📄Работа №200387
Тема: Модернизация движителя вахтового автобуса «УРАЛ» 4×4 для Арктики
Характеристики работы
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
Машиностроение
Объем:
103 листов
Год:
2023
Просмотров:
31
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Анализ транспортных средств для и арктических территорий России 9
1.2 Aнaлиз конструкций гусеничных движителей для автомобилей 17
1.3 Выбор базового шасси автомобиля-аналога 22
Выводы по рaздeлу один 23
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 24
2.1 Исходные данные для расчета 24
2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя 26
2.3 Тяговая характеристика автомобиля 29
2.4 Мощностный баланс автомобиля 29
2.5 Динамическая характеристика автомобиля 30
2.6 Ускорение автомобиля 31
2.7 Время и путь разгона автомобиля 31
2.8 Угол подъема автомобиля 33
2.9 Расчет топливной экономичности 34
Выводы по разделу два 35
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 50
3.1 Разработка конструкции гусеничного движителя 50
3.2 Расчет балки опорного шасси 54
Выводы по разделу три 58
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 59
4.1 Краткое описание технологического процесса изготовления детали 60
4.2 Расчет режимов резания токарных операций 63
4.3 Расчет режимов резания сверлильной операции 66
4.4 Расчет режимов резания резьбонарезной операции 68
Выводы по разделу четыре 69
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 70
5.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих
по проекту, расчет заработной платы 70
5.2 Капитальные вложения 76
5.3 Планирование программы производства и реализации продукции 78
5.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования 79
5.6 Планирование финансовых результатов по проекту 79
5.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта 80
Выводы по разделу пять 86
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 87
6.1 Общие вопросы безопасности транспортного средства 87
6.2 Требования к оборудованию кабины и рабочего места водителя 89
6.3 Требования к оборудованию пассажирского салона 91
6.4 Требования безопасности для пассажиров 93
6.5 Критерии оценки вибронагруженности 95
Выводы по разделу шесть 97
7 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 98
Выводы по разделу семь 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 101
ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Анализ транспортных средств для и арктических территорий России 9
1.2 Aнaлиз конструкций гусеничных движителей для автомобилей 17
1.3 Выбор базового шасси автомобиля-аналога 22
Выводы по рaздeлу один 23
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 24
2.1 Исходные данные для расчета 24
2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя 26
2.3 Тяговая характеристика автомобиля 29
2.4 Мощностный баланс автомобиля 29
2.5 Динамическая характеристика автомобиля 30
2.6 Ускорение автомобиля 31
2.7 Время и путь разгона автомобиля 31
2.8 Угол подъема автомобиля 33
2.9 Расчет топливной экономичности 34
Выводы по разделу два 35
3 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ 50
3.1 Разработка конструкции гусеничного движителя 50
3.2 Расчет балки опорного шасси 54
Выводы по разделу три 58
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 59
4.1 Краткое описание технологического процесса изготовления детали 60
4.2 Расчет режимов резания токарных операций 63
4.3 Расчет режимов резания сверлильной операции 66
4.4 Расчет режимов резания резьбонарезной операции 68
Выводы по разделу четыре 69
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 70
5.1 Определение потребности в основных материалах, численности рабочих
по проекту, расчет заработной платы 70
5.2 Капитальные вложения 76
5.3 Планирование программы производства и реализации продукции 78
5.4 Определение потребности в инвестициях, выбор источника
финансирования 79
5.6 Планирование финансовых результатов по проекту 79
5.7 Оценка эффективности и окупаемости инвестиционного проекта 80
Выводы по разделу пять 86
6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 87
6.1 Общие вопросы безопасности транспортного средства 87
6.2 Требования к оборудованию кабины и рабочего места водителя 89
6.3 Требования к оборудованию пассажирского салона 91
6.4 Требования безопасности для пассажиров 93
6.5 Критерии оценки вибронагруженности 95
Выводы по разделу шесть 97
7 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 98
Выводы по разделу семь 99
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 101
📖 Аннотация
В данной работе выполнена модернизация движителя вахтового автобуса на базе шасси «УРАЛ» 4×4 для эксплуатации в экстремальных условиях Арктики. Актуальность исследования обусловлена интенсивным освоением северных регионов, требующим надежного транспорта для перевозки персонала в условиях экстремально низких температур, бездорожья и разнообразного грунта, где традиционные колесные и гусеничные движители имеют существенные ограничения. Основным результатом является разработка модульного гусеничного движителя, устанавливаемого вместо ведущего колеса базового шасси, что обеспечивает универсальность применения техники на снегу, болотах и твердых покрытиях. Экономический расчет подтвердил эффективность проекта, показав положительный чистый дисконтированный доход и срок окупаемости в 0,4 года. Научная значимость работы заключается в развитии методик проектирования адаптивных транспортных систем для Крайнего Севера, а практическая — в создании технически и экономически обоснованной конструкции, повышающей мобильность и надежность вахтового транспорта. Теоретической основой послужили труды Гаспарянца Г.Л. по теории автомобиля, исследования Ларионова В.П. по повышению работоспособности спецтехники, работы Уханова А.П. по конструкциям транспортных средств, а также учебник Маталина А.А. по технологии машиностроения.
