📄Работа №196200
Тема: ОЦЕНКА ШУМОВОГО ЗАГРЯЗНЕНИЯ КИРОВСКОГО РАЙОНА Г. ТОМСКА
Характеристики работы
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
Экология и природопользование
Объем:
87 листов
Год:
2019
Просмотров:
62
4885
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 5
1 ШУМОВОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 8
1.1 Природа шума 8
1.2 Шумовая характеристика транспортных потоков 10
1.3 Воздействие шума на здоровье человека и среду обитания 13
2 ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРОДА ТОМСКА 20
2.1 Климатическая характеристика 20
2.2 Рельеф 21
2.3 Гидрологическая характеристика 21
2.4 Особенности озеленения 22
2.5 Особенности застройки 23
3 МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 25
3.1 Материалы и приборы исследования 25
3.2 Методы исследования 26
3.3 Построение карты шума транспортных потоков 29
3.4 Характеристика района исследования 32
4 АНАЛИЗ ШУМОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
КИРОВСКОГО РАЙОНА Г. ТОМСКА 54
4.1 Шумовая характеристика транспортных потоков в Кировском районе 56
4.2 Методы снижения шумового загрязнения 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 82
Приложения должны быть в работе, но в данный момент отсутствуют
1 ШУМОВОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 8
1.1 Природа шума 8
1.2 Шумовая характеристика транспортных потоков 10
1.3 Воздействие шума на здоровье человека и среду обитания 13
2 ФИЗИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРОДА ТОМСКА 20
2.1 Климатическая характеристика 20
2.2 Рельеф 21
2.3 Гидрологическая характеристика 21
2.4 Особенности озеленения 22
2.5 Особенности застройки 23
3 МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 25
3.1 Материалы и приборы исследования 25
3.2 Методы исследования 26
3.3 Построение карты шума транспортных потоков 29
3.4 Характеристика района исследования 32
4 АНАЛИЗ ШУМОВОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
КИРОВСКОГО РАЙОНА Г. ТОМСКА 54
4.1 Шумовая характеристика транспортных потоков в Кировском районе 56
4.2 Методы снижения шумового загрязнения 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 82
Приложения должны быть в работе, но в данный момент отсутствуют
📖 Аннотация
В данной работе представлены результаты комплексной оценки уровня шумового загрязнения, создаваемого транспортными потоками на территории Кировского района города Томска. Актуальность исследования обусловлена тем, что шумовое загрязнение городской среды, основным источником которого является автомобильный транспорт, признается значимым фактором, негативно влияющим на здоровье населения и экологическое состояние урбанизированных территорий, что требует детального изучения для последующего планирования эффективных мер снижения шумовой нагрузки. Основное внимание уделено измерению и картографированию эквивалентных уровней звука на основных магистралях района с последующим сравнением полученных значений с действующими санитарно-гигиеническими нормативами. В результате проведенного анализа установлено, что наиболее проблемными с точки зрения акустического загрязнения являются проспект Ленина, улицы Елизаровых, Красноармейская, проспект Кирова и Комсомольский проспект, где зафиксированы систематические превышения допустимых уровней шума в среднем на 20–26%. Научная значимость работы заключается в развитии методик пространственного анализа шумовой нагрузки применительно к условиям конкретного городского района, а практическая – в формировании конкретных данных для органов градостроительного планирования и экологического контроля, которые могут быть использованы при разработке шумозащитных мероприятий. Теоретическая база исследования опирается на работы, посвященные влиянию шума на здоровье (О.О. Некипелова и др.), проблемам мониторинга акустического загрязнения (В.В. Булкин), а также анализу характеристик транспортного шума (H. Gratiela).
📖 Введение
Согласно Федеральному закону от 4 мая 1999 г. № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха» воздействие шума относится к вредному физическому воздействию на атмосферный воздух [1]. Важно учитывать шумовое загрязнение при комплексной экологической оценке территории, в целях грамотного планирования развития города. Не принятие во внимание акустического комфорта в будущем может привести к значительным экономическим расходам.
