Реферат
Введение 7
1 Технико-экономическое обоснование 8
1.1 Характеристика транспортного терминала, анализ инфраструктуры 8
1.2 Анализ параметров пассажирских потоков, проходящих через аэропорт
города Красноярска 11
1.3 Характеристика видов автомобильного транспорта, осуществляющего обслуживание пассажирского терминала «аэропорт г. Красноярска», определение существующих недостатков транспортного обслуживания. .. 22
1.3.1 Рейсовые автобусы 24
1.3.2 Личный транспорт 28
1.3.3 Такси 29
1.3.4 Выводы по технико-экономическому обоснованию 29
2 Технологическая часть 32
2.1 Методы обследования пассажиропотоков 32
2.2 Определение пассажирских корреспонденций 34
2.3 Определение возможного перераспределения пассажирских потоков
между видами автомобильного транспорта 37
2.4 Определение необходимых мероприятий совершенствования каждого
вида транспорта 39
2.5 Выбор подвижного состава 40
2.5.1 Требования к подвижному составу 40
2.5.2 Выбор модели подвижного состава 41
2.5.3 Оценка показателей эффективности подвижного состава 44
2.6 Координация расписаний движения автобусного и авиационного видов
транспорта 49
2.7 Определение рациональных маршрутов автобусов (определение целесообразности дополнительных остановочных пунктов кроме
Красноярского автовокзала) 51
2.8 Нормирование скоростей движения автобусов 53
2.9 Разработка расписания движения автобусов 57
2.10 Расчет тарифа перевозки для измененного маршрута 62
2.10.1 Расчет производственной программы 63
2.10.2 Расчет элемента затрат «Зарплатоёмкость перевозок» 64
2.10.3 Расчет элемента затрат «Материалоемкость перевозок» 69
2.10.4 Расчет элемента затрат «Амортизация» 77
2.10.5 Расчет норматива прибыли перевозчика 78
2.10.6 Расчет тарифа 80
Заключение 82
Список использованных источников 84
ПРИЛОЖЕНИЕ А 86
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 88
ПРИЛОЖЕНИЕ В 90
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 93
ПРИЛОЖЕНИЕ Д 101
ПРИЛОЖЕНИЕ Е 107
Организация транспортного обслуживания населения - это система организационных мер и управленческих действий, целью которых выступает удовлетворение потребности в транспортной перевозке населения определенной территории. Основной задачей и целью организации пассажирских перевозок является непосредственно удовлетворение потребностей населения в передвижении с обеспечением высокого уровня безопасности и высококачественного обслуживания пассажиров
Обслуживание пассажиров - это деятельность по выполнению процедур, связанных с оформлением и осуществлением воздушной перевозки, а также доставки пассажиров до аэропорта. Услуга - это взаимодействие аэропорта и транспортных компаний для удовлетворения разнообразных потребностей пассажиров.
Объектом исследования бакалаврской работы является качество обслуживания пассажирскими перевозками автомобильным транспортом аэропорта города Красноярска.
Цель исследования - совершенствование пассажирских перевозок автомобильным транспортом при обслуживании аэропорта города Красноярска.
Основные задачи бакалаврской работы:
• Изучение характеристик транспортного терминала, анализ инфраструктуры;
• Анализ параметров пассажирских потоков, проходящих через аэропорт города Красноярска: количество пассажиров, распределение пассажиров по видам транспорта (автобус, такси, личные и служебные легковые автомобили), колебание пассажирского потока по месяцам;
• Характеристика видов автомобильного транспорта,
осуществляющего обслуживание пассажирского терминала «аэропорт г. Красноярска», определение существующих недостатков транспортного обслуживания;
• Обследование пассажирских потоков, анкетирование пассажиров. Определение возможного перераспределения пассажирских потоков между видами автомобильного транспорта. Расчет количества пассажиров для каждого вида транспорта. Определение необходимых мероприятий совершенствования каждого вида транспорта.
• Координация расписаний движения автобусного и авиационного видов транспорта.
• Определение рациональных маршрутов автобусов (определение целесообразности дополнительных остановочных пунктов кроме Красноярского автовокзала).
• Разработка расписания движения автобусов, нормирование
скоростей движения автобусов.
