Трансмиссия - (от лат. transmissio - передача, переход), устройство для передачи мех. энергии от двигателя к рабочим машинам. В современной технике под трансмиссией понимается вся совокупность передаточных устройств от вала двигателя до рабочих органов машины, на которой он установлен. [10]
Основные параметры любой трансмиссии - это скоростная и силовая характеристики. В большинстве случаев от двигателя к исполнительному механизму трансмиссия передаёт вращательное движение.
Наиболее актуален вопрос совершенствования трансмиссий мобильной техники, потому что она предъявляет высокие требования к габаритам и весу передачи. Важное значение имеет её компоновка и размещение на машине. Также немаловажны ресурс и надёжность трансмиссии, безотказность её работы, простота управления, позволяющая быстро овладеть техникой малопытному водителю.
Одним из наиболее значимых элементов трансмиссии является коробка передач - звено, позволяющее регулировать скоростную и силовую характеристику вращательного движения, сообщаемого исполнитеному механизму ступенчато или бесступенчато.
В данной работе будут рассмотрены основные типы трансмиссий и их особенности, выбрана схема гидравлической коробки передач для автомобиля Урал-4320 и произведен расчет внешней скоростной характеристики коробок передач.
По результатам выполнения выпускной квалификационной работы можно сделать следующие выводы:
1. Гидравлическая коробка скоростей, построенная на основе двух аксиально-плунжерных гидромашин и установленная на автомобиль взамен механической пятиступенчатой, проигрывает ей по обеспечению экономичности работы двигателя и скоростным характеристикам в режиме малых нагрузок, т.к. имеет большие потери.
2. В условиях высоких нагрузок и малых скоростей бесступенчатое регулирование даёт большое преимущество: там, где при работе в паре с механической КПП двигатель не может развить достаточный крутящий момент, чтобы "вытянуть" следующую (высшую) предачу, гидравлическая передача позволяет плавно увеличивать скорость вращения выходного вала до момента установления равновесия между крутящим моментом двигателя и суммарным моментом сил сопротивления, чего механическая коробка передач сделать не позволяет.
3. Также весомым преимуществом этого типа трансмиссии оказалась возможность плавного разгона при неизменных оборотах двигателя, позволяющая поддерживать двигатель в оптимальном режиме работы, не перегружая его повышенными оборотами. В том числе при трогании с места, что является наиболее сложной задачей для механической трансмиссии.
4. Общая масса гидравлической КПП, по приблизительным оценкам (исходя из массы узлов, аналогичных по типоразмеру компонентам данной гидропередачи), составит порядка 400 кг [14]. Исходная механическая КПП имеет массу 250 кг. Таким образом, проигрыш в массе составит менее 2% для снаряженного автомобиля и порядка 1% для полностью загруженного.