Источники шума можно разделить на естественные и антропогенные. К естественным шумам относят шума листвы, потоков воды, щебетание птиц и т.п. Такие шумы практически не приносят дискомфорта человеку [2,3,4]. Антропогенные шумы в городской среде возникают от различных процессов человеческой деятельности: производственные процессы, социальные, строительные, коммунально-бытовые процессы, а также транспорт. Воспринимаемая шумовая нагрузка воздействует на условия и комфортность проживания, самочувствие, активность, настроение и общее состояние горожан.
Основными источниками шумового загрязнения в современных городах являются транспортные потоки. Транспорт является постоянным источником шумового загрязнения окружающей среды из-за работы автомобильных двигателей, шум покрышек, ударов колес рельсового транспорта и т.д. Уровни шумов зависит от интенсивности движения, скорости, состава транспортного потока, а также от покрытия дорожного полотна, профиля улиц и плотность застройки [5]. Таким образом высокая концентрация в городах рельсового и автомобильного транспорта создают очень сильное акустическое загрязнение уличных пространств. Постоянное увеличение трафика, приводят к тому, что зона акустического дискомфорта в современных городах достигает 50% от их территории [2]. Появляется необходимость контролировать уровни шумового воздействия и принимать меры по их снижению.
Проблема шумового загрязнения городов и влияние шума на здоровье человека стала изучаться сравнительно недавно, т.к. некоторое время шумовое загрязнение не считалось серьёзной проблемой. До 1970-х годов правительства мира рассматривали шум как «неприятность», а не как экологическую проблему. Первый закон в сфере защиты населения от шума был принят по инициативе Агентства по охране окружающей среды в США 1972 году «Закон о контроле за шумом», устанавливающий нормы и наказания за нарушения этих норм [6].
Изучению шумового загрязнения городской среды посвящено много отечественных и зарубежных работ. Часть работ посвящена изучению шумовых характеристик транспортных потоков [Hogan, 1972; Батманов, 2015; Ганжа, 2007; Чудинова, 2017; Иванов, 2015; Матюшин, 2016; Половинка, 2012; Осипов, 1975, Васильев, 2005, Ursoniu, 1978]. Актуальны исследования воздействия шумового загрязнения на организм человека [Жигаве, 2012; Быков, 2014; Денисов, 2007; Фридман, 2011; Haralabidis, 2008; Ising, 2004; Haines, 2003; Маслова, 2004, Некипелов, 1972] и на окружающую среду [Васильев, 2007, 2016; Некипелов, 2004]. Некоторые авторы проводили исследования зависимости уровня шумового загрязнения от различных условий [Бершадский, 2012; Шерстюченко, 2012; Силуков, 2010; Орлов, 2006], в частности: состава и интенсивности транспортного потока [Галевко, 2004; Иванова, 2005; Щепкин, 2014; Орлов, 2005, 2013], типа дорожного покрытия [Lu, Fu, Harvey, 2006; Овсейчик, Кручинин, 2014;], профиля улицы [Hincu, 2003; Bengang, Shu, Dawson, 2002; Gaja, E., Gimenez, A., 2003]. Много работ выполнено в сфере проектирования методов защиты от транспортного шума [Васильев, 2004, 2009, 2014; Осипов, 1993; Прусс, 2015; Булкин, Соловьёв, Шарпаов, 2014; Захаров, 2012; Начаева, 2005; Berglund, 2000; Юдин, 1987; Кокодеевва, 2011, 2013; Конева, 2014; Марков, 2009]. Большое количество работ посвящено исследованию и разработке шумозащитных барьеров [Makawa, 1985; Орлов, 2011; Никулушкин, 2015; Поспелов, 1986, 2000; Граффстейн, 1984; Балкин, 1998;
Николов, 2010], а также градостроительным и архитектурным мерам борьбы с шумом [Осипов, 1975; Scholes, Sargent, 1971; Пешкова, 2016; Тарасова, 2016; Боголепов, 2006].