• Расчет тарифа перевозки
В выпускной квалификационной работе на тему «Совершенствование пассажирских перевозок автомобильным транспортом при обслуживании аэропорта города Красноярска» города Красноярска» были рассмотрены основные мероприятия по обеспечению взаимодействия автомобильного транспорта с авиационным для повышения эффективности обслуживания пассажирских потоков, проходящих через аэропорт Красноярск.
В ходе проектирования было проведено технико-экономическое обоснование, которое позволило оценить текущее состояние перевозок пассажиров автомобильным транспортом общего пользования.
В технологической части выпускной квалификационной работы было рассмотрено возможное перераспределение пассажиров по видам транспорта, а также определены мероприятия по совершенствованию каждого вида транспорта. Был проведен анализ существующих методов обследования пассажирских потоков. Для данной работы были выбраны опросный и визуальный методы обследования пассажиропотоков.
Для выяснения факторов, влияющих на выбор вида транспорта, составлена анкета с основными вопросами для определения групп пассажиров и их пожеланий.
Опросным методом было определены: род деятельности пассажиров, пункт следования, регулярность использования маршрута. Было определено большая часть опрошенных - рабочие 44,12% (45 человек), студентов 33,3 % (34 человека), пенсионеров 11,76% (12 человек) и учащихся
среднеобразовательных учебных заведений 10,82% (11 человек). Основная часть пассажиров следует до Междугороднего автовокзала (35%), а также часть пассажиров направляется в Октябрьский район (20 %).
Было проведено перераспределение пассажиров по основным видам транспорта (автобус 34%, личный транспорт 32%, такси 32%).
Были определены основные мероприятия по совершенствованию каждого вида транспорта. Мероприятия по совершенствованию автобусного сообщения, проходящего через аэропорт города Красноярска: организация дополнительного остановочного пункта; обеспечение соблюдения требований безопасности дорожного движения, защиты окружающей среды; обеспечение более высокого уровня комфорта в автобусах (маршрут №202).
Было определено, что на выбор автобусов на пригородных маршрутах влияют: мощность пассажиропотока; целесообразный интервал движения автобусов; соответствие требованиям, приведенным в пункте 2.5.1; размер переменных затрат на эксплуатацию транспортного средства. Для экспресс- сообщения между аэропортом и мест на территории г. Красноярска с наиболее высоким пассажиропотоком возьмем следующие автобусы: ПАЗ 320405-04, МАЗ-232, КАВЗ - 4238. На основании расчета переменных затрат было определено, что самым экономически выгодным является ПАЗ 320405-04.
На основе анализа маршрута было определено, автобусный маршрут 202 не имеет промежуточных остановочных пунктов. Исходя из определенных пассажирских корреспонденций (Железнодорожный вокзал 11%, Студенческий городок 12%, ост. Космос 4%) и пожеланий пассажиров было бы целесообразно организовать дополнительные остановочные пункты: Железнодорожный вокзал (ул. 30 июля, д. 1), остановка Бизнес-центр «Баланс» (ул. Маерчака, д. 10).
Рассмотрены методы нормирования скоростей, приведены основные данные режима движения автобусов.
На основе анализа расписания авиационного транспорта было разработано расписание измененного маршрута №202 в прямом и обратном направлении с указанием остановочных пунктов
В экономической части выпускной квалификационной работы был рассчитан тариф для автобуса ГАЗ A62R32, находящийся в автопарке Красноярского филиала AO «Краевое АТП». Были выявлены следующие показатели:
1. Нормативная производственная программа эксплуатации одного автобуса 3681,72 автомобиле-часов;
2. Был рассчитан норматив зарплатаемкости предприятия 52,28 руб./км.
Средняя заработная плата составляет: водитель -60907,5 руб.; руководителей и специалистов - 68216,4 руб.; ремонтных рабочих - 46289,7 руб.; вспомогательных рабочих - 41417,1 руб.; прочих рабочих - 31671,9 руб.
3. В третьем и четвертом пункте были рассчитаны: норматив материалоемкости перевозки (составляет 19,57 руб./км) и норматив амортизации перевозок (6,69 руб./км);
4. Расчет норматива прибыли предприятия при покупке нового автобуса с полезным сроком эксплуатации 5 лет составляет 24,06 руб./км;
5. В последнем пункте экономической части был посчитан тариф на перевозку пассажира и содержание автовокзала 133,85 рубля. При средней дальности ездки одного пассажира 47 км.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
