Помощь студентам в учебе
Модернизация производственно-технической базы технического обслуживания и ремонта автобусов в АО «Полюс Логистика», п. Еруда
|
Введение 9
1 Исследовательская часть 11
1.1 Характеристика предприятия 11
1.2 Характеристика подвижного состава предприятия 14
1.3 Характеристика персонала 16
1.4 Характеристика производственно-технической базы АО «Полюс
Логистика» 18
1.5 Процесс выполнения ТО и ТР на предприятии 19
1.6 Характеристика системы снабжения 22
1.7 Характеристика охраны труда 23
1.8 Недостатки в организации и технологии проведения работ, рекомендуемые организационно-технические мероприятия по их устранению.. 24
2 Расчётно-технологическая часть 26
2.1 Исходные данные проектирования 26
2.2 Определение пробега до технического обслуживания и капитального
ремонта автобусов 27
2.3 Определение пробега до ТО и ТР автомобилей. Корректировка трудоемкостей ТО и ТР автомобилей 29
2.3.1 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль за цикл 29
2.3.2 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль в год 30
2.3.3 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 в год по парку и моделям 31
2.4 Определение годовых объёмов работ по ЕО, ТО, диагностированию
автомобилей и самообслуживанию предприятия 33
2.4.1 Годовой объем работ по ежедневному обслуживанию 33
2.4.2 Годовой объем работ по техническому обслуживанию автомобилей TO-1 и ТО-2 34
2.4.3 Годовой объем работ по текущему ремонту автомобилей 35
2.5 Численность производственных рабочих 37
2.6 Расчет численности вспомогательных рабочих, водителей и ИТР.... 40
2.7 Расчет количества механизированных постов ЕОС для туалетной
мойки подвижного состава 41
2.8 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР 42
2.9 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания 47
2.10 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания 49
2.11 Расчет площадей производственных участков 50
2.12 Расчет площадей складов 51
2.13 Площадь вспомогательных и технических помещений 52
2.14 Общая производственно-складская площадь 53
2.15 Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей 54
2.16 Площади административных помещений 54
2.17 Организация технологического процесса 56
2.17.1 Особенности текущего ремонта (ТР) автомобилей 56
2.17.2 Виды технического обслуживания 57
2.17.3 Схема технологического процесса 59
2.17.4 Выбор и обоснование режима труда и отдыха 60
2.17.5 Организация работы зоны ТР и ТО 61
2.18 Подбор оборудования 66
3 Экономическая оценка проекта 73
3.1 Расчет капитальных вложений 73
3.2 Смета затрат на производство работ 74
3.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта 78
4 Оценка воздействия на окружающую среду 80
4.1 Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянки 115 автобусов
ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 80
4.2 Расчет выброса загрязняющих веществ от зоны технического обслуживания и ремонта автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 85
4.3 Расчет выброса загрязняющих веществ от мойки деталей, узлов и агрегатов автобусов ПАЗ 3205, ПАЗ 3206 87
4.4 Расчет выброса загрязняющих веществ от поста контроля токсичности отработавших газов 115 автобусов ПАЗ 3205, ПАЗ 3206 88
4.5 Расчет выброса загрязняющих веществ при обкатке и испытании
двигателей после ремонта 115 автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206 91
4.6 Расчет выброса загрязняющих веществ от мойки 115 автобусов ПАЗ-
3205, ПАЗ-3206 95
4.7 Расчет выброса загрязняющих веществ от сварки и резки металлов 97
4.8 Расчёт образования отходов при эксплуатации 115 автобусов ПАЗ-
3205, ПАЗ-3206 99
Заключение 106
Conclusion 107
Список сокращений 108
Список использованных источников 109
1 Исследовательская часть 11
1.1 Характеристика предприятия 11
1.2 Характеристика подвижного состава предприятия 14
1.3 Характеристика персонала 16
1.4 Характеристика производственно-технической базы АО «Полюс
Логистика» 18
1.5 Процесс выполнения ТО и ТР на предприятии 19
1.6 Характеристика системы снабжения 22
1.7 Характеристика охраны труда 23
1.8 Недостатки в организации и технологии проведения работ, рекомендуемые организационно-технические мероприятия по их устранению.. 24
2 Расчётно-технологическая часть 26
2.1 Исходные данные проектирования 26
2.2 Определение пробега до технического обслуживания и капитального
ремонта автобусов 27
2.3 Определение пробега до ТО и ТР автомобилей. Корректировка трудоемкостей ТО и ТР автомобилей 29
