Реферат
Введение 6
1. Технико-экономическое обоснование компании ООО «Бригадир» 7
1.1 Характеристика компании 7
1.2 Организационная структура компании «Бригадир» 9
1.3 Характеристика производственно-технического оснащения компании 11
1.4 Анализ номенклатуры перевозимых грузов 12
1.4.1 Формирование транспортного пакета 14
1.5 Анализ потребителей ООО «Бригадир» 18
1.6 Анализ парка подвижного состава 20
1.7 Анализ грузовых потоков 24
1.8 Анализ существующей логистической системы перевозки груза 28
1.9 Анализ технико-эксплуатационных показателей 31
1.10 Анализ экономической деятельности компании 33
1.11 Вывод по технико-экономическому обоснованию 35
2. Технологическая часть 37
2.1 Проектирование логистической системы доставки грузов 37
2.2 Выбор месторасположения транспортно-складского комплекса 40
2.2.1 Расчет параметров складского комплекса 43
2.2.2 Выбор погрузо-разгрузочных механизмов 48
2.3 Выбор подвижного состава 56
2.3.1 Расчет необходимого количества подвижного состава 72
2.4 Организация развозочных маршрутов 73
2.4.1 Расчет кратчайших расстояний 73
2.4.2 Оптимизация маршрутов 77
2.4.3 Технико-эксплуатационные показатели маршрутов 86
Заключение 89
Список используемых источников 90
Приложения А-Д 92-142
В настоящее время возникла необходимость использования логистического подхода к организации грузовых перевозок и оказанию транспортных услуг, повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли.
Естественно функционирование логистики невозможно без логистов, которые отвечают за организацию по доставке грузов, разработку управленческих решений о том какой именно способ перевозки для той или иной задачи будет более эффективен как в экономическом плане, так и с точки зрения логистики. Логист при организации перевозки учитывает ряд критериев, которые будут способствовать принятию высокоэффективного решения: минимальные затраты на перевозку, заданное время, надежность и безопасность и многие другие.
В России, с ее огромной территорией, находят применение все виды транспорта, однако самым массовым и наиболее применимым в коммерческой деятельности является автомобильный.
Автомобильный транспорт занимает особое место среди различных видов транспорта. Он является более мобильным по своей природе и меньше зависит от внешних факторов. В развитых странах, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест по объемам перевозок грузов и пассажиров.
Объектом исследования данной работы выступает компания ООО «Бригадир».
Целью выпускной квалификационной работы является совершенствование логистической системы организации перевозок данной компании.
В бакалаврской работе на тему «Совершенствование логистической системы ООО «Бригадир» город Ангарск» были рассмотрены задачи и мероприятия по их решению для совершенствования логистической системы компании.
В ходе проектирования было проведено технико-экономическое обоснование, которое позволило оценить текущее состояние логистической системы и определить перспективы для дальнейшего ее совершенствования.
Для совершенствования логистической системы предлагается открыть транспортно-складской комплекс в городе Братске.
Рассмотрев метод центра тяжести грузопотоков, было определено местоположение терминала. Далее была рассчитана площадь терминала и найден подходящий склад в радиусе километра от рассчитанной точки.
Для погрузо-разгрузочных работ был выбран вилочный погрузчик XILIN 2,0, данный погрузчик показал хорошую конкурентоспособность и коэффициент качества для выполнения поставленных работ. А также произвелись расчет по выбору подвижного состава и его количества. Анализ выбора подвижного состава и необходимого числа единиц транспортного средства показал, что при открытии транспортно-складского комплекса в городе Братск компанией ООО «Бригадир» понадобится КамАЗ-65207 в количестве одного автомобиля для транспортировки груза по торговым точкам.
На основе координат проектируемого транспортно-складского комплекса было сформировано 3 развозочных маршрута, 2 из них кольцевых и один маятниковый. Выгода со всех маршрутов составляет 24781 метр, а коэффициенты использования грузоподъемности и пробега составили 0,83 и 0,64, соответственно, что является хорошими показателями.
