управления авиационной отраслью 14
2. Зарубежный опыт развития и управления малой авиацией 24
2.1 Обзор мирового рынка малой авиации 24
2.2 Анализ управления и развития рынка малой авиации в США 31
2.3 Анализ управления и развития рынка малой авиации в Западной Европе 38
2.4 Анализ управления и развития рынка малой авиации в Азии 42
3. Разработка направлений развития малой авиации с учетом зарубежного опыта 51
3.1 Текущее состояние рынка малой авиации в России и в сибирском регионе 51
3.2 Разработка Концепция развития малой авиации Красноярского края 70
3.3 Анализ деятельности ФКП «Аэропорты Красноярья» 89
3.4 Расчет себестоимости направления внутрирегиональных перевозок
(рейс Кодинск - Тура, Северо-Енисейск - Мотыгино) 93
3.5 Концептуальная модель обновления парка воздушных судов в малой
авиации 107
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 110
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 112
📖 Введение
Актуальность темы работы обусловлена особым территориальным расположением Красноярского края. В регионе, имеющем огромную территорию и протяженные границы, в сочетании с весьма слаборазвитой сетью железнодорожных и автомобильных коммуникаций в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, малая авиация имеет важнейшее значение для обеспечения жизнедеятельности населения.
Во времена СССР малая авиация развивалась параллельно с «большой». К середине 1980-х годов самолёты советской малой авиации выполняли до 1 млн. рейсов в год, перевозя за этот срок почти 10 млн. пассажиров. С 1993 года объём таких перевозок сократился в 50 раз. Сейчас действует всего около 340 аэродромов.
Создававшийся десятилетиями научно-технический и производственный потенциал авиационной промышленности, обеспечивающий России место одной из ведущих авиационных держав в мире, является ценнейшим достоянием страны. Авиационная промышленность остается одной из отраслей промышленности, способных создавать высокотехнологичную продукцию на мировом уровне.
Однако за последние годы в результате перемен в экономике и социальной сфере, падения платежеспособного спроса населения, появления сложностей в процессе адаптации к сформировавшимся в стране рыночным условиям и издержек реорганизации, гражданская авиация и авиационная промышленность России оказались в тяжелом положении.
В Российской Федерации до настоящего времени малая авиация не включена в сферу экономических интересов государства, а потому ее вклад в экономику не соответствует масштабам страны.
Без целенаправленной государственной поддержки малая авиация не в состоянии воплотить свой потенциал в этой области. Это создает серьезную проблему безопасности населения региона.
Одной из ключевых причин сложившейся ситуации является несовершенное воздушное законодательство, в частности, определение авиации общего назначения в действующем Воздушном Кодексе РФ и следующие за ним правовые ограничения, вводимые ФАП.
Разработанная в ходе исследований «Концепция развития малой авиации Красноярского края» определяет основные цели, задачи и принципы государственного регулирования авиационной деятельности в регионе и призвана определить роль государства и границы его вмешательства в процессы регулирования этой деятельности без нарушения принципов рыночной экономики.
Степень разработанности темы исследования. Проблемами развития малой авиации в России занимаются такие известные ученые и специалисты, как: П. Иванов, С. Рябухин, В. Попов, Г. Шибанов и другие. Тема развития малой авиации затрагивалась в статьях первого заместителя Комитета Совета
Концепция реализована в законодательной инициативе членов Совета Федерации Озерова В.А., Ключенка В.Д. и Трушникова В.Г. в проекте ФЗ «О развитии малой авиации в Российской Федерации». В 2005 году рабочая группа при Комитете по обороне и безопасности Совета Федерации начала разработку ФЗ «О развитии малой авиации в Российской Федерации».
С 2008 года в Башкирии согласно программе «Развитие авиации общего назначения в Приволжском федеральном округе на 2008-2015 годы» создаётся кластер лёгкой и сверхлёгкой авиации, который включает проектирование, разработку, производство и реализацию авиатехники, а также подготовку кадров.
Объектом исследования является малая авиация, как отрасль экономики.
Предметом исследования являются направления развития малой авиации Сибирского региона.
Цель работы - разработать направления развития малой авиации в регионе в целях повышения транспортной доступности, ускорения роста воздушных перевозок и авиационного обслуживания населения и в целом экономики Красноярского края.
