Тема: «Новый Шелковый Путь: Морской вариант»

Уникальным и инновационным решением является инициатива правительства КНР создать масштабный и взаимовыгодный для стран участниц проект под названием «Один пояс - Один путь». Основная концептуальная идея проекта заключается в совершенствовании старых и создании новых торговых маршрутов, по которым КНР сможет эффективно и долгосрочно осуществлять торговую деятельность со странами Центральной Азии, Европы и Африки. Данный проект интересен тем, что выгодоприобретателем будет каждый субъект, (страна, регион) через который будет проходить транспортный коридор.
Важно отметить, что в рамках проекта предусмотрен сухопутный экономический пояс и морской путь. Сухопутный пояс направлен на выстраивание взаимодействия КНР с Россией, Центральной Азией, Монголией и целым рядом европейских государств. Морской шелковый путь, в свою очередь, свяжет КНР с важными торгово-экономическими территориями и портами различных государств Юго-Восточной Азии, Индийского океана, Восточной Африки и Средиземного моря. Российская Федерация заинтересована в развитии ключевого транспортного маршрута «Китай - Монголия - Россия», как отмечают эксперты, именно это направление наиболее выгодно для России, так как будет задействована важнейшая транспортная ветка страны - Транссибирская магистраль.
Данный маршрут может оказать благоприятное влияние на развитие социально-экономического потенциала Сибири. Следует отметить, что Сибирь - обширный географический регион в северо-восточной части Евразии, это огромная территория России, включающая в себя: Республику Алтай, Бурятию, Тыву, Хакасию, Алтайский край, Забайкальский край, Красноярский край, Иркутскую область, Кемеровскую область, Новосибирскую область, Омскую область, Томскую область. Таким образом, тема данной работы является актуальной.
Целью данной работы является значимость и перспективность проекта «Один пояс-Один путь: морской вариант» для многих задействованных стран, в том числе и для России.
Для достижения данной цели в работе поставлены следующие задачи:
- выявить предпосылки и цели проекта «Один пояс- Один путь»;
- проанализировать оценки состоятельности проекта «Один пояс- Один путь» Россией, Азией, Европой и Америкой;
- выявить главные проблемы реализации проекта как для Китая, так и для стран-участниц;
- охарактеризовать сотрудничество России и Китая в области строительства морского шёлкового пути;
- определить перспективы проекта «Один пояс- один путь»: морской вариант.
Объектом данного исследования является в широком смысле внешнеэкономическая политика КНР.
Предметом данного исследования является изучение инициативы Китая «Один пояс- Один путь»: морской вариант.
В процессе исследования использовались как общенаучные (метод анализа и синтеза), так и частнонаучные (формально-юридический, функциональный, сравнительно - правовой, метод системного анализа) методы.
Хронологические рамки исследования включают период с сентября 2013 года по май 2017 года.
• В сентябре 2013 года. Председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул концепцию «Нового шёлкового пути» под лозунгом «Один пояс — один путь».
• В октябре 2013 года Си Цзиньпин выступил в парламенте Индонезии с речью, в которой выдвинул стратегическую концепцию построения «Морского шелкового пути XXI века»
• В мае 2017 года 68 стран, в том числе и Россия, подписали с Китаем соглашение о сотрудничестве по проекту «Один пояс - один путь». Китайская инициатива по созданию глобальной транспортной и инвестиционной инфраструктуры объединяет два проекта - «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый Путь XXI века»
Источники, использованные в данной работе, можно разделить на несколько групп. Первыми и главными источниками хотелось бы выделить комментарии и высказывания руководителей и президентов стран-участниц. Тексты выступления Си Цзиньпина на форумах о создании НШВ и МШП XXI века
Речь президента Российской Федерации В.В. Путина 14 мая 2017года в Пекине на Международном форуме «Один пояс- один путь» , где президент подчеркивает, что данный проект является цивилизационным началом нового стратегического партнерства .
Также совместные заявления глав государств РФ и КНР о партнерстве и стратегическом взаимодействии.
Речь главы Турции Реджеп Эрдогана о создании и реализации данного
4
проекта.
Второй ни менее важной группой источников хотелось бы отметить статьи государственных публикационных изданий КНР - « Жэньминь Жибао» и «Аомень Жибао» о создании и реализации проекта, а также о том, как и какими путями правительство КНР идет к данной цели.56
При анализе литературы следует отметить главных исследователей и авторов, изучающих данный проект. В данной работе я использовала труды и российских и зарубежных исследователей мировой политики, международных отношений и международных экономических отношений.
Виноградов Андрей Олегович (кандидат ист. наук НИУ ВШЭ в Санкт- Петербурге) . В своей работе автор делает упор именно на европейской части Пути и торговом наступлении КНР.
Александр Габуев (руководитель программы «Россия в Азиатско- Тихоокеанском регионе» Московского центра Карнеги). В своих исследованиях автор опасается, что такое большое присутствие Китая на российском рынке может сказаться на экономике Российской Федерации не лучшим образом.
Фисенко А.И. (доктор экон. наук., профессор "Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского") рассматривает суть «Морского Шелкового пути» и с чем предстоит столкнуться на пути реализации проекта и 9 чего ожидают от данного проекта страны-участницы.
Сювень С - китайский исследователь также останавливается в своей работе на проблемах на пути создания «Морского Шелкового пути» как решенных так и ожидающих своего решения при реализации проекта.
Бруно Макэс (Bruno Magaes) - португальский политолог, политик, бизнес-стратег пишет о данном проекте как о глобальном торговом новшестве. Данный проект, по словам автора, действительно является самым большим торговым проектом в мире.
В статье А.В. Ларина В. Матвеева «Китайская стратегия «продвижение на Запад» и «Новый Шелковый путь»» анализируется предложение председателя КНР Си Цзиньпина сформировать «Экономический пояс Шелкового пути» на пространстве от Китая до Европы. С точки зрения автора, это может послужить кульминационным пунктом в серии китайских инициатив, способных коренным образом изменить весь ход экономической жизни двух континентов.
Ван Фан- китайский исследователь международных отношений в своей работе «Дипломатия: от «реагирования до проявления инициативы»» пишет о визите главы КНР Си цзиньпина в Великобританю как о главном событии в продвижении проекта . Автор отмечает, что Си Цзиньпин достиг главных в стратегическом плане для КНР политических и экономических соглашений
Структурно данная работа состоит из введения, двух глав, шести параграфов, заключения и списка используемых источников и литературы.

