📄Работа №171438
Тема: Автоматизированные системы управления техническим обслуживанием судовых устройств
Характеристики работы
Тип работы
Магистерская диссертация
Предмет
Гидрология
Объем:
89 листов
Год:
2022
Просмотров:
81
5500
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Реферат 2
Перечень сокращений и условных обозначений 8
Введение 9
Глава 1. Анализ работоспособности систем информационной поддержки судоводителя 11
1.1. Структура систем информационной поддержки судоводителя 11
1.1.1 Общие сведения о средствах судовождения 11
1.1.2 Радиопеленгаторы. «Румб» 15
1.1.3 Судовые радиолокационные станции 17
1.1.4 Автоматическая идентификационная система 21
1.1.5 Электронно-картографическая информационно-навигационная
система 25
1.1.7 Средства автоматической радиолокационной прокладки 27
1.2. Модель контроля работоспособности электронных систем
информационной поддержки 31
1.2.1 Общие положения и требования для судов, плавающих в полярных
водах 31
1.2.2 Требования к системам, отвечающим за безопасность мореплавания
32
1.2.3 Техническое обслуживание 33
1.2.4 Надежность радиолокации 35
1.3. Анализ характера и причин возникновения неисправностей систем при
плавании в Арктических водах 36
1.3.1 Обледенение 37
1.3.2 Классификация отказов 38
1.3.3 Вероятность и интенсивность отказов 39
Глава 2. Аппаратно-программная реализация управления техническим обслуживанием систем автоматической радиолокационной прокладки 41
2.1. Оценка ледовой обстановки с использованием судовых РЛС 41
2.1.1 Трудности, возникающие при обнаружении льдов судовыми РЛС. 41
2.2.2 Плавание во льдах 42
2.2. Судовые средства автоматической радиолокационной прокладки 43
2.2.1 Классификация и назначение САРП 43
2.2.2 Устройство САРП 46
2.2.3 Режимы ориентации изображения САРП 48
2.2.4 Ввод и индикация «электронных линий» 49
2.2.5 Выбор шкалы дальности и периодичность наблюдений 52
2.2.6 Принципы оценки ситуации 54
2.2.7 Принципы радиолокационного наблюдения 57
2.3. Обнаружение, захват и автосопровождение целей 59
2.3.1 Автоматическое обнаружение 59
2.3.2 Режимы захвата целей 60
2.3.3 Автосопровождение целей 61
2.4. Требования, предъявляемые к САРП 63
2.5.Ограничения САРП 54
Глава 3. Расчет маневра расхождения судов и времени расхождения при плавании в каналах и узкостях 67
3.1 Расчет манер расхождения судов с использованием радиолокационной
информации 67
3.1.1 Роль САРП при расхождении судов 56
3.1.2 Оценка обстановки и определения ЭДЦ 68
3.1.3 Расчет маневра расхождения с одиночной целью 71
3.1.4 Расчет маневра расхождения с несколькими целями 75
3.2. Расчет времени, необходимого для расхождения судов в каналах 79
3.2.1 Расчет времени расхождения двух судов 79
3.2.2 Расчет маневра обгона 81
Заключение 86
Список использованной литературы 88
Перечень сокращений и условных обозначений 8
Введение 9
Глава 1. Анализ работоспособности систем информационной поддержки судоводителя 11
1.1. Структура систем информационной поддержки судоводителя 11
1.1.1 Общие сведения о средствах судовождения 11
1.1.2 Радиопеленгаторы. «Румб» 15
1.1.3 Судовые радиолокационные станции 17
1.1.4 Автоматическая идентификационная система 21
1.1.5 Электронно-картографическая информационно-навигационная
система 25
1.1.7 Средства автоматической радиолокационной прокладки 27
1.2. Модель контроля работоспособности электронных систем
информационной поддержки 31
1.2.1 Общие положения и требования для судов, плавающих в полярных
водах 31
1.2.2 Требования к системам, отвечающим за безопасность мореплавания
32
1.2.3 Техническое обслуживание 33
1.2.4 Надежность радиолокации 35
1.3. Анализ характера и причин возникновения неисправностей систем при
плавании в Арктических водах 36
1.3.1 Обледенение 37
