АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Анализ защищенных автомобилей 9
1.2 Констрктивные элементы кузова для размещения пассажиров 15
Выводы по разделу один 18
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 19
2.1 Исходные данные для расчета 19
2.2 Внешняя скоростная хaрaктeристикa двигaтeля 21
2.3 Тяговая хaрaктeристикa автомобиля 24
2.4 Мощностный бaлaнс автомобиля 24
2.5 Динaмичeскaя хaрaктeристикa aвтомобиля 25
2.6 Ускорeниe aвтомобиля 26
2.7 Врeмя и путь рaзгонa автомобиля 26
2.8 Угол подъeмa автомобиля 28
2.9 Рaсчeт топливной экономичности 29
Выводы по разделу два 30
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 44
3.1 Разработка конструкции модульного кузова 44
3.2 Разработка конструкции подвески кузова 48
3.3 Расчет кинематики подвески кузова 50
3.4 Расчет опорной балки подвески кузова 51
Выводы по разделу три 54
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 55
4.1 Краткое описание технологического процесса изготовления детали 55
4.2 Разработка последовательности операций 56
4.3 Выполнение операционных эскизов для каждой операции 57
4.4 Расчёт режимов резания 60
Выводы по разделу три 65
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 66
5.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих по
проекту, расчет заработной платы 66
5.2 Капитальные вложения 72
5.3 Планирование программы производства и реализации 74
5.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования 74
5.6 Планирование финансовых результатов по проекту 75
5.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта 76
Выводы по разделу пять 82
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 83
6.1 Влияние колебаний на организм человека 89
6.2 Расчет параметров вибронагруженности подвески кабины 91
Вывод по разделу шесть 92
7 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 93
Выводы по разделу семь 94
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 95
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 96
Для эффективного выполнения задач СВО одним из требований является мобильность личного состава подразделений как на линии соприкосновения, так и в районах расположения частей. Одним из способов повышения мобильности подразделений является использование специальных средств передвижения, имеющих необходимую защиту и вооружение. Как правило, к защищенным транспортным средствам (ТС) относятся однообъемные бронированные корпуса на колесном или гусеничном движителе. Они весьма тяжелые и имеют большой расход топлива. К легким ТС относятся полноприводные автомобили рамного типа с установкой либо моноблочного легкого бронированного кузова, либо с раздельной установкой легко бронированной кабины и кузова. Такие ТС, как правило, имеют узкоспециализированное назначение, например, транспортировка личного состава или перевозка грузов. В случае повреждения одного из элементов надстройки при ремонте в полевых условиях требуется его полная замена.
В данной работе предлагается разработка унифицированного полноприводного шасси, которое оснащается комбинированными бронемодулями, позволяющими в короткий срок переоборудовать ТС под конкретную задачу. Данная реализация возможна за счет использования отдельных модулей, которые могут комбинироваться в необходимом сочетании.
В качестве базового шасси целесообразно использовать существующее полноприводное шасси российского производства КамАЗ или УРАЛ, так как они имеют меньшую себестоимость, имеют хорошую ремонтопригодность и развитую дилерскую сеть на территории РФ.
В связи с вышеизложенным целью данной выпускной квалификационной работы является разработка специального автомобиля на шасси высокой проходимости с разработкой надстройки модульного типа. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:
1) выбор грузового шасси, и определение необходимых конструктивных доработок;
2) компоновка автомобиля и его конструктивный анализ;
3) разработка конструкции бронемодулей и их установка на шасси.
Для решения поставленных задач проведен анализ технической литературы и интернет-ресурсов, на основании чего для модернизации выбрано полноприводное шасси производства АО «АЗ «УРАЛ» с колесной формулой 4х4. На основе конструкции-аналога разработана компоновка специального бронеавтомобиля.
В результате выполнения выпускной квалификационной работы разработан специальный автомобиль с каркасно-панельной кабиной в составе комбинированного модульного кузова, установленного на шасси «Урал» с колесной формулой 4х4.
На основе проведенного анализа автомобилей-аналогов с элементами бронезащиты, определено направление защиты модульного кузова, а также конструктивное оснащение пассажирского отсека (пассажирского модуля). В конструкторской части рассмотрены направления компоновки вариантов комбинированного кузова. Разработана конструкция подвески кузова.
Экономический расчёт показал, что при затраченных инвестициях чистый дисконтированный доход составил 9 615 919 рублей на весь объем
изготовленной и реализованной продукции за расчетный период при индексе доходности 5,1. Срок окупаемости 2 месяца.
На основании изложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация серийного шасси «Урал» колесной формулой 4х4 с каркасно-панельной кабиной является технически и экономически обоснованной.
