Сравнительный анализ эффективности тепловых и электрических двигателей

Таким образом, можно подвести итог того, что мы проделали и изучили. В первой главе мы разобрали конструкцию и принцип работы двигателей внутреннего сгорания, в итоге мы можем сделать вывод о том, что двигатели внутреннего сгорания обладают достаточно сложной конструкцией, которая требует к себе внимания и регулярного обслуживания узлов. Так же мы выяснили, что двигатели внутреннего сгорания не могут обладать КПД выше 50%.
Во второй главе мы рассмотрели перспективы развития конструкции автомобильных двигателей. Наиболее пригодной и доступной для каждодневной эксплуатации, на данный момент, оказалась гибридная конструкция, которая совмещает в себе преимущества электромобиля и автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, обладает меньшим количеством выбросов и при этом способна доехать до любого уголка мира на горючем топливе. Так же весьма перспективной оказались электромобили, чья конструкция намного проще в эксплуатации и обслуживания, намного менее прихотлива. И локальный выброс загрязняющих веществ от таких электромобилей равен нулю, что очень положительно скажется на экологии, например, в центре города в случае полной замены автомобилей на электромобили. Автомобили с топливными элементами на водороде, на мой взгляд, наиболее перспективный вид конструкции, но, к сожалению, на данный момент нет способа добычи водорода без выбросов углекислого газа, поэтому такие автомобили не решают проблемы экологии.
В третьем главе мы проанализировали преимущества и недостатки электромобилей, изучили спрос на современные автомобили за последние два года, а также исследовали эффективность автомобилей с различными двигателями.
Резюмируя все выше перечисленные исследования, мы можем сделать вывод, что работа служб по защите окружающей среде дает свои результаты,
такие как в создание новых законов и норм, повышение в целом осознанности населения в решении экологических проблема.
Мы можем наблюдать прогресс технологий у автоконцернов, которые разрабатывают, проектируют и создают автомобили: современные двигатели внутреннего сгорания стали намного более технологичными, что привело к улучшению их экономических и экологических качеств.
Также можно заметить, что популярность электромобилей с каждым годом растет, это связано с тем, что прогресс не стоит на месте и со временем электромобили становится все более удобны для использования в современных городах. Еще одним перспективным направлением являются автомобили на топливных элементах, но пока что их время, как и электромобилей, не на стало.
Важным вывод в конструкции тепловых двигателей заключается в том, что их КПД не может быть выше 50%, в этом плане электродвигатели намного более перспективные. Про использование электромобилей пока что тяжело говорить связано это с тем что инфраструктура недостаточно развита. Электростанции, а также ЛЭП должны быть готов вырабатывать больше энергии, еще одна проблема заключается в количестве зарядных станций и времени заряда электромобиля, а также в его дальности хода. И нельзя забывать о выбросах загрязняющих веществ это электростанций, если конечно не заряжать электромобили исключительно от АЭС.
Сейчас, на основе табл. 3.2 и рис. 3.3, изученных в главе 3, мы можем прийти к выводу, что наиболее эффективными, экологически чистыми, экономичными и пригодными для повседневного использования, являются электромобили, единственное недостатком такого автомобиля пока что остаётся неорганизованность инфраструктуры, запас хода, время заряда батареи, и в целом неготовность мира перейти на такие автомобили. По сравнению с обычным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания электромобиль будет выбрасывать в атмосферу в три раза меньше окиси углерода: 12,6 г/км электромобиля против 39,0 г/км автомобиля, так же энергоэффективность электромобиля больше автомобиля в 2 раза: 1,12км/мДж электромобиля против 0,51 км/мДж автомобиля.
Так как у электромобилей до сих пор достаточно много нерешённых проблем, мы можем прийти к выводу, что наиболее предпочтительным транспортом в плане экономичности, эффективности и экологичности будет все же гибридный автомобиль. Мы отдаем свое предпочтение этой конструкции по той причине, что в ходе исследования мы выяснили, что городская инфраструктура в большинстве стран еще недостаточно развита для электромобилей и в целом человечество не готов к таким резким изменениям.
Время, когда мировое сообщество будет готово к полному переходу на электромобили еще не пришло. Немаловажным фактором также является то, что загрязнения фактически останутся такими же, как и в прошлом, так как электростанциям потребуется вырабатывать больше энергии для зарядки электромобилей, что ведет, в свою очередь, за собой также переоборудование электросетей для выдерживания большей нагрузки. Еще один недостаток электромобилей на данный момент - это время зарядки и запас хода. (добавить цифры).
На наш взгляд хотелось бы отдать предпочтение, и видеть в будущем автомобили на топливных элементах. В ходе нашего исследования мы пришили к выводу, что топливные элементы - это может стать наиболее эффективным источником энергии, но на данный момент также, как и с электромобилями, не решено множество проблем, связанных с инфраструктурой, так как водород взрывоопасен и его заправка требует особо тщательного контроля за безопасностью. Следующая проблема водорода - это стоимость и способы его добычи, так как водорода не существует в чистом виде в природе и при многих способах его добычи, например, из газа, все равно выделяется загрязняющие вещества. А добыча водорода из бурого каменного угля на данный, хотя и является относительно не дорогостоящей, но возможна только в местах добычи бурого каменного угля. Из-за того, что он легко воспламеняется, транспортировка его невозможна. На данный момент добычи водорода без выделения углекислого газа не существует.


Купить