2.3.1 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль за цикл 29
2.3.2 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 на один автомобиль в год 30
2.3.3 Количество КР, ТО-2, TO-1, ЕО, Д-2, Д-1 в год по парку и моделям 31
2.4 Определение годовых объёмов работ по ЕО, ТО, диагностированию
автомобилей и самообслуживанию предприятия 33
2.4.1 Годовой объем работ по ежедневному обслуживанию 33
2.4.2 Годовой объем работ по техническому обслуживанию автомобилей TO-1 и ТО-2 34
2.4.3 Годовой объем работ по текущему ремонту автомобилей 35
2.5 Численность производственных рабочих 37
2.6 Расчет численности вспомогательных рабочих, водителей и ИТР.... 40
2.7 Расчет количества механизированных постов ЕОС для туалетной
мойки подвижного состава 41
2.8 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР 42
2.9 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания 47
2.10 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания 49
2.11 Расчет площадей производственных участков 50
2.12 Расчет площадей складов 51
2.13 Площадь вспомогательных и технических помещений 52
2.14 Общая производственно-складская площадь 53
2.15 Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей 54
2.16 Площади административных помещений 54
2.17 Организация технологического процесса 56
2.17.1 Особенности текущего ремонта (ТР) автомобилей 56
2.17.2 Виды технического обслуживания 57
2.17.3 Схема технологического процесса 59
2.17.4 Выбор и обоснование режима труда и отдыха 60
2.17.5 Организация работы зоны ТР и ТО 61
2.18 Подбор оборудования 66
3 Экономическая оценка проекта 73
3.1 Расчет капитальных вложений 73
3.2 Смета затрат на производство работ 74
3.3 Расчет показателей экономической эффективности проекта 78
4 Оценка воздействия на окружающую среду 80
4.1 Расчет выброса загрязняющих веществ от стоянки 115 автобусов
ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 80
4.2 Расчет выброса загрязняющих веществ от зоны технического обслуживания и ремонта автобусов ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 85
4.3 Расчет выброса загрязняющих веществ от мойки деталей, узлов и агрегатов автобусов ПАЗ 3205, ПАЗ 3206 87
4.4 Расчет выброса загрязняющих веществ от поста контроля токсичности отработавших газов 115 автобусов ПАЗ 3205, ПАЗ 3206 88
4.5 Расчет выброса загрязняющих веществ при обкатке и испытании
двигателей после ремонта 115 автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206 91
4.6 Расчет выброса загрязняющих веществ от мойки 115 автобусов ПАЗ-
3205, ПАЗ-3206 95
4.7 Расчет выброса загрязняющих веществ от сварки и резки металлов 97
4.8 Расчёт образования отходов при эксплуатации 115 автобусов ПАЗ-
3205, ПАЗ-3206 99
Заключение 106
Conclusion 107
Список сокращений 108
Список использованных источников 109
Важную роль в совершенствовании автопредприятия отводится техническому перевооружению и повышению эффективности работы отраслей производственной инфраструктуры.
Повышение эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта требует постоянной работы по совершенствованию транс-портного процесса с использованием электронно-вычислительной техники и математических методов планирования автомобильных перевозок, разработка рациональных маршрутов автомобилей, позволяющих сократить порожние пробеги, более широкое использование автомобильного транспорта. Необходимо повысить качество ремонтов автомобилей и строго соблюдать нормы планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобильного транспорта, укрепить производственную базу автотранспортных предприятий.
Важную роль в ускорении технического процесса, уделяется успешному выполнению планов, внедрения новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов, сокращению ручного труда изобретательству и рационализации.
Создание ремонтной базы и технически грамотное использование планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта позволяет улучшить качество работы автомобилей.
Чтобы максимально сократить простои подвижного состава при техническом обслуживании и текущем ремонте, повысить их надежность и долговечность, необходимо постоянно совершенствовать организацию и технологию ремонта и технического обслуживания автомобилей, улучшать снабжение автотранспортных предприятий новой ремонтной техникой и запасными частями, обновлять подвижной парк предприятия новыми современными автомобилями.