Задачи работы:
1. Исследовать подходы к определению малой авиации.
2. Проанализировать особенности управления авиационной отраслью, систему государственного регулирования в области малой авиации, авиации общего назначения и коммерческой авиации.
2. Изучить зарубежный опыт развития и управления в малой авиации.
3. Охарактеризовать состояние рынка малой авиации в РФ.
4. Оценить современное состояние авиационной отрасли в Красноярском крае.
5. Разработать концепцию развития малой авиации Красноярского края.
6. Разработать маршрут для внутрирегиональных переврзок
7. Сформировать основные направления развития МА в регионе.
Основной идеей работы является совершенствование механизмов развития малой авиации в регионе, обеспечение согласованных действий федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации по разработке и реализации основных направлений государственной политики в области авиации общего назначения.
Теоретической и методологической основой работы являются труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам, связанным с данным исследованием. При раскрытии темы автор опирался на нормативно-правовые документы Российской Федерации по вопросам развития авиационной отрасли экономики. В ходе исследования были изучены и использованы законодательные и нормативные акты Российской Федерации, решения и постановления Правительства, а также федеральные и региональные программы поддержки и развития авиационной отрасли.
В работе для достижения сущности исследуемой проблемы использованы методы научного исследования: методы сравнительного, количественного, структурного анализа и синтеза.
Структура работы отражает логику и последовательность исследования. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Основной текст изложен на 120 страницах машинописного текста, включает 17 рисунков, 13 таблиц.
Список литературы насчитывает 70 источников.
Апробация. В рамках данного исследования опубликованы 2 статьи [27,48].
Новизна и личный вклад автора по результатам исследований состоят в следующем:
1. Дано авторское определение малой авиации.
2. Разработан проект Концепции развития малой авиации Красноярского края.
3. В рамках концепции разработано мероприятие по развитию МА на примере нового внутрирегионального маршрута.
4. Разработана схема обновления авиационного парка региональной авиакомпании.
Во времена СССР малая авиация развивалась параллельно с «большой». К середине 1980-х годов самолёты советской малой авиации выполняли до 1 млн. рейсов в год, перевозя за этот срок почти 10 млн. пассажиров. С 1993 года объём таких перевозок сократился в 50 раз. Сейчас действует всего около 340 аэродромов.
Создававшийся десятилетиями научно-технический и производственный потенциал авиационной промышленности, обеспечивающий России место одной из ведущих авиационных держав в мире, является ценнейшим достоянием страны. Авиационная промышленность остается одной из отраслей промышленности, способных создавать высокотехнологичную продукцию на мировом уровне.
Однако за последние годы в результате перемен в экономике и социальной сфере, падения платежеспособного спроса населения, появления сложностей в процессе адаптации к сформировавшимся в стране рыночным условиям и издержек реорганизации, гражданская авиация и авиационная промышленность России оказались в тяжелом положении.
В Российской Федерации до настоящего времени малая авиация не включена в сферу экономических интересов государства, а потому ее вклад в экономику не соответствует масштабам страны.
Без целенаправленной государственной поддержки малая авиация не в состоянии воплотить свой потенциал в этой области. Это создает серьезную проблему безопасности населения региона.
Одной из ключевых причин сложившейся ситуации является несовершенное воздушное законодательство, в частности, определение авиации общего назначения в действующем Воздушном Кодексе РФ и следующие за ним правовые ограничения, вводимые ФАП.
Разработанная в ходе исследований «Концепция развития малой авиации Красноярского края» определяет основные цели, задачи и принципы государственного регулирования авиационной деятельности в регионе и призвана определить роль государства и границы его вмешательства в процессы регулирования этой деятельности без нарушения принципов рыночной экономики.
Степень разработанности темы исследования. Проблемами развития малой авиации в России занимаются такие известные ученые и специалисты, как: П. Иванов, С. Рябухин, В. Попов, Г. Шибанов и другие. Тема развития малой авиации затрагивалась в статьях первого заместителя Комитета Совета
Концепция реализована в законодательной инициативе членов Совета Федерации Озерова В.А., Ключенка В.Д. и Трушникова В.Г. в проекте ФЗ «О развитии малой авиации в Российской Федерации». В 2005 году рабочая группа при Комитете по обороне и безопасности Совета Федерации начала разработку ФЗ «О развитии малой авиации в Российской Федерации».
