ВВЕДЕНИЕ 7
1 ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 9
1.1 Описание выбранного автомобиля 9
1.2 Принцип действия системы ГЛОНАСС 14
1.3 Аналоги системы 17
1.3.1 Евросоюз 17
1.3.2 Казахстан 17
1.3.3 Япония 18
1.3.4 США 18
1.3.5 Бразилия 19
1.4 Анализ производителей 19
Выводы по разделу один 30
2 ТЯГОВО-ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 31
2.1 Исходные данные для расчета 31
2.2 Внешняя скоростная характеристика двигателя 32
2.3 Тяговая характеристика автомобиля 34
2.4 Мощностный баланс автомобиля 34
2.5 Динамическая характеристика автомобиля 36
2.6 Ускорение автомобиля 36
2.7 Время и путь разгона автомобиля 37
2.8 Угол подъема автомобиля 38
2.9 Расчет топливной экономичности 39
Выводы по разделу два 43
3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 44
Выводы по разделу три 48
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Выводы по разделу четыре 58
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 59
5.1 Требования безопасности при эксплуатации системы 59
5.2 Требования безопасности водителя при использовании 62
5.3 График работы и отдыха водителя транспортного средства, 63 оснащенного тахографом
5.4 Общие требования безопасности при монтаже компонентов 68
5.5 Общие требования безопасности, предъявляемые к автомобилю 70
5.6 Требования безопасности во время эксплуатации автомобиля 71
Выводы по разделу пять 72
6 ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА 73
Выводы по разделу шесть 75
7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 76
Выводы по разделу семь 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 91
БИБЛЕОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 92
Область применения большегрузной техники с каждым годом увеличивается, создаются новые модели и модернизируются уже существующие. Производители стараются отвечать требованиям заказчика, максимально удовлетворить спрос на свои автомобили, это касается не только цены, но и качества, способов выполнения поставленных задач. С 2014 года наша страна находится в “экономической блокаде”, привлечение инвестиций является главной задачей для действующих производств, в 2016 курс доллара существенно вырос, что позволило осуществить маневр выхода отечественной техники на зарубежный уровень в плане цены, это послужило толчком к производителям, начать делать качественную технику, отвечающую требованиям западных инвесторов.
В соответствии с требованием приказа Минтранса №36 в части технического регулирования все транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов, максимальной массой свыше 3,5 тонн, все автобусы, имеющие помимо места водителя более 8 мест для сидения пассажиров, грузовые автомобили, максимальной массой более 15 тонн, предназначенные для междугородней перевозки грузов, остальные грузовые автомобили, маскимальной массой более 12 тонн, грузовые автомобили с максимальной массой от 3,5 тонн, но не более 12 тонн (до 1 апреля 2015 года), обязаны при осуществлении международных автомобильных перевозок по территории Российской Федерации обязаны соблюдать режим труда и отдыха, установленный международным договором Российской Федерации о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки.
На территории Российской Федерации должны выполняться требования установки на транспортных средствах и использования контрольных устройств регистрации режима труда и отдыха водителей транспортных средств, принадлежащих: российским перевозчикам при осуществлении международных
автомобильных перевозок; иностранным перевозчикам - перевозчикам государств - участников Европейского соглашения о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки.
Управление грузовым автотранспортным средством или автобусом при осуществлении международной автомобильной перевозки без контрольного устройства или с выключенным, влечет наложение административного штрафа в размере до двух тысяч пятисот рублей.
По мере увеличения объема пассажирских перевозок, грузоперевозок по транспортным коридорам и в пределах городов возрастают требования к скорости, надежности и безопасности движения. Наряду с этим, для уменьшения риска негативного воздействия чрезвычайных ситуаций (в том числе факторов террористического, техногенного и природного характера) на население и экономику региональным и муниципальным властям, ведомствам и службам необходимо иметь возможность оперативно получать информацию о местоположении и состоянии мобильных объектов и принимать решения на ее основе. Внедрение глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) позволит повысить эффективность решения вышеперечисленных задач.
На основании изложенного можно сделать вывод, что выбранная тема дипломного проекта: “Установка системы ГЛОНАСС на автомобили высокой проходимости”, является актуальной и интересной.
В результате выполнения дипломного проекта был спроектирован автомобиль Урал серии Next с установленной системой ГЛОНАСС интегрированной в блок тахографа автомобиля с подключение контроля расхода топлива. Данная интеграция позволит осуществлять контроль за перемещением автомобиля, а также в случае ДТП или иного чрезвычайного происшествия немедленно осуществить вызов спасательных служб. В экономической части определен годовой экономический эффект в сфере производства и эксплуатации, а также интегральный экономический эффект за срок службы проектируемого автомобиля.