Купить

Изначально проект Экономического Пояса Шелкового Пути (ЭПШП) и Морской Шелковый путь XXI века, обеднённый в стратегию - «один пояс - один путь», был заявлен, как экономический. Он был впервые выдвинут председателем КНР Си Цзиьпином в сентябре 2013 г. во время визита в Казахстан. Как было заявлено, целью представленной инициативы является «укрепить экономические связи и сотрудничество для расширения пространства развития стран Евразии». Со времени ее оглашения данная инициатива стала предметом повышенного внимания не только в КНР, но и в России. На данный момент проект «Один пояс - один путь» все более и более приобретает политическую окраску, обусловленную борьбой с США за влияние в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также осуществление влияния в глобальной экономике.
Гибкая политика Китая на европейском направлении сочетает в себе как усилия по организации многосторонних структур, так и активное развитие двусторонних экономических отношений с целью создания в Европе своего рода плацдармов для продвижения своих интересов. В этом отношении, помимо Германии и Великобритании, соревнующихся в последнее время за право называть себя «главным партнером» Пекина в Европе, стоит выделить четыре страны: Грецию, Чехию, Украину и Белоруссию. У каждой из этих стран есть свои причины для активизации контактов с Китаем - как экономические, так и политические.
Можно констатировать, что концепция «пояса и пути» вписывается в общую стратегию дальнейшего развития Китая и отвечает ее задачам по многим конкретным направлениям :
- она соответствует задаче трансформации модели экономического роста, помогая сократить избыточные производственные мощности в ряде традиционных отраслей за счет их выноса в другие страны;
- в дипломатической сфере - представляет собой «общественно полезный продукт», адресованный Китаем мировому сообществу;
- расширяет набор инструментов и сферу применения экономической дипломатии Китая;
- выступает важной составной частью нового этапа внешнеэкономической открытости Китая и вывоза китайского капитала;
- помогает наращиванию «мягкой силы» Китая.
Следуя правильным тенденциям, Китай и Россия должны создать Морской Шелковый путь XXI века». Главная идея концепции заключается в «пяти связующих элементах»: политическая согласованность, торговые связи, валютно-финансовые потоки, гуманитарное общение и единая инфраструктура. Жизненно важная цель - обеспечить системную связанность транспортных коммуникаций.
По оценке экспертов, реализация обоих Шелковых путей имеет скрытую, но от этого не менее важную стратегическую цель консолидации китайской периферии с помощью, прежде всего, экономического инструментария (при акценте на восстановлении исторических взаимосвязей и взаимовыгодном экономическом развитии) с целью выхода КНР на позиции державы доминанта в регионе. При том, что данные инициативы носят, прежде всего, экономический характер, реализация инициативы «Морского шелкового пути» будет представлять собой удобную платформу для инвестиций КНР в экономики стран АСЕАН (как первого и ключевого региона для реализации инициативы), причем не только в морские инфраструктурные проекты, но и в производство и сферу услуг, что может иметь уже далеко идущие последствия по усилению роли КНР и, соответственно, ее влияния на страны региона.
Концепция «Один пояс - один путь» в настоящее время стала ключевым измерением внешнеполитического курса КНР, и именно от успешности реализации данной стратегии зависят перспективы реализации стратегического курса КНР по достижению позиции державы доминанта в Восточной Азии и реализации «китайской мечты». Практическая реализация китайской инициативы «пояса и пути» потенциально расширяет возможности России полнее использовать свой транспортно-транзитный потенциал, нарастить собственное производство широкой номенклатуры товаров и активнее продвигать свою продукцию на рынки государств-соседей. В то же время «пояс и путь» становится отныне дополнительным постоянно действующим вызовом позициям России по всему маршруту его прохождения. Нахождение взаимоприемлемых решений по многим конкретным сюжетам, вытекающим из контекста «пояса и пути», будет отныне неизбежно занимать заметное место в двусторонней повестке российско-китайских отношений.

Купить