Аналитическая компания «Urbica» в 2017 году создали интерактивную карту шумового загрязнения Москвы, при создании которой специалисты компании провели анализ распространения шума от различных типов объектов [7]. Коллектив берлинской газеты «BerlinerMorgenpost» в 2015 году создали карту шумового загрязнения для Берлина. А также проблемы и методы построения шумовых карт рассмотрены во многих других научных работах [Орлов, 1999; Bengang, Shu, 2002; Овсянников, 2011; Бочаров, Колесник, Соловьёв, 2012; Шуранов, 2006; Абракитов, 2012; Kazuo, 1986; Дресвянников, 2013; Боголепов, 2010].
Объект исследования: шумовое загрязнение окружающей среды.
Предмет исследования: шумовые характеристики транспортных потоков.
Целью данной работы является оценка шумового загрязнения Кировского района города Томска транспортными потоками.
Для реализации цели поставлены следующие задачи:
1) Выполнить измерения уровней шума и определить шумовые характеристики транспортных потоков.
2) Проанализировать характеристики транспортных потоков.
3) Предложить рекомендации по снижения шумовой нагрузки от транспортных потоков на прилегающую территорию.
Защищаемые положения:
1) Транспортные потоки на основных улицах и магистралях Кировского района излучают уровни шума, превышающие допустимые на селитебных территориях.
2) Основными факторами, определяющими шумовые характеристики транспортных потоков Кировского района города Томска, являются интенсивность и скорость движения транспорта.
Практическая значимость: составлена шумовая карта-схема и предложены рекомендации по снижению шумовой нагрузки от транспортных потоков, которые можно применить при планировании городской застройки и благоустройства территории Кировского района.
Научная новизна исследования: получены актуальные данные о шумовых характеристиках транспортных потоков для одного из районов города Томска На основе полученных данных проведён анализ шумовых характеристик транспортного потока, их зависимость от различных условий.
Апробация работы и публикации. По материалам магистерской диссертации был подготовлен доклад для очного участия в ежегодной научной студенческой конференции «СТАРТ В НАУКУ» (2019 г.).
Выражаю благодарность научному руководителю, доценту Н.Л. Яблочкиной за помощь в написании магистерской диссертации; доценту Н.В. Гориной за консультацию в работе программного комплекса ArcGIS 10.4; студенту ТГУ А. В. Вдовенку за помощь в выполнении технических задач.
Источники шума можно разделить на естественные и антропогенные. К естественным шумам относят шума листвы, потоков воды, щебетание птиц и т.п. Такие шумы практически не приносят дискомфорта человеку [2,3,4]. Антропогенные шумы в городской среде возникают от различных процессов человеческой деятельности: производственные процессы, социальные, строительные, коммунально-бытовые процессы, а также транспорт. Воспринимаемая шумовая нагрузка воздействует на условия и комфортность проживания, самочувствие, активность, настроение и общее состояние горожан.
Основными источниками шумового загрязнения в современных городах являются транспортные потоки. Транспорт является постоянным источником шумового загрязнения окружающей среды из-за работы автомобильных двигателей, шум покрышек, ударов колес рельсового транспорта и т.д. Уровни шумов зависит от интенсивности движения, скорости, состава транспортного потока, а также от покрытия дорожного полотна, профиля улиц и плотность застройки [5]. Таким образом высокая концентрация в городах рельсового и автомобильного транспорта создают очень сильное акустическое загрязнение уличных пространств. Постоянное увеличение трафика, приводят к тому, что зона акустического дискомфорта в современных городах достигает 50% от их территории [2]. Появляется необходимость контролировать уровни шумового воздействия и принимать меры по их снижению.
Проблема шумового загрязнения городов и влияние шума на здоровье человека стала изучаться сравнительно недавно, т.к. некоторое время шумовое загрязнение не считалось серьёзной проблемой. До 1970-х годов правительства мира рассматривали шум как «неприятность», а не как экологическую проблему. Первый закон в сфере защиты населения от шума был принят по инициативе Агентства по охране окружающей среды в США 1972 году «Закон о контроле за шумом», устанавливающий нормы и наказания за нарушения этих норм [6].