С 2008 года в Башкирии согласно программе «Развитие авиации общего назначения в Приволжском федеральном округе на 2008-2015 годы» создаётся кластер лёгкой и сверхлёгкой авиации, который включает проектирование, разработку, производство и реализацию авиатехники, а также подготовку кадров.
Объектом исследования является малая авиация, как отрасль экономики.
Предметом исследования являются направления развития малой авиации Сибирского региона.
Цель работы - разработать направления развития малой авиации в регионе в целях повышения транспортной доступности, ускорения роста воздушных перевозок и авиационного обслуживания населения и в целом экономики Красноярского края.
Задачи работы:
1. Исследовать подходы к определению малой авиации.
2. Проанализировать особенности управления авиационной отраслью, систему государственного регулирования в области малой авиации, авиации общего назначения и коммерческой авиации.
2. Изучить зарубежный опыт развития и управления в малой авиации.
3. Охарактеризовать состояние рынка малой авиации в РФ.
4. Оценить современное состояние авиационной отрасли в Красноярском крае.
5. Разработать концепцию развития малой авиации Красноярского края.
6. Разработать маршрут для внутрирегиональных переврзок
7. Сформировать основные направления развития МА в регионе.
Основной идеей работы является совершенствование механизмов развития малой авиации в регионе, обеспечение согласованных действий федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации по разработке и реализации основных направлений государственной политики в области авиации общего назначения.
Теоретической и методологической основой работы являются труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам, связанным с данным исследованием. При раскрытии темы автор опирался на нормативно-правовые документы Российской Федерации по вопросам развития авиационной отрасли экономики. В ходе исследования были изучены и использованы законодательные и нормативные акты Российской Федерации, решения и постановления Правительства, а также федеральные и региональные программы поддержки и развития авиационной отрасли.
В работе для достижения сущности исследуемой проблемы использованы методы научного исследования: методы сравнительного, количественного, структурного анализа и синтеза.
Структура работы отражает логику и последовательность исследования. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Основной текст изложен на 120 страницах машинописного текста, включает 17 рисунков, 13 таблиц.
Список литературы насчитывает 70 источников.
Апробация. В рамках данного исследования опубликованы 2 статьи [27,48].
Новизна и личный вклад автора по результатам исследований состоят в следующем:
1. Дано авторское определение малой авиации.
2. Разработан проект Концепции развития малой авиации Красноярского края.
3. В рамках концепции разработано мероприятие по развитию МА на примере нового внутрирегионального маршрута.
4. Разработана схема обновления авиационного парка региональной авиакомпании.
✅ Заключение
Малая авиация становится все более значимой частью экономики стран.
Область применения МА в России все расширяется, но она все еще отстает от мирового уровня развития. Всему виной крайне медленные темпы развития правовой и регулирующей базы малой и частной авиации, что сделало эту сферу деятельности в России почти нелегальной и крайне дорогой.
Решение рассмотренного круга проблемных вопросов управления развитием авиационной отрасли на основе предлагаемых в настоящей работе подходов позволит формировать и развивать научно-технический задел, обеспечивающий достижение цели инновационного развития российской авиационной промышленности и создания конкурентоспособной АТ.
В настоящее время реализуется политика государственной программной поддержки МА, но она до сих пор не покрывает потребности отрасли как в финансировании, так и в расширении области применения малой авиации в России.
Но, несмотря на то, что использование МА набирает все большие обороты, законодательно это понятие до сих пор не определено, что затрудняет разработку нормативной и законодательной базы, налоговой и тарифной политики применительно к АОН. Автор предлагает в работе авторское определение МА.
В работе проанализирован опыт США, западной Европы, Китая, как стран и регионов, занимающих лидирующее положение по объему перевозок в секторе МА.
В долгосрочной перспективе ожидается умеренный рост мирового рынка авиации общего назначения (малой авиации).
В исследовании рассмотрены две модели развития АОН. Их можно по- разному назвать: первую - западной, вторую - восточной; децентрализованной и централизованной. Каждая из них может быть по-своему эффективной. Первая уже доказала это, вторая только демонстрирует свои возможности.
Что касается нашей страны, то наиболее неблагоприятная, а по ряду позиций кризисная ситуация сохраняется в сфере местных и региональных перевозок. Даже при значительном росте субсидирования они находятся в состоянии стагнации.
