Оценка шумового загрязнения атмосферы города Санкт-Петербурга

На сегодняшний день оценка уровня шумового воздействия остается актуальным вопросом для дальнейшего рассмотрения и изучения. Поскольку, для более детальной и корректной оценки необходим соответствующий уровень компетентности специалистов, теоретических знаний и навыков, и безусловно практического опыта в данной сфере деятельности.
На мой взгляд, тема оценки акустического воздействия и шумового загрязнения с каждым годом становится всё более злободневной.
Основной целью работы была оценка уровня шумового загрязнения в городе Санкт-Петербург на примере Адмиралтейского, Невского и Фрунзенского районов.
Анализ проведен с учётом нормативных данных СНиП 23-03-2003 «Защита от шума». Превышения нормативных показателей были выявлены практически в 85% измерений, что показывает нам актуальность экологической и общественной проблемы шумового загрязнения.
Основными источниками шума в крупных городах, а в моём случае в Санкт-Петербурге является автотранспорт, железнодорожный, авиационный транспорт, и промышленные предприятия.
Высокая интенсивность движения, загруженность проспектов и шоссе Адмиралтейского района, создают транспортом неблагоприятный акустический режим. В парках, как на окраинах, так и в самом центре наблюдалось превышение на 15-25 дБ. Например, это точки №2 (Балтийский сад) и №8 (Дровяной сквер) маршрута №1.
Во Фрунзенском районе интенсивность движения также велика, но здесь в отличии от Адмиралтейского района почти половину площади занимают парки и сады. Превышение в них также наблюдалось на 10-20 дБ. В основном большую часть шума создают трамваи, особенно старого образца. В центре парков фоновый шум от городского и автомобильного транспорта был заметно тише, чем в Адмиралтейском районе.
В Невском районе наблюдается аналогичная ситуация, как и в двух вышеописанных. Также стоит отметить, что в выбранных маршрутах в зонах с особыми условиями (сады, скверы) наблюдалось превышение допустимых уровней шума. Наибольшим вкладчиком шумового воздействия является транспорт (преимущественно железнодорожный), при этом наблюдается высокая интенсивность движения легкового автотранспорта.
Дополнительно шум вызывает звуковая реклама магазинов, которая не стихает до самого окончания работы.
Для снижения уровня шума предложены мероприятия, которые позволят снизить уровень до нормативных значений:
1) Создание малошумного транспорта
2) Снижение шума за счёт дорожного покрытия
3) Архитектурно-планировочные мероприятия
4) Использование шумозащитных экранов
5) Озеленение территории.
Могут быть использованы различные административные меры. К ним относятся: перераспределение движения транспортных потоков улицами города; ограничение движения в разное время суток по тем или иным направлениям; изменение состава транспортных средств (например, запрет использования на некоторых улицах города грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями) и т. п.
При разработке проектов планировки и застройки городов для защиты от шума можно использовать как природные условия (рельеф местности и зеленые насаждения), так и специальные сооружения (экраны вблизи транспортных магистралей). Можно применять также рациональные приемы зонирования территории по условиям шумового режима для тех или иных видов зданий, участков и площадок для отдыха, хозяйственно-бытовых нужд и т. п.
Мероприятия по ослаблению шума нужно предусматривать уже на стадии проектирования генеральных планов городов, промышленных предприятий и планировки помещений в отдельных зданиях.
Для ослабления шума, распространяющегося по каналам систем вентиляции, кондиционирования воздуха и воздушного отопления, следует использовать специальные глушители (трубчатые, сотовые, пластинчатые и камерные со звукопоглощающим материалом), а также облицованные изнутри звукопоглощающим материалом воздуховоды и сгоны. Тип и размер глушителя выбирают в зависимости от необходимого уровня шума, допустимой скорости потока воздуха и местных условий.
Самыми оптимальным средством защиты от шумового загрязнения является прежде всего - градостроительные средства. От того как спроектирован район, микрорайон, дом или квартал зависит комфорт и качество нашего здоровья. На данный момент, одним из оптимальных методов строительства является отдалённость от источников шума, таких как автомобильных трасс, железных дорог, промышленных предприятий и т.д.
Шумозащитные жилые здания, в которых все жилые помещения обращены окнами во внутридворовое пространство, можно располагать в непосредственной близости к красной линии застройки. Жилые здания, в которых шумозащита осуществляется конструктивными средствами (специальное шумозащитное заполнение оконных проемов), следует относить к проезжей части улицы на расстояния, определяемые в соответствии с эффективностью конструкции.
В отсутствии других мероприятий и при условии плоского рельефа местности требуемое удаление жилой застройки от транспортной магистрали при шумовой характеристике транспортного потока, например, 75 дБА составляет порядка 500 м.
Зеленые насаждения используются в качестве дополнительного средства защиты от шума. Для получения заметного шумозащитного эффекта посадки должны быть густыми, имеющими плотную зеленую массу крон деревьев и кустарников. Для обычных городских посадок снижение уровней транспортных шумов, в силу низкочастотного характера их спектра, практически равно нулю. Акустический эффект снижения уровня звука определяют такие факторы как ширина полосы, дендрологический состав и конструкция посадок. Зеленые насаждения, сформированные в виде специальных шумозащитных полос, могут давать эффект снижения уровня шума до 8 дБА.


Купить