Изучению шумового загрязнения городской среды посвящено много отечественных и зарубежных работ. Часть работ посвящена изучению шумовых характеристик транспортных потоков [Hogan, 1972; Батманов, 2015; Ганжа, 2007; Чудинова, 2017; Иванов, 2015; Матюшин, 2016; Половинка, 2012; Осипов, 1975, Васильев, 2005, Ursoniu, 1978]. Актуальны исследования воздействия шумового загрязнения на организм человека [Жигаве, 2012; Быков, 2014; Денисов, 2007; Фридман, 2011; Haralabidis, 2008; Ising, 2004; Haines, 2003; Маслова, 2004, Некипелов, 1972] и на окружающую среду [Васильев, 2007, 2016; Некипелов, 2004]. Некоторые авторы проводили исследования зависимости уровня шумового загрязнения от различных условий [Бершадский, 2012; Шерстюченко, 2012; Силуков, 2010; Орлов, 2006], в частности: состава и интенсивности транспортного потока [Галевко, 2004; Иванова, 2005; Щепкин, 2014; Орлов, 2005, 2013], типа дорожного покрытия [Lu, Fu, Harvey, 2006; Овсейчик, Кручинин, 2014;], профиля улицы [Hincu, 2003; Bengang, Shu, Dawson, 2002; Gaja, E., Gimenez, A., 2003]. Много работ выполнено в сфере проектирования методов защиты от транспортного шума [Васильев, 2004, 2009, 2014; Осипов, 1993; Прусс, 2015; Булкин, Соловьёв, Шарпаов, 2014; Захаров, 2012; Начаева, 2005; Berglund, 2000; Юдин, 1987; Кокодеевва, 2011, 2013; Конева, 2014; Марков, 2009]. Большое количество работ посвящено исследованию и разработке шумозащитных барьеров [Makawa, 1985; Орлов, 2011; Никулушкин, 2015; Поспелов, 1986, 2000; Граффстейн, 1984; Балкин, 1998;
Николов, 2010], а также градостроительным и архитектурным мерам борьбы с шумом [Осипов, 1975; Scholes, Sargent, 1971; Пешкова, 2016; Тарасова, 2016; Боголепов, 2006].
Аналитическая компания «Urbica» в 2017 году создали интерактивную карту шумового загрязнения Москвы, при создании которой специалисты компании провели анализ распространения шума от различных типов объектов [7]. Коллектив берлинской газеты «BerlinerMorgenpost» в 2015 году создали карту шумового загрязнения для Берлина. А также проблемы и методы построения шумовых карт рассмотрены во многих других научных работах [Орлов, 1999; Bengang, Shu, 2002; Овсянников, 2011; Бочаров, Колесник, Соловьёв, 2012; Шуранов, 2006; Абракитов, 2012; Kazuo, 1986; Дресвянников, 2013; Боголепов, 2010].
Объект исследования: шумовое загрязнение окружающей среды.
Предмет исследования: шумовые характеристики транспортных потоков.
Целью данной работы является оценка шумового загрязнения Кировского района города Томска транспортными потоками.
Для реализации цели поставлены следующие задачи:
1) Выполнить измерения уровней шума и определить шумовые характеристики транспортных потоков.
2) Проанализировать характеристики транспортных потоков.
3) Предложить рекомендации по снижения шумовой нагрузки от транспортных потоков на прилегающую территорию.
Защищаемые положения:
1) Транспортные потоки на основных улицах и магистралях Кировского района излучают уровни шума, превышающие допустимые на селитебных территориях.
2) Основными факторами, определяющими шумовые характеристики транспортных потоков Кировского района города Томска, являются интенсивность и скорость движения транспорта.
Практическая значимость: составлена шумовая карта-схема и предложены рекомендации по снижению шумовой нагрузки от транспортных потоков, которые можно применить при планировании городской застройки и благоустройства территории Кировского района.
Научная новизна исследования: получены актуальные данные о шумовых характеристиках транспортных потоков для одного из районов города Томска На основе полученных данных проведён анализ шумовых характеристик транспортного потока, их зависимость от различных условий.
Апробация работы и публикации. По материалам магистерской диссертации был подготовлен доклад для очного участия в ежегодной научной студенческой конференции «СТАРТ В НАУКУ» (2019 г.).
Выражаю благодарность научному руководителю, доценту Н.Л. Яблочкиной за помощь в написании магистерской диссертации; доценту Н.В. Гориной за консультацию в работе программного комплекса ArcGIS 10.4; студенту ТГУ А. В. Вдовенку за помощь в выполнении технических задач.