Текущая ситуация на рынке малой авиации Красноярского края свидетельствует о существенном разрушении внутрирегиональных авиационных связей и к существенной деформации рынка авиационных перевозок. В результате жители края не имеют круглогодичного доступа к основным коммуникациям. Отсюда и малая авиационная подвижность населения. В крае нет до сих пор утвержденной концепции развития МА. В работе предлагается вариант разработки авторской концепции развития МА в Красноярском крае. В основу концепции положен зарубежный опыт развития МА.
Проведенное исследование подтверждает, что использование МА экономически выгодно. Доказано, что развитие МА оказывает на экономику положительный эффект. Прямой эффект - стимулирование деловой активности,т.е. функционирование аэропорта или аэродрома обеспечивает работой авиационные, транспортные и обслуживающие компании. Косвенный эффект - обеспечивается за счет образования новых или расширения страх компаний. По статистике каждый миллион перевозимых пассажиров создает примерно 1000 рабочих мест в аэропортах, косвенный результат в производствах, связанных с обеспечением деятельности аэропортов равен 2000 рабочих мест.
Малая авиация - это большая перспективная отрасль, способная принести прибыль регионам субъектов Российской Федерации в сфере экономики, транспортно-воздушных услуг гражданам, развития многофункциональной инфраструктуры.
Область применения МА в России все расширяется, но она все еще отстает от мирового уровня развития. Всему виной крайне медленные темпы развития правовой и регулирующей базы малой и частной авиации, что сделало эту сферу деятельности в России почти нелегальной и крайне дорогой.
Решение рассмотренного круга проблемных вопросов управления развитием авиационной отрасли на основе предлагаемых в настоящей работе подходов позволит формировать и развивать научно-технический задел, обеспечивающий достижение цели инновационного развития российской авиационной промышленности и создания конкурентоспособной АТ.
В настоящее время реализуется политика государственной программной поддержки МА, но она до сих пор не покрывает потребности отрасли как в финансировании, так и в расширении области применения малой авиации в России.
Но, несмотря на то, что использование МА набирает все большие обороты, законодательно это понятие до сих пор не определено, что затрудняет разработку нормативной и законодательной базы, налоговой и тарифной политики применительно к АОН. Автор предлагает в работе авторское определение МА.
В работе проанализирован опыт США, западной Европы, Китая, как стран и регионов, занимающих лидирующее положение по объему перевозок в секторе МА.
В долгосрочной перспективе ожидается умеренный рост мирового рынка авиации общего назначения (малой авиации).
В исследовании рассмотрены две модели развития АОН. Их можно по- разному назвать: первую - западной, вторую - восточной; децентрализованной и централизованной. Каждая из них может быть по-своему эффективной. Первая уже доказала это, вторая только демонстрирует свои возможности.
Что касается нашей страны, то наиболее неблагоприятная, а по ряду позиций кризисная ситуация сохраняется в сфере местных и региональных перевозок. Даже при значительном росте субсидирования они находятся в состоянии стагнации.
Текущая ситуация на рынке малой авиации Красноярского края свидетельствует о существенном разрушении внутрирегиональных авиационных связей и к существенной деформации рынка авиационных перевозок. В результате жители края не имеют круглогодичного доступа к основным коммуникациям. Отсюда и малая авиационная подвижность населения. В крае нет до сих пор утвержденной концепции развития МА. В работе предлагается вариант разработки авторской концепции развития МА в Красноярском крае. В основу концепции положен зарубежный опыт развития МА.
Проведенное исследование подтверждает, что использование МА экономически выгодно. Доказано, что развитие МА оказывает на экономику положительный эффект. Прямой эффект - стимулирование деловой активности,т.е. функционирование аэропорта или аэродрома обеспечивает работой авиационные, транспортные и обслуживающие компании. Косвенный эффект - обеспечивается за счет образования новых или расширения страх компаний. По статистике каждый миллион перевозимых пассажиров создает примерно 1000 рабочих мест в аэропортах, косвенный результат в производствах, связанных с обеспечением деятельности аэропортов равен 2000 рабочих мест.
Малая авиация - это большая перспективная отрасль, способная принести прибыль регионам субъектов Российской Федерации в сфере экономики, транспортно-воздушных услуг гражданам, развития многофункциональной инфраструктуры.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.