📄Работа №197974
Тема: Улучшение пуска транспортного дизеля 6ЧН 10,5/12,8 мощностью 229 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
162 листов
Год:
2018
Просмотров:
26
4900
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
АННОТАЦИЯ 2
ВВЕДЕНИЕ 7
1. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ 9
1.1 Выбор исходных данных на тепловой расчет 9
1.2 Расчет процесса впуска 12
1.3 Расчет процесса сжатия 13
1.4 Расчет процесса сгорания 14
1.5 Расчет процесса расширения 16
1.6 Определение индикаторных показателей цикла 17
1.7 Определение эффективных показателей цикла 17
1.8 Внешняя скоростная характеристика 19
1.9 Определение мощностных показателей 19
1.10 Определение экономических показателей 20
2. КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 22
3. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 23
3.1 Силы, действующие в ДВС 23
3.2 Силы давления газов 24
3.4 Суммарная сила и ее составляющие 25
3.5 Уравновешивание двигателя 26
4. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 27
4.1 Расчет поршня 27
4.2 Расчет поршневого кольца 31
4.3 Расчет поршневого пальца 33
4.4 Расчет поршневой головки шатуна 36
4.5 Расчет кривошипной головки шатуна 44
4.6 Расчет стержня шатуна 45
4.7 Расчет шатунного болта 48
4.8 Расчет коленчатого вала 514.8.1 Расчет коренной шейки 54
4.8.2 Расчет шатунной шейки 56
4.8.3 Расчет щеки 58
4.9 Расчет гильзы цилиндров 61
4.10 Расчет шпильки головки блока 64
4.11 Расчет механизма газораспределения 67
4.11.1 Расчет пружины клапана 72
4.11.2 Расчет распределительного вала 76
5. РАСЧЕТ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ 78
5.1 Расчет топливного насоса высокого давления 78
5.2 Расчет форсунки 80
5.3 Система смазки 82
5.4 Расчет жидкостно-масляного теплообменника 84
5.5 Расчет шатунного подшипника 85
5.6 Расчет жидкостного насоса 87
5.7 Расчет жидкостного радиатора 89
5.8 Расчет вентилятора 91
6. УЛУЧШЕНИЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУР 92
6.1 Особенности пуска дизеля при отрицательных температурах
окружающей среды 92
6.2 Устройства облегчения пуска холодного двигателя автомобиля 94
6.3 Оснащение устройством подогрева двигателя ЯМЗ-536 (6ЧН
10,5/12,8) и особенности его работы 95
6.4 Особенности устройств предпускового подогрева воздуха 96
6.5 Устройство и особенности электрофакельных нагревателей 97
6.5 Принцип работы электрофакельного устройства 101
6.6 Принцип работы электрической схемы электрофакельного
нагревателя 1026.7 Особенности электрофакельного устройства типа CAV 104
6.8 Эффективность использования факельных подогревателей 106
6.9 Обоснование выбора электрофакельного устройства как устройства
облегчения пуска двигателя 6ЧН 10,5/12,8 108
6.10 Вариант модернизации системы подогрева воздушного заряда
двигателя ЯМЗ-536 (6ЧН 10,5/12,8) 111
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 115
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 117
ПРИЛОЖЕНИЯ 119
ВВЕДЕНИЕ 7
1. ТЕПЛОВОЙ РАСЧЕТ ДВИГАТЕЛЯ 9
1.1 Выбор исходных данных на тепловой расчет 9
1.2 Расчет процесса впуска 12
1.3 Расчет процесса сжатия 13
1.4 Расчет процесса сгорания 14
1.5 Расчет процесса расширения 16
1.6 Определение индикаторных показателей цикла 17
1.7 Определение эффективных показателей цикла 17
1.8 Внешняя скоростная характеристика 19
1.9 Определение мощностных показателей 19
1.10 Определение экономических показателей 20
2. КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 22
3. ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 23
3.1 Силы, действующие в ДВС 23
3.2 Силы давления газов 24
3.4 Суммарная сила и ее составляющие 25
3.5 Уравновешивание двигателя 26
4. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ 27
4.1 Расчет поршня 27
4.2 Расчет поршневого кольца 31
4.3 Расчет поршневого пальца 33
4.4 Расчет поршневой головки шатуна 36
4.5 Расчет кривошипной головки шатуна 44
4.6 Расчет стержня шатуна 45
4.7 Расчет шатунного болта 48
4.8 Расчет коленчатого вала 514.8.1 Расчет коренной шейки 54
