Тема: Разработка гидравлического механизма фиксации стекла при транспортировке

В настоящее время при строительстве объектов инфраструктуры городов (учреждения культуры, выставочные центры, супермаркеты, спортивные и оздоровительные центры и т.п.) используется в большом количестве стекло разных форм и размеров. Своевременная доставка значительных объемов стекла, обеспечивающая максимальную сохранность этого хрупкого материала на строящиеся объекты, становится важной и сложной задачей.
В России существуют в основном два вида доставки пакетированного стекла: железнодорожным и автомобильным транспортом. Железнодорожным транспортом в специализированных вагонах доставка стекла производится со стекольных заводов в основном на крупные базы и склады.
Дальнейшая транспортировка стекла к строительным объектам осуществляется чаще всего автомобильным транспортом. Одним из видов автомобильного транспорта осуществляющих эти перевозки являются автомобильные полуприцепы стекловозы специально оборудованные для транспортировки этого хрупкого и весьма капризного продукта.
В России эксплуатируются импортные полуприцепы - стекловозы различных конструкций. Интересные инженерные решения по автоперевозке и фиксации стекла применяются в США, Канаде, Австралии. Среди европейских компаний выделяется фирма FAYMONVILLE создавшая полуприцеп стекловоз на гидравлической подвеске, осуществляющий без крановый захват кассет со стеклом, их погрузку и выгрузку. Однако, вся эта техника является чрезвычайно дорогой и сложной.
Созданием отечественного прицепа стекловоза занимался Челябинский машиностроительный завод автоприцепов (ПАО «Уралавтоприцеп»).
Данная модель создавалась по специальным требованиям заказчика, крупной стекольной компании из Центрального Федерального округа России, которая для перевозки стекла использует вышеупомянутые дорогие и сложные полуприцепы - стекловозы импортного производства.Задача, поставленная перед предприятием заключалась, в том, чтобы создать аналог, не уступающий по техническим характеристикам импортной технике с существенной оптимизацией стоимости для перевозки стела массой 20...25 тонны.
Эти требования сделали необходимым применения на полуприцепе
специальной пневматической подвески и так называемой L-фермы для размещения стекла, рамы специальной конструкции.
Самым сложным в создании полуприцепа оказалось разработка устройств фиксации и крепления стеклопакетов. Именно эти узлы определяют во многом сохранность стеклопакетов в условиях российский дорог.
На разработанном полуприцепе крепления осуществляется вручную, многое зависит от человека. Зачастую неконтролируемая затяжка стеклопакетов приводит к поломке стекла и существенным потерям, а иногда и к серьезным травмам водителя и персонала осуществляющего погрузочно-разгрузочные работы.
Данный дипломный проект предлагает один из возможных вариантов устройств для фиксации и крепления стеклопакетов, приводимых в действие гидравлическим приводом, обеспечивающим надежную и безопасную
транспортировку данного вида грузов.


Купить

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы рассмотрен один из возможных вариантов устройств, приводимых в действие гидравлическим приводом, для фиксации и крепления пакетов крупногабаритного стекла при транспортировке стекла автомобильным транспортом.
Произведен обзор существующих способов промышленной транспортировки крупногабаритных стекол автомобильным транспортом
Для модернизации был взят полуприцеп-стекловоз производства ПАО «Уралавтоприцеп» модели ЧМЗАП 99064-058 с механическим ручным креплением стеклопакетов, которое не обеспечивает надежной и безопасной фиксации стекла.
Разработана система крепежных устройств и упоров, включающих в себя верхние прижимы и торцевые упоры. Общая компоновка устройств фиксации стеклопакета показана на сборочных чертежах, установка верхних прижимов показана отдельно.
Произведен расчет и анализ инерционных сил воздействующих на перевозимые стеклопакеты при движении. Определены усилия, которые должны воспринимать прижимы и упоры, исходя из которых определены рабочие и максимальные давления в гидросистеме, выбраны серийно выпускаемые отечественной промышленностью гидроцилиндры.
Разработана принципиальная гидравлическая схема гидросистемы обеспечивающей функционирование крепежных устройств и упоров.
Произведен подбор необходимых гидроаппаратов, в том числе помимо уже вышеупомянутых гидроцилиндров, выбрана малогабаритная гидростанции, направляющая и регулирующая гидроаппаратура.
При подборе гидроаппаратов учитывались климатические условия эксплуатации полуприцепа, учитывалась тенденция импортозамещения.
Учитывая безгаражное хранение полуприцепа и условия эксплуатации предусмотрено размещение части гидроаппаратов в специальном шкафууправления. Разработано крепление гидрозамков непосредственно на гидроцилиндрах, что существенно повышает надежность системы.
На чертеже общего вида показаны этапы работы механизмов и приведена таблица поясняющая порядок функционирования гидроцилиндров.
На принципиальной схеме размещена таблица переходов, в которой обозначена последовательность срабатывания гидрораспределителей при том или ином переходе.
В конце пояснительной записки приведен список используемой литературы.


Купить