Разработка сценариев интеграции внутригородской железнодорожной инфраструктуры в существующие системы общественного транспорта в крупных городах России
Введение 3
Глава 1. Теория и методология в вопросе развития транспортных систем, которые включают в себя разные виды транспорта 7
1.1. Общие термины и понятия 7
1.2. Общественный транспорт и его влияние на городскую жизнь 14
1.3. Мировой и российский опыт во внедрении жд-инфраструктуры в
городские транспортные системы. 18
1.4 Документы территориального планирования 22
Глава 2: Методика отбора городов 28
2.1 Разработка и формулирование критериев для отбора 28
2.2 Сбор аналитической информации 31
2.3 Анализ определённой группы городов на предмет поиска
оснований, по которым их можно группировать. 38
Глава 3: Разработка пакетных сценариев 40
3.1 Определение параметров, из которых должны состоять
предложения по интеграции жд транспорта. 40
3.2 Оценка соответствия выбранных городов параметрам 44
3.3 Разработка списка инфраструктурных мероприятий для каждой
группы городов 47
Заключение 54
Список использованное литературы 55
По данным отчёта 2022 года центра моделирования транспортных потоков SIMETRA можно увидеть, что в большинстве городов России доля пассажиров городского общественного транспорта от численности населения колеблется в пределах значений 20-25% [1]. Более высокие значения можно встретить в Москве, Калининграде, Нижнем Тагиле, Туле и Челябинске. Много ли это или мало? Ответ на этот вопрос зависит от многих параметров, таких как: пространственная конфигурация города, уровень автомобилизации среди местных жителей, уровень доходов и размеры бюджета города. Всё же тот факт, что в российских городах только четверть населения пользуется общественным транспортом, говорит о его не очень высокой популярности в связи с низкой эффективностью. Последнее должно вызывать вопросы местных жителей, поскольку на поддержку общественного транспорта (особенно электрического) уходят деньги из городских бюджетов, которые попадают туда среди прочего и от прямых налогов местных жителей. В сфере обслуживания общественного транспорта трудоустроены люди (рабочие ресурсы), а сами предприятия, как правило, занимают какую-то городскую площадь (земельные ресурсы), где производится отстой и обслуживание транспортных средств. Также в России общественный транспорт выполняет серьёзную социальную роль: целому ряду категорий населения предусматривается льготный проезд в общественном транспорте.
Часто системы общественного транспорта испытывают сложности от одного или нескольких факторов: устаревания иили нехватки подвижного состава, небольшим или неактуальным охватом районов обслуживания, отсутствия выгодных тарифов на проезд, низкая интеграция между видами транспорта, невысокое качество обслуживания пассажиров.
Все эти факторы снижают привлекательность городского транспорта. Для того, чтобы добиться обратного эффекта, необходимо систематически и в рамках индивидуальных стратегий решать проблемы систем общественного транспорта в городах.
Одним из пунктов организации эффективной транспортной сети является включение инфраструктуры железнодорожного транспорта в систему городских перевозок. В данной работе будет рассмотрен и изучен этот вопрос применительно к городам России с существующей и функционирующей железнодорожной инфраструктурой...
В работе были рассмотрены вопросы интеграции железнодорожной инфраструктуры в существующие транспортные сети в российских городах.
На первом этапе были определены критерии, по которым можно определить возможность и целесообразность обсуждения проектов городской электрички. Благодаря им из 78 городов с населением свыше 250 000 человек, были отобраны 42 города.
В рамках работы были проанализированы существующие виды организации городского жд сообщения и были выделены 4 основных типа:
- городская электричка - сценарий максимум;
- городская электричка - урезанный сценарий;
- сценарий рельсового автобуса;
- сценарий адаптации существующего пригородного сообщения;
В третьей главе были выделены 12 основных направлений работы, с которыми придётся столкнуться любому из выбранных городов в процессе реализации проекта городской электрички. Далее была определена степень сложности реализации каждого из этих 12 направлений по 4 возможным сценариям развития, результаты представлены в виде таблицы.
Таким образом, получены универсальные сценарии, по которым можно определить наиболее оптимальный путь интеграции жд транспорта в определённых городах, а также соотнести финансовые и политические возможности руководства городов с задачами, которые необходимо будет решать для воплощения одного из сценариев.
В финальной части работы продемонстрировано, как общий сценарий применяется в частной ситуации на примере Красноярска, Пензы, Севастополя и Ярославля, в которых рекомендуется реализовать каждый из основных типов городской электрички.
