📄Работа №137393
Тема: Разработка конструкции подвески самосвала с колесной формулой 6*6 полной массой 45 тонн
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
86 листов
Год:
2023
Просмотров:
67
4750
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация
Введение 5
1 Состояние вопроса 7
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 14
3 Конструкторская часть 29
3.1 Конструкция и принцип действия разрабатываемых механизмов и
систем 29
3.2 Математическое моделирование и определение конструктивных
параметров механизмов 32
3.3 Оценки надежности и долговечности основных деталей 41
4 Технологический раздел 44
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 45
4.2 Проектирование технологического процесса сборки подвески
самосвала с колесной формулой 6*6 49
5 Производственная и экологическая безопасность проекта 54
5.1 Характеристика технологического процесса обслуживания подвески
самосвала с колесной формулой 6*6 с конструктивно-технологической и организационно-технической стороны 55
5.2 Идентификация профессиональных рисков 56
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 58
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 64
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса обслуживания подвески самосвала с колесной формулой 6*6 67
6 Экономическая эффективность проекта 70
Заключение 77
Список используемой литературы и используемых источников 78
Приложение А. Спецификации 83
Введение 5
1 Состояние вопроса 7
2 Тягово-динамический расчет автомобиля 14
3 Конструкторская часть 29
3.1 Конструкция и принцип действия разрабатываемых механизмов и
систем 29
3.2 Математическое моделирование и определение конструктивных
параметров механизмов 32
3.3 Оценки надежности и долговечности основных деталей 41
4 Технологический раздел 44
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 45
4.2 Проектирование технологического процесса сборки подвески
самосвала с колесной формулой 6*6 49
5 Производственная и экологическая безопасность проекта 54
5.1 Характеристика технологического процесса обслуживания подвески
самосвала с колесной формулой 6*6 с конструктивно-технологической и организационно-технической стороны 55
5.2 Идентификация профессиональных рисков 56
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 58
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 64
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса обслуживания подвески самосвала с колесной формулой 6*6 67
6 Экономическая эффективность проекта 70
Заключение 77
Список используемой литературы и используемых источников 78
Приложение А. Спецификации 83
📖 Введение
Широкие потребности современного общества в новых промышленных изделиях, а также быстрые темпы развития науки и техники, обуславливают необходимость выполнения проектных работ большого объёма.
«Требования к качеству проектов и к срокам их выполнения оказываются всё более жёсткими по мере увеличения сложности проектируемых объектов и повышения ответственности выполняемых ими функций.
Процесс проектирования технического объекта включает в себя ряд этапов:
- постановка задач проектирования, т.е. чёткое определение условий эксплуатации;
- исследование состояния проблемы, т.е. анализ серийно выпускаемой и перспективной продукции аналогичной проектируемой;
- на основе принятых критериев оценки и проведённого анализа производится выбор структуры проектируемого механизма или системы, т.е. принимается схемное решение;
- функциональное проектирование механизма (системы), т.е.
определения его основных параметров и характеристик;
- конструкторское проектирование, т.е. разработка компоновки
механизма (системы), выбор геометрии всех деталей, их материалов и свойств» [21].
«Функциональное проектирование является наиболее важным этапом в процессе проектирования. При функциональном проектировании осуществляется синтез структуры, и определяются основные параметры объекта и его составных частей (элементов), оцениваются показатели эффективности и качества процессов функционирования» [3].
Проектирование ходовых систем автомобиля является одной из основных задач, стоящих перед конструктором, так как характеристики элементов ходовой системы в значительной степени определяют как работоспособность отдельного механизма, так и машины в целом. Поэтому вопросам рационального проектирования ходовых систем как наиболее габаритных, материалоёмких и нагруженных следует уделять особое внимание.
Ходовая система автомобиля является одной из основных частей шасси, которая тесно связана с общей компоновкой автомобиля. В состав ходовой системы входят подвеска автомобиля, движитель и несущая система. Параметры ходовой системы оказывают существенное влияние на важнейшие эксплуатационные свойства автомобиля: плавность хода, управляемость, устойчивость и проходимость.
Целью данного дипломного проекта является проектирование задней подвески для грузового дорожного автомобиля-самосвала с полной массой 45 тонн и колесной формулой 6*6.