1.3.2 Классификация отказов 38
1.3.3 Вероятность и интенсивность отказов 39
Глава 2. Аппаратно-программная реализация управления техническим обслуживанием систем автоматической радиолокационной прокладки 41
2.1. Оценка ледовой обстановки с использованием судовых РЛС 41
2.1.1 Трудности, возникающие при обнаружении льдов судовыми РЛС. 41
2.2.2 Плавание во льдах 42
2.2. Судовые средства автоматической радиолокационной прокладки 43
2.2.1 Классификация и назначение САРП 43
2.2.2 Устройство САРП 46
2.2.3 Режимы ориентации изображения САРП 48
2.2.4 Ввод и индикация «электронных линий» 49
2.2.5 Выбор шкалы дальности и периодичность наблюдений 52
2.2.6 Принципы оценки ситуации 54
2.2.7 Принципы радиолокационного наблюдения 57
2.3. Обнаружение, захват и автосопровождение целей 59
2.3.1 Автоматическое обнаружение 59
2.3.2 Режимы захвата целей 60
2.3.3 Автосопровождение целей 61
2.4. Требования, предъявляемые к САРП 63
2.5.Ограничения САРП 54
Глава 3. Расчет маневра расхождения судов и времени расхождения при плавании в каналах и узкостях 67
3.1 Расчет манер расхождения судов с использованием радиолокационной
информации 67
3.1.1 Роль САРП при расхождении судов 56
3.1.2 Оценка обстановки и определения ЭДЦ 68
3.1.3 Расчет маневра расхождения с одиночной целью 71
3.1.4 Расчет маневра расхождения с несколькими целями 75
3.2. Расчет времени, необходимого для расхождения судов в каналах 79
3.2.1 Расчет времени расхождения двух судов 79
3.2.2 Расчет маневра обгона 81
Заключение 86
Список использованной литературы 88
📖 Введение
В настоящее время интерес к Арктике возрастает с каждым годом. Отправляются экспедиции, проводятся исследования. Для безопасности судоходства применяют все более совершенные методы навигации. Сама обстановка в Арктическом регионе диктует определенные правила к прокладке маршрута судна, определения его скорости. На судоводителе лежит большая ответственность за сохранение жизни и здоровья экипажа и за целостность судна.
Одним из основных средств обеспечения безопасности судоходства являются системы автоматической радиолокационной прокладки. Около 20% аварий на море-столкновение судов. Последствия от них очень велики. До 1945 года, когда радиолокация была не так распространена, как сейчас, около 8% мировых судов были участниками столкновения, что составляло 1400 судов ежегодно. Одной из причин столкновения является усложнение условий судоходства.
САРП предназначены для помощи судоводителю в поиске и опознавании целей, определении дальности до наблюдаемых целей и принятии решений по проведению маневра расхождения с ними. Именно это и формирует актуальность данной работы.
Цель работы: Анализ автоматизированных систем управления техническим обслуживанием судовых устройств при плавании в Арктике.
Задачи исследования:
1. Рассмотреть структуру информационной поддержки судоводителя.
2. Рассмотреть виды отказов радиолокационных систем и их компонентов.
3. Рассмотреть основы надежности радиолокационных систем.
4. Рассмотреть состав, принципы работы средств автоматической радиолокационной прокладки.
5. Рассмотреть алгоритм построения маневра расхождения судна как с одиночной, так и с несколькими целями.
6. Произвести расчет времени и скорости при совершении маневра расхождения судна с целью.
Одним из основных средств обеспечения безопасности судоходства являются системы автоматической радиолокационной прокладки. Около 20% аварий на море-столкновение судов. Последствия от них очень велики. До 1945 года, когда радиолокация была не так распространена, как сейчас, около 8% мировых судов были участниками столкновения, что составляло 1400 судов ежегодно. Одной из причин столкновения является усложнение условий судоходства.
