Проблемы и перспективы развития международного рынка грузоперевозок

Транспорт является неотъемлемой частью в формировании внутреннего и внешнего рынков, и как следствие, является основой формирования партнерских отношений субъектов экономики в процессе обмена товарам и услугами. Поэтому транспортные услуги представляют собой один из важнейших элементов для развития всей системы международной торговли.
Перевозка грузов имеет очень глубокие исторические корни и постоянно совершенствовалась за всю историю существования человеческой цивилизации. Однако основные свои черты грузоперевозки сохранили со времен античности до наших дней. Во все времена перевозка грузов имела исключительно важное значения для развития цивилизации, экономики государств и регионов.
Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети транспортноэкспедиторских предприятий различных форм собственности сформировать в любой стране мира полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания, а также удовлетворять потребности отправителей и получателей грузов в транспортном обеспечении внутренней и внешней торговли невозможно. Развитые страны мира много внимания уделяют протекционистским мерам в отношении национальных экспедиторов и перевозчиков, обеспечивая им всесторонную правовую защиту и лучшие условия для работы на рынке транспортно-экспедиторских и логистических услуг. Вместе с тем, мировой процесс унификации правовых основ транспортной деятельности привел к созданию единых проформ основных документов и форм, учитывающих национальные правила, гармонизированные с международным законодательством.
Создание и развитие современных грузовых перевозок многими странами рассматривается как одно из основных направлений обеспечения национальной экономической безопасности и суверенитета. Контейнеризация грузовых перевозок, обслуживаемых морским и наземным транспортом, сделала более дешевой и упрощенной всю цепочку перевозок и экспедиторских операций, но при этом заложила основу для дальнейшего развития единого международного правового поля в области транспортного сервиса. Именно реструктуризация транспортных, инфраструктурных и логистических систем позволяет проводить структурные сдвиги экономики любой страны.
Особенности международных грузоперевозок заключаются в том, что нового продукта в материальном выражении не производится, но с их помощью необходимые сырье и материалы и произведенные товары перемещаются к месту назначения и транспортно-логистические услуги являются частью добавленной стоимости конечного продукта; результатом работы транспортно-логистической системы являются услуги, оказанные предприятиям и населению, им присущи такие характеристики, как неосязаемость, неотделимость услуг от того, кто их предоставляет, невозможность создания запасов транспортных услуг; часто международная перевозка грузов возможна лишь при участии различных видов транспорта и различных типов складов (таможенных и т. д.).
Мировой логистический рынок оценивается в 12 % мирового ВВП, в то время как объемы мирового транспортного рынка составляют 8 % мирового ВВП. Также транспортный сектор обеспечивает около 8 % общемировой занятости населения и 11 % от стоимости конечной продукции.
Структура мирового рынка транспортно-логистических услуг в динамике является достаточно устойчивой, с небольшим постепенным снижением доли грузоперевозок и экспедиторских услуг и секторальным ростом сфер комплексных логистических решений и управленческой логистики.
Несмотря на то, что в текущий момент морской транспорт доминирует в международных грузовых перевозках, в последнее время наметилась тенденция на увеличение доли международных грузоперевозок железнодорожным транспортом. Появление данной тенденции во многом связано с возникновением и реализацией таких инициатив, как «Новый шелковый путь», предполагающей создание новой единой транспортной системы между Европой и Азией. Железнодорожный транспорт остается важнейшим элементом транспортной системы крупнейших государств (Россия, Канада, США, Китай, Австралия, Индия), конкуренция на рынке капитала для привлечения инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры будет только возрастать.
Распространение коронавируса нанесло серьезный удар по мировой логистике и обеспечению цепочки поставок сырья и готовой продукции. Кризис вызвал дисбаланс грузопотоков, связанный с изменениями спроса, приостановкой производств и введенных ограничений. В связи с этим фактором правительства государств и международные организации должны присвоить наивысший приоритет поддержке непрерывности и прочности цепочек поставок. Экономические санкции, торговые войны и рост политической напряженности укрепляют тренд на локализацию производства, что будет способствовать сокращению объемов международной торговли и росту внутренней.
В 2022 г. в связи с антироссийскими санкциями из-за СВО, в частности запрета на въезд транспортных средств с российскими номерными знаками на территорию Европейского союза, резко сократилась номенклатура перевозимых грузов. Перевозки начали осуществляться с перегрузами в иностранные транспортные средства на границе. Зеркальные меры были приняты только через полгода, за период с апреля по сентябрь 2022 г. убытки транспортных компаний составили порядка 22 млрд руб. Серьезное влияние оказало также прекращение поставок запчастей для грузового автомобильного транспорта, дефицит и удорожание имеющихся на рынке комплектующих привело к простою транспортных средств, а также удорожанию стоимости перевозок во второй половине 2022 г.
На конец 2023 г., можно сказать, что российский рынок грузоперевозок начинает привыкать к новым реалиям, новые маршруты уже проверены, начал увеличиваться грузооборот с Китаем, так как последние сняли ковидные ограничения со своей стороны. Однако ставки продолжают расти, тенденция скорее всего сохраниться и в дальнейшем, в связи с дефицитом водительского персонала, сохраняющейся высокой стоимости обслуживания транспортных средств. В целом можно утверждать, что условия продолжит диктовать рынок из-за отсутствия единой политики ценообразования и должного регламентирования грузовых процессов на законодательном уровне, а существующие изменения законодательной базе, влекут за собой удорожание перевозок.
Мировой рынок грузоперевозок нуждается в изменениях для того, чтобы поспеть за ростом промышленного производства и международной торговли. Тем самым, мировой сектор грузоперевозок фактически сам становится одним из основных факторов глобализации. В настоящее время одной из главных тенденций развития мирового рынка транспортных услуг (впрочем, как и всех других отраслей мировой экономики) является активное внедрение информационно-цифровых технологий. Ожидается, что в ближайшие годы на транспорте будут использовать все больше цифровых продуктов, продолжится наращивание темпов автоматизации рабочих процессов. Основными трендами развития мирового рынка транспортные перевозок являются: цифровизация, внедрение новейших технологий и растущий объем торговли между ЕС и Китаем.
Таким образом, мировой рынок грузоперевозок - это динамично развивающийся сектор мировой экономики, который обеспечивает функционирование международной торговли товарами и услугами, поэтому переоценить его значение не возможно, и доля транспортно-логистического сектора в мировом ВВП составляет около 20 %. Современный кризис мировой торговли повлек за собой снижение темпов роста мирового рынка грузоперевозок, а в 2020 г. рынок продолжает находиться в состоянии рецессии, вызванной пандемией COVID- 19. Можно выделить основные тенденции развития мирового рынка транспортных перевозок: цифровизация услуг, внедрение блокчейн и облачных технологий и растущий объем торговли между ЕС и Китаем, что вызвало развитие контейнерных перевозок.


Купить