ОЦЕНКА И СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КОМПАНИЙ-АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ

Пандемия коронавирусной инфекции сильно повлияла на авиационную индустрию - это оказался сильнейший для нее кризис. В мире только продолжают сниматься ограничения на международные полеты. В таких рамках авиакомпаниям необходимо развивать новые стратегии существования. Российская авиация пострадала еще больше на фоне геополитического кризиса, вызванного войной на Украине - международные перелеты практически приостановились, а все аэропорты в южной части РФ закрыты, в том числе одно из самых популярных направлений среди россиян для внутреннего туризма - Сочи. В таких жестких условиях российской авиации требуется не только разрабатывать гибкий подход с точки зрения формирования стратегий существования, но и стремиться к максимально эффективному использованию ресурсов, в частности минимизации издержек.
Исходя из этого была сформирована цель работы, которая заключается в исследовании факторов экономического развития компаний-авиаперевозчиков. Для достижения этой цели были выбраны факторы затрат и параметры результатов деятельности, а также была рассмотрена тематическая литература, на основе которой был выбран инструмент исследования (DEA) и его модель (BCC-I).
Так как одно из ограничений метода анализа свертки данных (DEA) - необходимость анализа на гомогенной выборке, было принято решение анализировать 2 модели с разной степенью однородности с целью формирования более точных рекомендаций (по группе европейских авиакомпаний). В результате получилось, что различия между результатами эффективности по обеим моделям для одних и тех же авиакомпаний практически не отличаются. При этом европейские авиакомпании показали больший коэффициент технической эффективности, чем неевропейские, по обеим моделям.
На основе результатов расчетов были сделаны выводы. С учетом ограничений метода DEA эти выводы заключаются в следующем:
1. Был сделан обобщенный вывод для всех авиакомпаний. Оказалось, что техническая эффективность авиакомпаний высока, что свидетельствует об адекватном менеджменте и жесткой конкурентной среде на рынке. Однако, даже в таких условиях есть ряд компаний, показывающих скромный, по сравнению с большинством, уровень технической эффективности.
2. Были выявлены неэффективные авиакомпании, имеющие потенциал снижения издержек. Такой вывод позволил в дальнейшем сформировать рекомендации, основанные на бенчмарке относительно технически эффективных авиакомпаний.
Было также замечено, что выводы, сформированные на основе анализа 39 авиакомпаний, применимы исключительно для этих 39 авиакомпаний. Более того, небольшой объем выборки и в какой-то степени ее гетерогенность дают основание для дальнейшего исследования на более объемной выборке.
В целом, исследование показало, что больше половины исследовавшихся авиакомпаний (22 из 39) оказались технически эффективными и минимизация издержек при неизменном уровне производства для них невозможна, что говорит о необходимости формирования других стратегий существования в условиях кризиса.
В дополнение, был сделан дополнительный вывод об адекватности использования выбранного метода DEA при имеющихся ограничениях, связанных с гетерогенностью выборки. Результаты исследования подтвердили обоснованность метода BCC-I, берущем во внимание отдачу от масштаба производства, как инструмента анализа при не совершенно однородной выборке.
Что касается практических рекомендаций, то было предложено 3 основных направления:
1. В работе был описан алгоритм данного эмпирического исследования, который может быть адаптирован и использован любой авиакомпанией на основе тех данных, которые им интересны. Данный алгоритм рекомендовано использовать при формировании инструментов стратегического управления компаниями- авиаперевозчиками.
2. Было предложено использовать европейские авиакомпании для бенчмарка ввиду их высокой технической эффективности. Адаптирование стратегий развития и существования европейских авиакомпаний на другие географические рынки позволит неевропейским авиакомпаниям повысить свою эффективность использования ресурсов. При этом несмотря на то, что не было выявлено сильного влияния степени гетерогенности рассмотренной выборки на результаты анализа, все же стоит учитывать факторы институциональной среды и сравнивать рынки с похожими условиями существования.
3. Индивидуальные для каждой авиакомпании рекомендации включают в себя конкретные экономические расчеты по минимизации издержек при сохранении заданного уровня производства. В работе был рассмотрен конкретный пример для одной из авиакомпаний, где был рассчитан потенциал снижения издержек. Подобные экономические расчеты и управленческие рекомендации на их основе возможны для каждой авиакомпании из рассматриваемых в выборке.
В результате, цель данного исследования достигнута с учетом некоторых ограничений, описанных выше.

Купить