4.8.2 Расчет шатунной шейки 56
4.8.3 Расчет щеки 58
4.9 Расчет гильзы цилиндров 61
4.10 Расчет шпильки головки блока 64
4.11 Расчет механизма газораспределения 67
4.11.1 Расчет пружины клапана 72
4.11.2 Расчет распределительного вала 76
5. РАСЧЕТ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ 78
5.1 Расчет топливного насоса высокого давления 78
5.2 Расчет форсунки 80
5.3 Система смазки 82
5.4 Расчет жидкостно-масляного теплообменника 84
5.5 Расчет шатунного подшипника 85
5.6 Расчет жидкостного насоса 87
5.7 Расчет жидкостного радиатора 89
5.8 Расчет вентилятора 91
6. УЛУЧШЕНИЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В УСЛОВИЯХ
ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУР 92
6.1 Особенности пуска дизеля при отрицательных температурах
окружающей среды 92
6.2 Устройства облегчения пуска холодного двигателя автомобиля 94
6.3 Оснащение устройством подогрева двигателя ЯМЗ-536 (6ЧН
10,5/12,8) и особенности его работы 95
6.4 Особенности устройств предпускового подогрева воздуха 96
6.5 Устройство и особенности электрофакельных нагревателей 97
6.5 Принцип работы электрофакельного устройства 101
6.6 Принцип работы электрической схемы электрофакельного
нагревателя 1026.7 Особенности электрофакельного устройства типа CAV 104
6.8 Эффективность использования факельных подогревателей 106
6.9 Обоснование выбора электрофакельного устройства как устройства
облегчения пуска двигателя 6ЧН 10,5/12,8 108
6.10 Вариант модернизации системы подогрева воздушного заряда
двигателя ЯМЗ-536 (6ЧН 10,5/12,8) 111
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 115
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 117
ПРИЛОЖЕНИЯ 119
📖 Введение
Конструирование двигателя заключается в инженерной разработке его конструкции. Основная цель расчета на прочность - обоснование таких параметров и размеров узлов двигателя, при которых обеспечивается надежная работа двигателя при эксплуатации в течение требуемого ресурса. При этом существенно сокращает время и средства, отводимые на объемные экспериментальные работы, связанные с созданием и доводкой двигателя, имеющие большую стоимость.
Автомобили могут эксплуатироваться в широком диапазоне температур окружающей среды. Российская Федерация расположена в различных климатических районах, и на 80% ее территории от четырех до восьми месяцев наблюдается низкая температура окружающей среды. При таких температурных условиях эксплуатации ухудшаются показатели пусковых качеств двигателя автомобилей, а при его запуске интенсифицируются процессы изнашивания деталей и расходования топлива.
Для повышения эффективности эксплуатации автомобилей при низкой температуре окружающей среды могут применяться различные устройства облегчения пуска холодного двигателя автомобиля (УОПХДА). При использовании этих устройств важным результатом должно являться не только улучшение показателей пусковых качеств двигателей, но и минимизация затрат и потерь, связанных, прежде всего, с износом трущихся пар. Поэтому, применение УОПХДА должно быть рациональным с позиций их экономической эффективности как с учетом параметров двигателя, так и условий эксплуатации автомобилей. Однако рациональный выбор УОПХДА затруднен из-за отсутствия соответствующей научно-обоснованной методики.
Поэтому, тема выпускной квалификационной работы, связанная с эффективностью использования устройств облегчения пуска, является
актуальной, а ее решение позволит выявить резервы снижения энергетических и финансовых затрат на эксплуатацию автомобилей.
Автомобили могут эксплуатироваться в широком диапазоне температур окружающей среды. Российская Федерация расположена в различных климатических районах, и на 80% ее территории от четырех до восьми месяцев наблюдается низкая температура окружающей среды. При таких температурных условиях эксплуатации ухудшаются показатели пусковых качеств двигателя автомобилей, а при его запуске интенсифицируются процессы изнашивания деталей и расходования топлива.