Создание ремонтной базы и внедрение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей значительно повышает коэффициент использования парка и производительность подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечивает его надлежащее техническое состояние, сокращает простои в работе по техническим причинам.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятия в перевозках грузов при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Данная работа направлена на выявление недостатков автопредприятия и усовершенствование эффективности эксплуатации автотранспортной организации и их подвижных составов.
Повышение эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта требует постоянной работы по совершенствованию транс-портного процесса с использованием электронно-вычислительной техники и математических методов планирования автомобильных перевозок, разработка рациональных маршрутов автомобилей, позволяющих сократить порожние пробеги, более широкое использование автомобильного транспорта. Необходимо повысить качество ремонтов автомобилей и строго соблюдать нормы планово-предупредительной системы технического обслуживания автомобильного транспорта, укрепить производственную базу автотранспортных предприятий.
Важную роль в ускорении технического процесса, уделяется успешному выполнению планов, внедрения новой техники, механизации и автоматизации производственных процессов, сокращению ручного труда изобретательству и рационализации.
Создание ремонтной базы и технически грамотное использование планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта позволяет улучшить качество работы автомобилей.
Чтобы максимально сократить простои подвижного состава при техническом обслуживании и текущем ремонте, повысить их надежность и долговечность, необходимо постоянно совершенствовать организацию и технологию ремонта и технического обслуживания автомобилей, улучшать снабжение автотранспортных предприятий новой ремонтной техникой и запасными частями, обновлять подвижной парк предприятия новыми современными автомобилями.
Создание ремонтной базы и внедрение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей значительно повышает коэффициент использования парка и производительность подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечивает его надлежащее техническое состояние, сокращает простои в работе по техническим причинам.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятия в перевозках грузов при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
Данная работа направлена на выявление недостатков автопредприятия и усовершенствование эффективности эксплуатации автотранспортной организации и их подвижных составов.
В данной квалификационной работе, был проведён анализ существующей структуры и системы ведения парко-хозяйственной деятельности, дана оценка проведению ремонта и обслуживания автобусного парка АО «Полюс Логистика».
В расчётно-технологической части, рассчитана производственная программа предприятия в условиях модернизации зоны ТО и ТР путём подбора современного оборудования и инструмента. Модернизация проводится с целью улучшения условий труда и сокращения времени проведения ТО и ТР, тем самым, сократить время простоя автотранспорта. Определено число технических воздействий по обслуживанию и диагностике автобусов за цикл и год эксплуатации. Рассчитаны удельные и годовые трудоёмкости работ и необходимое число производственных рабочих в зонах и участках предприятия. Выявлено число рабочих постов ТО и ТР. Рассчитаны производственные площади зон и участков, площади складских и бытовых помещений.
В экономической части произведён расчёт капитальных вложений и экономический эффект в результате внедрения предлагаемого оборудования и срока окупаемости:
- Размер капитальных вложений - 313753 руб
- Срок окупаемости - 0,14 года Удалось снизить;
- Себестоимость на 3 %
- Трудоёмкость на 4002 чел.часов
- Число производственных рабочих на 1 чел.
Повысить среднемесячную заработную плату на 5,6 %
В заключительной главе произведена оценка воздействия на окружающую среду, расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, количество образующихся твёрдых отходов в результате производственных процессов.
В расчётно-технологической части, рассчитана производственная программа предприятия в условиях модернизации зоны ТО и ТР путём подбора современного оборудования и инструмента. Модернизация проводится с целью улучшения условий труда и сокращения времени проведения ТО и ТР, тем самым, сократить время простоя автотранспорта. Определено число технических воздействий по обслуживанию и диагностике автобусов за цикл и год эксплуатации. Рассчитаны удельные и годовые трудоёмкости работ и необходимое число производственных рабочих в зонах и участках предприятия. Выявлено число рабочих постов ТО и ТР. Рассчитаны производственные площади зон и участков, площади складских и бытовых помещений.
В экономической части произведён расчёт капитальных вложений и экономический эффект в результате внедрения предлагаемого оборудования и срока окупаемости:
- Размер капитальных вложений - 313753 руб
- Срок окупаемости - 0,14 года Удалось снизить;
- Себестоимость на 3 %
- Трудоёмкость на 4002 чел.часов
- Число производственных рабочих на 1 чел.
Повысить среднемесячную заработную плату на 5,6 %
В заключительной главе произведена оценка воздействия на окружающую среду, расчёт выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, количество образующихся твёрдых отходов в результате производственных процессов.