Реферат 2
Введение 6
1 Технико-экономическое обоснование 7
1.1 Характеристика СХ АО «Белореченское» 7
1.2 Организационная структура 9
1.3 Характеристика производственно - технического оснащения 10
1.4 Анализ финансового состояния 11
1.5 Анализ номенклатуры перевозимого груза. Формирование транспортного
пакета 13
1.6 Анализ парка подвижного состава 18
1.7 Анализ клиентуры 23
1.8 Анализ грузовых потоков 24
1.9 Анализ существующей логистической системы перевозок грузов 26
1.10 Выводы по технико-экономическому обоснованию 31
2 Технологическая часть 32
2.1 Проектируемая логистическая система перевозки грузов 32
2.2 Структура транспортно-складского комплекса 34
2.3 Выбор местоположения транспортно-складского комплекса 36
2.3.1 Расчет параметров транспортно-складского комплекса 41
2.4 Обоснование и выбор погрузочно-разгрузочных механизмов 44
2.5 Организация развозочных маршрутов 51
2.5.1 Расчет кратчайших расстояний 51
2.5.2 Моделирование транспортной сети 54
2.5.3 Технико-эксплуатационные показатели маршрутов 63
2.6 Выбор способа приобритения транспортных средств 67
2.7 Определение необходимого количества подвижного состава 68
2.8 Программное обеспечение для организации развозочных маршрутов 71
Заключение 73
Список сокращений 74
Список использованных источников 75
Приложение А-И 77-107
Грузовой транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное
функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью.
Транспорт одновременно выступает и в роли потребителя, и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы.
Транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию, что является обязательным условием общественного производства. Продукт только тогда готов к использованию, когда закончилось его перемещение к месту потребления. При этом следует иметь ввиду, что внутрипроизводственный транспорт включен в средства производства и процессы выработки товаров на тех предприятиях, которые он обслуживает, т.е. в определенных случаях транспорт является составной частью технологического процесса производства данного продукта.
В бакалаврской работе проанализирована логистическая система СХ АО «Белореченское».
В выпускной квалифицированной работе «Совершенствование логистической системы СХ АО «Белореченское» были проанализированы объёмы перевозки грузов за 2017-2021 г., также объём перевезённого груза за 2021 год по месяцам, вследствие чего был сделан вывод о том, что объем перевозок по месяцам является не однородным.
Было выяснено что у предприятия «Белореченское» есть 10 самостоятельных клиентов в городе Красноярск, которые собственными силами забирают продукцию. Поэтому для совершенствования логистической системы предлагается открыть новое направление на город Красноярск.
С помощью метода центра тяжести было определено местоположение склада. Местоположение склада было проанализировано в радиусе от 1 до 5 км. Для выбора нужного склада была рассчитана площадь и вследствие чего был выбран склад по адресу ул. Северное шоссе 32/1 г. Красноярск.
На основании анализа погрузочно-разгрузочных механизмов был выбран электропогрузчик CHL CPD15-CA1, исходя из расчета комплексного критерия, было установлено, что погрузчик является наиболее оптимальным с точки зрения технико-экономических показателей. Из расчета потребного количество подъёмно-транспортного оборудования, установлено, что требуется одна единица электропогрузчика.
Для разработанной транспортной сети с помощью метода Кларка-Райта установлены 3 развозочных маршрута (3 кольцевых маршрута) для поставки продуктов питания с транспортно-складского комплекса до продуктовых рынков. На основе расчета были определены следующие техникоэксплуатационные показатели:
- коэффициент использования пробега для первого маршрута 0,732, для второго 0,883, для третьего 0,542;
- время оборота для первого маршрута 2,723 ч., для второго 3,564 ч., для третьего 1,351 ч;
- длина пробега с грузом для первого маршрута 34,280 км., для второго 59,217., для третьего 10,960 км.
Также было рассчитано требуемое количество подвижного состава для перевозок в г. Красноярск. Потребовалось 2 единицы подвижного состава. Для этого было определено, что предприятие «Белореченское» не имеет возможности для перегона ТС в г. Красноярск вследствие чего был сделан вывод о том, что ТС будут взяты в аренду с экипажем. Это временное решение среднесрочной перспективы, на ближайшие два-три года предлагается использовать арендованные ТС, а после двух-трех лет на основе анализа получаемых финансовых показателей будет приниматься решение о продление действующей системы использования ПС, либо если будут стабильные финансовые показатели, то будет решена задача о приобретении техники в собственность. На основе критериев стоимости, технических показателей и удобства использования была выбрана программа CARGO.RUN.