САРП предназначены для помощи судоводителю в поиске и опознавании целей, определении дальности до наблюдаемых целей и принятии решений по проведению маневра расхождения с ними. Именно это и формирует актуальность данной работы.
Цель работы: Анализ автоматизированных систем управления техническим обслуживанием судовых устройств при плавании в Арктике.
Задачи исследования:
1. Рассмотреть структуру информационной поддержки судоводителя.
2. Рассмотреть виды отказов радиолокационных систем и их компонентов.
3. Рассмотреть основы надежности радиолокационных систем.
4. Рассмотреть состав, принципы работы средств автоматической радиолокационной прокладки.
5. Рассмотреть алгоритм построения маневра расхождения судна как с одиночной, так и с несколькими целями.
6. Произвести расчет времени и скорости при совершении маневра расхождения судна с целью.
✅ Заключение
Целью данной работы было проанализировать автоматизированные системы управления техническим обслуживанием судовых устройств. В работе были выполнены следующие задачи:
1. Проанализированы радионавигационные средства судовождения, их устройство, предназначение.
2. Рассмотрены устройство, виды, назначение систем автоматического радиолокационной прокладки.
3. Представлен порядок построения маневра расхождения судна с одиночной и с несколькими целями. Произведен расчет времени, необходимого для проведения маневра расхождения в канале.
Подводя итоги работы, отметим ключевые моменты:
1. Средства навигации в данный момент на судне представлены в большом количестве. Судоводитель должен уметь грамотно и своевременно применять их и обслуживать.
2. РЛС является наиболее часто используемым средством навигации на судне. Но не стоит пренебрегать остальными системами.
3. САРП в настоящее время являются неотъемлемой частью судов. Данные системы значительно облегчают судоводителю работу.
4. Даже самые современные и совершенные САРП не обеспечивают стопроцентного обнаружения цели.
5. Судоводитель должен помнить, что данные, поступающие в САРП, поступают с погрешностью, которыми нельзя пренебречь.
6. При наличии современных средств навигации на судне судоводитель обязан быть хорошо подготовленным специалистом, способным действовать в том случае, даже когда один из элементов навигации выйдет из строя.
7. Принятие решения о совершении какого-либо маневра всегда остается за судоводителем. САРП всего лишь помогает судоводителю в принятии этого решения.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что безопасность судоходства зависит как от грамотного комплексного использования судовых навигационных средств, так и хорошо обученного судоводителя.
1. Проанализированы радионавигационные средства судовождения, их устройство, предназначение.
2. Рассмотрены устройство, виды, назначение систем автоматического радиолокационной прокладки.
3. Представлен порядок построения маневра расхождения судна с одиночной и с несколькими целями. Произведен расчет времени, необходимого для проведения маневра расхождения в канале.
Подводя итоги работы, отметим ключевые моменты:
1. Средства навигации в данный момент на судне представлены в большом количестве. Судоводитель должен уметь грамотно и своевременно применять их и обслуживать.
2. РЛС является наиболее часто используемым средством навигации на судне. Но не стоит пренебрегать остальными системами.
3. САРП в настоящее время являются неотъемлемой частью судов. Данные системы значительно облегчают судоводителю работу.
4. Даже самые современные и совершенные САРП не обеспечивают стопроцентного обнаружения цели.
5. Судоводитель должен помнить, что данные, поступающие в САРП, поступают с погрешностью, которыми нельзя пренебречь.
6. При наличии современных средств навигации на судне судоводитель обязан быть хорошо подготовленным специалистом, способным действовать в том случае, даже когда один из элементов навигации выйдет из строя.
7. Принятие решения о совершении какого-либо маневра всегда остается за судоводителем. САРП всего лишь помогает судоводителю в принятии этого решения.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что безопасность судоходства зависит как от грамотного комплексного использования судовых навигационных средств, так и хорошо обученного судоводителя.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.