📖 Введение
В последние годы получило развитие направление по освоению арктических регионов России, что связано с развитием мощностей промышленности. Для этого требуется регулярная доставка грузов в данные районы как морским путем, так и по суше. По суше подвоз грузов железнодорожным транспортом ограничен. Поэтому основным средством перевозки грузов являются автотранспортные средства. Кроме того, существует потребность перевозки рабочих бригад, которые работают на промышленных объектах вахтовым способом. Работа людей и эксплуатация транспорта в арктическом регионе связана с большим изменением температур в течение года (от минус 60°С до плюс 35°С), а также с большим разнообразием условий эксплуатации техники (от зимников до мелкой растительности тундры). Поэтому для перевозок грузов и людей требуется такой универсальный вид транспорта, соответствующий широкому диапазону условий эксплуатации.
К настоящему времени в арктических районах эксплуатируется как гусеничная, так и колесная техника. Каждый вид движителя имеет свои преимущества и недостатки. Так, например, гусеничная техника имеет высокую проходимость по снегу и в болоте, но требует специальной техники для доставки её в район эксплуатации, так как гусеница имеет ограниченный ресурс. Колесный движитель, например, позволяет поддерживать высокую среднюю скорость при движении по твердым покрытиям. При этом теряет свои эластичные свойства при низких температурах. Поэтому нужен универсальный вид движителя, либо использовать несколько транспортных средств для различных условий эксплуатации. Кроме того, кабина и пассажирский отсек должны иметь хорошее утепление, устройства дополнительного отопления и кондиционирования.
На предприятиях производителях грузовых шасси, таких как КамАЗ и УРАЛ, ведутся экспериментально-исследовательские работы по созданию автомобилей специального назначения для Арктики.
В данной работе предлагается дополнить имеющиеся разработки
гусеничным движителем модульного типа.
В связи с вышеизложенным целью данной выпускной квалификационной работы является разработка специального пассажирского автомобиля на шасси высокой проходимости с использованием гусеничного движителя модульного типа. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:
1) выбор грузового шасси, и определение необходимых конструктивных доработок;
2) компоновка автомобиля и его конструктивный анализ;
3) модернизация конструкции движителя под установку гусеничного модуля.
Для решения поставленных задач проведен анализ технической литературы и интернет-ресурсов, на основании чего для модернизации выбрано полноприводное шасси производства АО «АЗ «УРАЛ» с колесной формулой 4х4. На основе конструкции-аналога разработана компоновка специального колесного шасси и проведено размещение требуемого оборудования.
К настоящему времени в арктических районах эксплуатируется как гусеничная, так и колесная техника. Каждый вид движителя имеет свои преимущества и недостатки. Так, например, гусеничная техника имеет высокую проходимость по снегу и в болоте, но требует специальной техники для доставки её в район эксплуатации, так как гусеница имеет ограниченный ресурс. Колесный движитель, например, позволяет поддерживать высокую среднюю скорость при движении по твердым покрытиям. При этом теряет свои эластичные свойства при низких температурах. Поэтому нужен универсальный вид движителя, либо использовать несколько транспортных средств для различных условий эксплуатации. Кроме того, кабина и пассажирский отсек должны иметь хорошее утепление, устройства дополнительного отопления и кондиционирования.
На предприятиях производителях грузовых шасси, таких как КамАЗ и УРАЛ, ведутся экспериментально-исследовательские работы по созданию автомобилей специального назначения для Арктики.
В данной работе предлагается дополнить имеющиеся разработки
гусеничным движителем модульного типа.
В связи с вышеизложенным целью данной выпускной квалификационной работы является разработка специального пассажирского автомобиля на шасси высокой проходимости с использованием гусеничного движителя модульного типа. Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:
1) выбор грузового шасси, и определение необходимых конструктивных доработок;
2) компоновка автомобиля и его конструктивный анализ;
3) модернизация конструкции движителя под установку гусеничного модуля.
Для решения поставленных задач проведен анализ технической литературы и интернет-ресурсов, на основании чего для модернизации выбрано полноприводное шасси производства АО «АЗ «УРАЛ» с колесной формулой 4х4. На основе конструкции-аналога разработана компоновка специального колесного шасси и проведено размещение требуемого оборудования.
✅ Заключение
В результате выполнения выпускной квалификационной работы выполнена модернизация вахтового автомобиля для Арктики с разработкой модульного гусеничного движителя.
На основе проведенного анализа конструкций аналогов определено базовое автомобильное шасси «Урал» для установки вездеходного гусеничного движителя. В результате конструкторской разработки гусеничный модуль устанавливается вместо ведущего колеса, что позволяет унифицировать использование шасси в различных климатических и дорожных условиях.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 0,4 года.
На основании изложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация автомобильного шасси «Урал» и установка модульного гусеничного движителя является технически и экономически обоснованной.
На основе проведенного анализа конструкций аналогов определено базовое автомобильное шасси «Урал» для установки вездеходного гусеничного движителя. В результате конструкторской разработки гусеничный модуль устанавливается вместо ведущего колеса, что позволяет унифицировать использование шасси в различных климатических и дорожных условиях.
Экономический анализ показал, что чистый дисконтированный доход положительный, индекс доходности превышает 1, срок окупаемости в пределах горизонта расчета и составил 0,4 года.
На основании изложенного можно заключить, что предлагаемая модернизация автомобильного шасси «Урал» и установка модульного гусеничного движителя является технически и экономически обоснованной.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.
Металлургия
Автомобили и автомобильное хозяйство
Технология
Экономика
Технология машиностроения