Введение
1 Состояние вопроса
1.1 Подвески с регулируемым углом развала колес
1.2 Оценка технического уровня аналогов 27
1.3 Разработка нового технического решения по исследуемой задаче 29
1.4 Патентно-информационный анализ
1.4.1 Обоснование необходимости проведения патентных
исследований 20
1.5 Формирование программы исследований 21
1.5.1 Формулировка целей исследования 21
1.5.2 Выявление технических решений, используемых в объекте 22
1.5.3 Установление глубины поиска 22
1.5.4 Определение источников информации 22
1.6 Патентный поиск 23
1.6.1 Выбор патентно-технической документации, имеющей
отношение к итр 23
1.6.2 Определение рубрик МПК и индексов УДК ИТР 23
1.7 Выводы 28
2 Конструкторская часть 29
2.1 Описание конструкции передней подвески с регулируемым углом
развала управляемых колес 29
2.2 Расчет подвески автомобиля 50
2.2.1 Расчет упругих элементов 50
2.2.2 Определение передаточного числа от колеса к упругому
элементу и амортизатору 50
2.2.3 Расчет винтовой пружины при измененном развале управляемых
колес 51
2.2.4 Расчет гидросистемы 58
2.2.5 Прочностной расчет верхнего составного рычага 60
2.2.6 Анализ расчетов
3 Технологическая часть
3.1 Анализ технологичности конструкции детали
3.2 Определение типа производства 68
3.3 Обоснование выбора исходной заготовки 70
3.4 Разработка технологии изготовления рычага передней подвески изменяемым углом развала передних колес.
78
3.5 Проектирование маршрутной обработки рычага. содержание и
последовательность технологических операций 86
3.5.1 Разработка маршрутного технологического процесса
изготовления верхнего составного рычага 87
3.6 Выводы 111
4 Безопасность жизнедеятельности. Требования безопасности при
эксплуатации и ремонте подвески автомобиля с регулируемым углом развала колес 91
4.1 Производственные вибрации, нормирование. Определение вибрации, виды вибрации, параметры.
91
4.2 Защитные мероприятия 105
5 Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту подвески
автомобиля «Лада Нива» 93
5.1 Основные неисправности подвески автомобиля 93
5.2 Техническое обслуживание подвески автомобиля 98
5.3 Ремонт подвески автомобиля «Лада Нива» 103
5.4 Выводы 105
Заключение 106
Список литературы
Приложение А (рекомендуемое) Патенты
Приложение Б (обязательное) Спецификации
Приложение В (обязательное) Графическая часть дипломного проекта
Актуальной задачей по повышению маневренности и управляемости автомобиля среднего класса на парковке является изменение развала управляемых ведущих колес. У автомобиля также произойдет замена ведущего зависимого моста на двухрычажную независимую подвеску, для осуществления изменения развала ведущих колес в процессе движения. В результате этого изменится радиус прохождения поворота, уменьшится пятно контакта колес с дорогой, что облегчит движение автомобиля.
Применение двухрычажной независимой подвески позволит также повысить дорожный просвет, увеличить плавность хода автомобиля. При применении независимой подвески на автомобиле можно выделить следующие преимущества:
1) хорошая управляемость автомобилем, особенно на высокой скорости;
2) высокая информативность при управлении;
3) возможность настройки параметров подвески под конкретные условия движения;
4) повышенный комфорт при движении.
Техническая задача, на решение которой направлена разрабатываемая конструкция, состоит в изменяемом угле развала управляемых колес для уменьшения радиуса поворота и улучшения маневренности автомобиля [19] .
Поставленная техническая задача решается тем, что вместо стандартного верхнего рычага будет установлен составной рычаг с функцией изменения длины методом складывания. Управлять длиной рычага будет гидроцилиндр, жидкость в который поступает от центробежного насоса.
Данная функция будет работать на первой и задней передачах, для этого на рычаге переключения передач будут установлены концевые выключатели
После анализа патентной информации и обзора конструкций подруливающих подвесок было принято решение о проектировании независимой подвески с использованием гидравлического цилиндра для поворота задних колес. Особенностью проектирования будет разработка конструкции подвески и внедрение ее на существующий кузов транспортного средства. В качестве системы, обеспечивающей изменение угла поворота задних колес будет гидравлическая система и главный гидроцилиндр, установленный в рулевой рейке.
Был проведен расчет усилий, возникающих в задней подвеске как наиболее нагруженной. Проведен кинематический расчет подвески и расчет упругих элементов, расчет радиуса и угла поворота.
Проведено моделирование разработки, проведен расчет на прочность в системе Solid Worksповоротного кулака.
Выполнено проектирование передней подвески с целью определения параметров и выполнения чертежей подвески. Проведенный расчет показал работоспособность конструкции.
Разработан технологический процесс изготовления половин верхнего рычага. Был проведен анализ технологичности детали, выбор типа производства, расчет экономической целесообразности способа получения заготовки, выбор маршрута обработки.
Поскольку проектируемая подвеска оказывает влияние, в том числе, и на безопасность транспортного средства рассмотрены составляющие безопасности транспортного средства. Проведена оценка значимости этих составляющих и влияние разработанной подвески на каждую из них.
В инструкции по эксплуатации описаны мероприятия по поддержанию конструкции в работоспособном состоянии.