Для повышения эффективности эксплуатации автомобилей при низкой температуре окружающей среды могут применяться различные устройства облегчения пуска холодного двигателя автомобиля (УОПХДА). При использовании этих устройств важным результатом должно являться не только улучшение показателей пусковых качеств двигателей, но и минимизация затрат и потерь, связанных, прежде всего, с износом трущихся пар. Поэтому, применение УОПХДА должно быть рациональным с позиций их экономической эффективности как с учетом параметров двигателя, так и условий эксплуатации автомобилей. Однако рациональный выбор УОПХДА затруднен из-за отсутствия соответствующей научно-обоснованной методики.
Поэтому, тема выпускной квалификационной работы, связанная с эффективностью использования устройств облегчения пуска, является
актуальной, а ее решение позволит выявить резервы снижения энергетических и финансовых затрат на эксплуатацию автомобилей.
✅ Заключение
Исходя из результатов проведенных расчетов двигателя 6ЧН10,5/12,8 можно сделать вывод, что запасы прочности деталей и систем двигателя соответствуют установленным нормам, что служит залогом надежности и безотказности при правильной эксплуатации и своевременном сервисном обслуживании. Использование электрофакельного устройства как устройства облегчения пуска позволяет улучшить пусковые качества двигателя ЯМЗ-536.
На основании результатов сравнения был сделан вывод о большей эффективности данного устройства при меньших затратах электроэнергии по сравнению с существующим в данный момент вариантом (нагревательной решетки), установленной на двигатель ЯМЗ-536 (6ЧН10,5/12,8). В зависимости от температурных условий, при которых происходит эксплуатация данного двигателя, возможна установка нескольких ЭФУ без серьезной доработки основных узлов и агрегатов двигателя.
Следует отметить, что для обеспечения надежного пуска холодного двигателя при отрицательных температурах с применением электрофакельного устройства требуется использование в двигателе специальных загущенных масел. В противном случае наличие повышенных моментов сопротивления проворачиванию коленчатого вала двигателя не позволяет обеспечить необходимую для пуска частоту вращения коленчатого вала стартером.
К достоинствам электрофакельного устройства можно отнести простоту конструкции, хорошо вписываемой в конструкцию двигателя, обеспечение быстрого выхода его на устойчивый режим работы с мягким процессом, отсутствие необходимости в специальном техническом обслуживании в процессе эксплуатации, незначительное потребление электрической энергии на свой привод, а также возможность снижения величины минимальных пусковых частот вращения коленчатого вала двигателя. Возможность обеспеченияпредельной температуры пуска до -30°С в сочетании с загущенными маслами дает возможность его широкого применения.
На основании результатов сравнения был сделан вывод о большей эффективности данного устройства при меньших затратах электроэнергии по сравнению с существующим в данный момент вариантом (нагревательной решетки), установленной на двигатель ЯМЗ-536 (6ЧН10,5/12,8). В зависимости от температурных условий, при которых происходит эксплуатация данного двигателя, возможна установка нескольких ЭФУ без серьезной доработки основных узлов и агрегатов двигателя.
Следует отметить, что для обеспечения надежного пуска холодного двигателя при отрицательных температурах с применением электрофакельного устройства требуется использование в двигателе специальных загущенных масел. В противном случае наличие повышенных моментов сопротивления проворачиванию коленчатого вала двигателя не позволяет обеспечить необходимую для пуска частоту вращения коленчатого вала стартером.
К достоинствам электрофакельного устройства можно отнести простоту конструкции, хорошо вписываемой в конструкцию двигателя, обеспечение быстрого выхода его на устойчивый режим работы с мягким процессом, отсутствие необходимости в специальном техническом обслуживании в процессе эксплуатации, незначительное потребление электрической энергии на свой привод, а также возможность снижения величины минимальных пусковых частот вращения коленчатого вала двигателя. Возможность обеспеченияпредельной температуры пуска до -30°С в сочетании с загущенными маслами дает возможность его широкого применения.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.