Введение 4
1 Общие положения и термины, используемые в выпускной
квалификационной работе 6
2 Взаимодействие и взаимовлияние элементов системы «Водитель - Водитель
- Автомобиль - Дорога - Внешняя среда» 7
2.1 Структурная схема системы 8
2.2 Взаимодействие элементов подсистемы «Водитель-Водитель» 9
2.3 Взаимодействие элементов подсистемы «Автомобиль-Дорога» 9
2.4 Взаимодействие элементов подсистемы «Внешняя среда-Водитель» 9
2.5 Взаимодействие элементов подсистемы «Водитель - Автомобиль» 10
3 Информационное поле водителя 10
3.1 Восприятие водителем окружающей среды 10
3.2 Количественная оценка загруженности информационного поля 13
3.3 Методы оценки информационного поля водителя 16
3.4 Выводы 16
4 Шкала оценки насыщения информационного поля водителя 17
4.1 Коэффициент - «показатель загруженности информационного поля
водителя» 20
5 Инженерное решение по автоматизации оценки информационного поля
водителя на примере улицы проспект Мира 21
6 Начало работы с приложением 23
7 «Меню» 25
7.1 «Добавить дефект» 25
7.2 «Инструкция» 30
8. Проверка и обработка данных 32
8.1 Проверка 33
8.2 Оцифровка 34
9 Система управления базой данных (СУБД) 39
9.1 Таблица 39
9.2 Карта 43
10 Графики 47
10.1 График с запросом по одному или по нескольким дефектам 47
10.2 Графики по оценке информационного поля водителя 48
Заключение 50
Список литературы 52
Актуальность исследования. Безопасность современной автомобильной дороги определяется количеством полос движения, геометрическими элементами трассы, состоянием обочин, проезжей части, инженерным оборудованием дороги и информативностью дорожного пространства. Эксплуатация дорог и инженерных сооружений невозможна без информирования участников дорожного движения.
Современный транспортный поток предъявляет высокие требования к вниманию, восприятию дорожной обстановки, анализу и принятию решения водителя. В связи с этим возникает проблема излишнего информационного потока. Поэтому требуется диагностировать улицы на наличие информационного перенасыщения и проводить мероприятия по его устранению.
Каждое из наименований дефектов соответствует значению, которое приравнивается к степени влияния данного условия на водителя. Выбоины, как один из дефектов оказывает огромное влияние на информационное поле водителя. Анализ выбоин на улицах крайне значим для его изучения. Но при этом возникает два вопроса: (1) как выбрать участок и какой улице отдать приоритет, и (2) как можно автоматизировать процесс сбора данных, хранения и для дальнейшего анализа.
Мы считаем, что решением, выше упомянутых вопросов, может стать сбор данных с помощью приложения, которое будет использоваться всеми, кто неравнодушен к состоянию дорог, людьми. В дальнейшем собранная информация формируется в базу данных. Отсутствие подобного рода базы данных и её необходимость свидетельствует об актуальности нашего исследования.
Таким образом, объектом исследования является информационное поле водителя.
Предмет исследования: влияние выбоин на информационное поле воителя.
Цель исследования: автоматизация оценки информационного поля водителя.
Для достижения цели нами были поставлены следующие задачи:
- составить алгоритм сбора информации в базы данных
- создать концепт системы управления базами данных
- создать концепт приложения по сбору информации
- провести анализ информационного поля водителя на улице «Проспект Мира» города Красноярска, используя концепцию программного обеспечения.
Методология: решение поставленных исследовательских задач осуществлялось при помощи системы коэффициентов основанной на исследованиях кафедры Автомобильных дорог и городских сооружений Инженерно-строительного института Сибирского федерального университета.
Теоретическая значимость определяется тем, что в выпускной квалификационной работе показано описание информационного поля водителя и теоретическое описание возможного автоматизированного анализа информационного поля водителя.
Практическая значимость заключается в том, что полученные данные и сделанные на их основе выводы, могут стать основой для дальнейшего решения данной проблемы. Материалы и выводы выпускной квалификационной работы могут быть использованы для создания функционального программного обеспечения.
Работа состоит из введения, теоретического и практического материала, заключения и списка литературы.
Современная обстановка на автомобильных дорогах предъявляет повышенные требования к вниманию водителя. Информационная загруженность или монотонность дороги может становится причиной дорожно-транспортных происшествий. В связи с этим возникает необходимость анализировать информационное поле водителя. С помощью оценки информационного поля водителя можно рассчитать количество информации на дороге, ее расположение, делать более комфортные условия для вождения, и обеспечивать безопасность на дороге. Проведение обследования может стать затруднительным в связи со сбором и анализом огромного количества данных.
На наш взгляд решением данной проблемы может стать приложение для сбора данных, которое будет доступно любому обладателю смартфона. А собранная информация будет храниться в базе данных и анализироваться специалистами с помощью СУБД.
Процесс получения данных и их обработка включает следующие этапы:
- пользователь, обнаружив дефект, производит его фиксацию
- вводит все необходимые данные о местоположении и отправляет их на сервер оператору
- после подтверждения данные формируются в виде таблицы, графиков и карты с метками. Такие формы вывода информации позволяют производить анализ данных, контроль подрядчика и отслеживать тенденцию развития дефектов.
Была разработана концепция алгоритма программы и с помощью неё произведена оценка влияния выбоин на информационное поле водителя на проспекте Мира. Выбор обоснован тем, что проспект является одной из главных улиц города Красноярска, проходящая через центральную часть левобережья.
В результате использования программы нами были сделаны следующие выводы: что участок проспекта Мира, после пересечения с улицей Робеспьера и до пересечения с улицей Декабристов, является загруженным из-за скопления выбоин, что заставляет водителя снижать скорость, совершать незапланированные маневры, тем самым отвлекая водителя. Эти данные подтверждаются отображением на графике коэффициента загруженности информационного поля водителя, который равен 10,2, что означает информационную избыточность. Так же можно увидеть большое количество меток на карте. Это свидетельствует о том, что данный участок является наиболее проблемным для общества.
