ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 6
1.1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В РАБОТЕ 6
1.2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ 7
1.3. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ И МЕТОДЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В РАБОТЕ 14
ГЛАВА 2. ПРЕДПОСЫЛКИ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДНОГО ТРАНСПОРТА 15
2.1. ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ КРУПНЫХ ГОРОДОВ 15
2.2. ЕВРОПЕЙСКИЙ ОПЫТ РЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОБЛЕМ В ГОРОДАХ 20
ГЛАВА 3. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 24
3.1. ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 24
3.2. СОСТОЯНИЕ ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 27
3.3. ПЕРСПЕКТИВЫ ВЕЛОСИПЕДНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА. 39
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51
ПРИЛОЖЕНИЯ 53
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 56
Объект географии транспорта – пространственные (территориальные) транспортные системы, которые состоят из транспортных сетей (сетей транспортных коммуникаций), транспортных узлов и пунктов, транспортных потоков [10]. Территориальные транспортные системы различаются своими масштабами (глобальные, макрорегиональные, в пределах отдельных стран и регионов, локальные, городские и т.п.), особенностями географического положения, степенью модальности (числом видов транспорта), конфигурациями, характером транспортной освоенности территории (сплошное, фрагментарное или очаговое, линейное, дисперсное) и т. д. [11]
Территориальная транспортная система Санкт-Петербурга объединяет субъекты и объекты транспортной инфраструктуры, а также подвижной состав транспортных средств, функционирующие на территории города федерального значения Санкт-Петербурга. Традиционно в ней выделяют подсистемы грузового и пассажирского транспорта, перемещение грузов и пассажиров в рамках которых осуществляются при помощи воздушного, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского и иных видов транспорта.
Однако развитие городских территориальных систем с увеличением населения и повышением его благосостояния, приводит к увеличению автомобилизации и, как следствие, к появлению транспортных проблем, для решения которых предполагается увеличение в городских территориальных транспортных системах роли городского транспорта в пассажирских перевозках.
В последнее время сначала в развитых зарубежных странах, а теперь и в России в качестве одного из видов городского транспорта стали рассматривать велосипедный транспорт, являющийся наиболее экономичным и экологичным способом перемещения (после пешей ходьбы), что очень важно для принятых в Европе и мире концепций устойчивого развития.
Это и определяет актуальность моей выпускной квалификационной работы.
Объектом исследования является велосипедная инфраструктура Санкт-Петербурга.
Предметом исследования является пространственная организация велосипедной инфраструктуры в Санкт-Петербурге.
Цель исследования: оценить нынешнее состояние и планы развития велосипедной системы в Санкт-Петербурге.
Исходя из цели работы сформулированы следующие задачи исследования:
– выявить предпосылки появления велосипедных систем в городах;
– рассмотреть транспортные проблемы городов и оценить европейский опыт их решения;
– рассмотреть нынешнее положение велосипедной инфраструктуры Санкт-Петербурга;
– оценить перспективы системы велосипедного транспорта Санкт-Петербурга
Работа состоит из трёх глав. Первая глава посвящена теоретическим основам транспортно-географических исследований. Во второй главе речь идет о создании первых национально-территориальных единиц и изменениях в этой системе, происходивших после принятия Конституций СССР и союзных республик.
Методы исследования: эмпирический, статистический, аналитический, сравнительно-географический, картографический.
Выпускная квалификационная работа состоит из введения, 3 глав, 8 подглав, заключения. В приложении представлены таблица, картосхемы, рисунки.
В ходе работы было показано, что на сегодняшний день велосипед в городах рассматривается уже не столько, как средство отдыха, но как значимый вид городского транспорта. Постиндустриальное общество (не только в Европе, но и в Америке, в Японии) осознало высочайший потенциал велосипедного транспорта, и необходимость его использования как одного из важнейших видов транспорта для достижения цели устойчивого развития.
В Петербургской территориальной транспортной системе велосипедный транспорт пока не играет такой роли, как в развитых зарубежных странах, велосипедная инфраструктура пока мала и находится только в стадии формирования. Однако уже сейчас можно подметить некоторые тенденции:
1) Инфраструктура велосипедных дорожек тяготеет к центральной части города, наиболее разветвлённая сеть велодорожек построена в Петроградском районе, наиболее активно в 2018 г. сеть будет строиться в Адмиралтейском районе;
2) Инфраструктура велопарковок также тяготеет к центральной части города – абсолютным лидером по этим объектам является Центральный район;
3) Инфраструктура станций велопроката также тяготеет к центральным районам – в лидерах снова Центральный район;
4) Однако инфраструктура перехватывающих велосипедных парковок тяготеет к полупериферийным районам;
5) По интегральному показателю, включающему в себя обеспеченность района велодорожками, обеспеченность района велопарковками и обеспеченность района станциями велопроката лидируют снова центральные районы – Центральный и Петроградский. В целом, наличие развитой инфраструктуры только в центральных районах обусловливается моноцентричностью агломерации и сильной централизованностью Санкт-Петербургской территориальной транспортной системы.
6) Так как система находится на начальном этапе формирования, то она пока не устойчива, развитие её может пойти по любому пути, но темпы строительства велосипедной инфраструктуры недостаточно велики, что внушает определённую тревогу за будущее велосистемы;
7) В основном низинный рельеф Санкт-Петербурга без особых холмов и с небольшими перепадами высот как нельзя лучше подходит для передвижения на велосипеде.
Применительно к Санкт-Петербургу и России в целом перспективы развития велосипедного движения зависят в большей степени от политической воли (в принципе, как и везде в мире), т. к. люди обычно с недоверием относятся ко всему новому, а в России к тому же не сложилось особых предпосылок (нет понимания необходимости экономии ресурсов и пеерхода к устойчивому развитию).