✅ Заключение
В современных городах шум является одной из самых раздражающих проблем и значительно влияет на качество жизни. Однако, до недавнего времени, шумовое загрязнение считалось не важным вопросом в сфере загрязнения окружающей среды из-за недостаточной осведомлённости о его влиянии на здоровье человека и окружающую среду. Последние исследования покали, что регулярное пребывание и проживание в условиях шумового загрязнения приводит не только к ухудшению слуха, дискомфорту и плохому сну, но и к более серьёзным последствиям для здоровья: когнитивные нарушения, повышение кровяного давления, сердечно-сосудистые заболевания. Шумовое загрязнение оказывает серьёзное влияние на состояние окружающей среды, уменьшает ареол обитания многих видов животных вследствие чего сокращается биоразнообразие. Поэтому необходимо уделять больше внимания этой проблеме и предпринимать меры по снижению шумовой нагрузки.
Основным источником шума в городах является транспорт, при этом около 70 % шума излучают автомобили. Шумовые характеристики транспортных потоков являются основными данными для оценки шумовой нагрузки на территории.
По проделанной работе можно сделать следующие выводы:
1) Из всех исследуемых улиц Кировского района самыми «шумными» оказались: пр. Ленина, ул. Елизаровых, ул. Красноармейская, пр. Кирова и Комсомольский проспект, Превышения допустимых значений на этих улицах составляют в среднем 20-26 % над установленными нормативами; самыми «тихими» улицами - ул. Фёдора Лыткина, ул. 19 Гвардейской Дивизии, ул. Карташова, ул. Дзержинского, часть ул. Киевская. Однако, в подавляющем большинстве своём жилые дома, образовательные учреждения и объекты здравоохранения, расположенные на первой линии улиц, находятся в зоне уровней шума превышающие допустимые. Таким образом, значительная доля населения Кировского района проживают в зоне акустического дискомфорта.
2) Главным образом уровень шума зависит от интенсивности транспортного потока (коф. коррел. r = 0,7866) и его скорости (коф. коррел. r = 0,7042). В среднем в час пик интенсивность движения возрастает на 21 %, а средняя скорость снижается на 5 %. В ночной период интенсивность снижается на 82 %, средняя скорость возрастает на 11 %. Улицы в Кировском районе с самой высокой интенсивностью движения: участок ул. Красноармейская от Транспортной площади до площади Южная - до 4800 авт./час, ул. Елизаровых - до 3200 авт./час. Однако ул. Елизаровых значительно «громче» (до 77,6 дБА против 72,7 дБА) из-за более высокой средней скорости движения (50 км/ч против 35 км/ч). В ночной период самая высокая интенсивность движения на проспекте Ленина - до 800 авт./час, что способствует высоким значениям шумовой характеристики в ночной период (70-73 дБА).
3) Значительное влияние оказывает состав трафика, даже небольшое увеличение доли грузового транспорта в общем потоке приводит к существенному увеличению значений шумовой характеристики. Состав трафика в зависимости от специфики улиц или их участков отличается, но в среднем: 80-90 % - легковой автомобиль, 2-10 % - грузовой транспорт, 5 - 15 % - общественный транспорт, в час пик как правило, доля грузового транспорта снижается, а в ночной период 95-99 % - доля легкового транспорта. Помимо этого, на «громкость» улицы влияет её профиль. В условиях плотной застройки уровень шума увеличивается за счёт отражения звуковых волн от поверхностей фасадов, тротуаров и дорог.
4) Для снижения уровня шума необходимо применять комплексные меры, касающиеся приоритетов транспортной политики и благоустройство города. Первой мерой может стать снижение максимальной допустимой скорости движения до 50 км/ч на всех городских улицах, а в ночной период на второстепенных улицах - до 30 км/ч. При реконструкции улиц рекомендуется вводить элементы успокоения трафика.
Озеленение должно быть многоярусным и равномерным. Там, где невозможно организовать газон, подсадки деревьев и кустарников, можно использовать кадки с зеленью. Любые неровные, шероховатые, пористые поверхности способствуют лучшему рассеиванию шума и эти приёмы стоит использовать в благоустройстве и архитектуре.