«Требования к качеству проектов и к срокам их выполнения оказываются всё более жёсткими по мере увеличения сложности проектируемых объектов и повышения ответственности выполняемых ими функций.
Процесс проектирования технического объекта включает в себя ряд этапов:
- постановка задач проектирования, т.е. чёткое определение условий эксплуатации;
- исследование состояния проблемы, т.е. анализ серийно выпускаемой и перспективной продукции аналогичной проектируемой;
- на основе принятых критериев оценки и проведённого анализа производится выбор структуры проектируемого механизма или системы, т.е. принимается схемное решение;
- функциональное проектирование механизма (системы), т.е.
определения его основных параметров и характеристик;
- конструкторское проектирование, т.е. разработка компоновки
механизма (системы), выбор геометрии всех деталей, их материалов и свойств» [21].
«Функциональное проектирование является наиболее важным этапом в процессе проектирования. При функциональном проектировании осуществляется синтез структуры, и определяются основные параметры объекта и его составных частей (элементов), оцениваются показатели эффективности и качества процессов функционирования» [3].
Проектирование ходовых систем автомобиля является одной из основных задач, стоящих перед конструктором, так как характеристики элементов ходовой системы в значительной степени определяют как работоспособность отдельного механизма, так и машины в целом. Поэтому вопросам рационального проектирования ходовых систем как наиболее габаритных, материалоёмких и нагруженных следует уделять особое внимание.
Ходовая система автомобиля является одной из основных частей шасси, которая тесно связана с общей компоновкой автомобиля. В состав ходовой системы входят подвеска автомобиля, движитель и несущая система. Параметры ходовой системы оказывают существенное влияние на важнейшие эксплуатационные свойства автомобиля: плавность хода, управляемость, устойчивость и проходимость.
Целью данного дипломного проекта является проектирование задней подвески для грузового дорожного автомобиля-самосвала с полной массой 45 тонн и колесной формулой 6*6.
✅ Заключение
В соответствии с утвержденной темой дипломного проекта была разработана конструкция подвески самосвала с колесной формулой 6x6 полной массой 45 тонн. Ключевым вопросом дипломного проекта является проектирование подвески самосвала 6х6 для повышения потребительских качеств автомобиля.
В работе затрагивается проблема разработки оптимальной конструкции подвески для самосвала 6х6 с учетом существующих требований безопасности, эргономических и эстетических требований,
комфортабельности, надежности, снижения совокупных затрат на производство, обслуживание и эксплуатацию.
В ходе выполнения дипломного проекта было сделано следующее:
- рассмотрены условия работы самосвала полной массой 45 тонн, схемы подвесок, выполнен анализ схем подвесок методом экспертных оценок, по результатам которого определено, что в качестве упругого элемента эффективнее всего использовать пневматический элемент;
- выполнен тягово-динамический расчёт самосвала;
- рассмотрена конструкция и принцип действия разрабатываемой подвески, выполнены конструкторские расчеты подвески, проведена оценка надежности и долговечности крышки пневмобаллона и штанги на прочность и жесткость;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки проектируемой подвески;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена целесообразность разработки конструкции подвески самосвала с колесной формулой 6x6 с экономической стороны.
В работе затрагивается проблема разработки оптимальной конструкции подвески для самосвала 6х6 с учетом существующих требований безопасности, эргономических и эстетических требований,
комфортабельности, надежности, снижения совокупных затрат на производство, обслуживание и эксплуатацию.
В ходе выполнения дипломного проекта было сделано следующее:
- рассмотрены условия работы самосвала полной массой 45 тонн, схемы подвесок, выполнен анализ схем подвесок методом экспертных оценок, по результатам которого определено, что в качестве упругого элемента эффективнее всего использовать пневматический элемент;
- выполнен тягово-динамический расчёт самосвала;
- рассмотрена конструкция и принцип действия разрабатываемой подвески, выполнены конструкторские расчеты подвески, проведена оценка надежности и долговечности крышки пневмобаллона и штанги на прочность и жесткость;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки проектируемой подвески;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена целесообразность разработки конструкции подвески самосвала с колесной формулой 6x6 с экономической стороны.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.