Наиболее сложными и глобальными мерами, которые приведут к снижению шумового загрязнения - это смена приоритета транспортного развития с личного автомобиля на общественный транспорт и велоинфраструктуру, использование резиновой крошки в составе асфальтовой массы, замены обычных трамвайных рельс на «бесшумные».
На основе полученных значений построена карта-схема шумовых характеристик транспортных потоков Кировского района города Томска.
Основным источником шума в городах является транспорт, при этом около 70 % шума излучают автомобили. Шумовые характеристики транспортных потоков являются основными данными для оценки шумовой нагрузки на территории.
По проделанной работе можно сделать следующие выводы:
1) Из всех исследуемых улиц Кировского района самыми «шумными» оказались: пр. Ленина, ул. Елизаровых, ул. Красноармейская, пр. Кирова и Комсомольский проспект, Превышения допустимых значений на этих улицах составляют в среднем 20-26 % над установленными нормативами; самыми «тихими» улицами - ул. Фёдора Лыткина, ул. 19 Гвардейской Дивизии, ул. Карташова, ул. Дзержинского, часть ул. Киевская. Однако, в подавляющем большинстве своём жилые дома, образовательные учреждения и объекты здравоохранения, расположенные на первой линии улиц, находятся в зоне уровней шума превышающие допустимые. Таким образом, значительная доля населения Кировского района проживают в зоне акустического дискомфорта.
2) Главным образом уровень шума зависит от интенсивности транспортного потока (коф. коррел. r = 0,7866) и его скорости (коф. коррел. r = 0,7042). В среднем в час пик интенсивность движения возрастает на 21 %, а средняя скорость снижается на 5 %. В ночной период интенсивность снижается на 82 %, средняя скорость возрастает на 11 %. Улицы в Кировском районе с самой высокой интенсивностью движения: участок ул. Красноармейская от Транспортной площади до площади Южная - до 4800 авт./час, ул. Елизаровых - до 3200 авт./час. Однако ул. Елизаровых значительно «громче» (до 77,6 дБА против 72,7 дБА) из-за более высокой средней скорости движения (50 км/ч против 35 км/ч). В ночной период самая высокая интенсивность движения на проспекте Ленина - до 800 авт./час, что способствует высоким значениям шумовой характеристики в ночной период (70-73 дБА).
3) Значительное влияние оказывает состав трафика, даже небольшое увеличение доли грузового транспорта в общем потоке приводит к существенному увеличению значений шумовой характеристики. Состав трафика в зависимости от специфики улиц или их участков отличается, но в среднем: 80-90 % - легковой автомобиль, 2-10 % - грузовой транспорт, 5 - 15 % - общественный транспорт, в час пик как правило, доля грузового транспорта снижается, а в ночной период 95-99 % - доля легкового транспорта. Помимо этого, на «громкость» улицы влияет её профиль. В условиях плотной застройки уровень шума увеличивается за счёт отражения звуковых волн от поверхностей фасадов, тротуаров и дорог.
4) Для снижения уровня шума необходимо применять комплексные меры, касающиеся приоритетов транспортной политики и благоустройство города. Первой мерой может стать снижение максимальной допустимой скорости движения до 50 км/ч на всех городских улицах, а в ночной период на второстепенных улицах - до 30 км/ч. При реконструкции улиц рекомендуется вводить элементы успокоения трафика.
Озеленение должно быть многоярусным и равномерным. Там, где невозможно организовать газон, подсадки деревьев и кустарников, можно использовать кадки с зеленью. Любые неровные, шероховатые, пористые поверхности способствуют лучшему рассеиванию шума и эти приёмы стоит использовать в благоустройстве и архитектуре.
Наиболее сложными и глобальными мерами, которые приведут к снижению шумового загрязнения - это смена приоритета транспортного развития с личного автомобиля на общественный транспорт и велоинфраструктуру, использование резиновой крошки в составе асфальтовой массы, замены обычных трамвайных рельс на «бесшумные».
На основе полученных значений построена карта-схема шумовых характеристик транспортных потоков Кировского района города Томска.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.