Помощь студентам в учебе
ИЗУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ ГОРОДСКОЙ ЭКО-МОБИЛЬНОСТИ В СЕВЕРНЫХ СТРАНАХ В РАМКАХ ПРОЕКТА «GREEN MOBILITY» И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ДАННОГО ПРОЕКТА НА ТЕРРИТОРИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
|
Введение
Глава 1 Теоретические аспекты проблемы: предпосылки, внедрение и анализ
проекта «Green Mobility»
1.1 Предпосылки и ранее реализованные проекты.
1.1.1 Проект «Сага о городе. Трансформация общественных пространств»
1.1.2 Проект «Арена зеленых решений Северных стран и Северо-Запада России» .. 7
1.2 Проект «Green Mobility» («Эко-мобильность»)
1.3 Зарубежный опыт реализации проекта «Green Mobility»
1.3.1 Развитие эко-мобильности в городе Бергене (Норвегия)
1.3.2 Развитие эко-мобильности в городе Оулу (Финляндия)
1.3.3 Развитие эко-мобильности в городе Орхус (Дания)
Глава 2 Внедрение велоинфраструктуры в городах России
2.1 Ограничивающие факторы внедрения велотранспорта в России и их анализ ........ 27
2.2 Целесообразность включения велосипедной инфраструктуры в улично-дорожную
сеть городов России
2.3 Концепция развития велотранспорта в России
2.3.1 Влияние велотранспорта на развитие социальной, экологической сферы и
экономики
2.3.2 Процесс развития велотранспорта
2.4 Проекты и программы по развитию транспортной велоинфраструктуры
Глава 3 Анализ развития городской эко-мобильности
3.1 Опыт реализации проекта «Green Mobility» в Российской Федерации
3.1.1 Развитие эко-мобильности в городе Петрозаводск (Россия)
3.1.2 Развитие эко-мобильности в городе Калининград (Россия)
3.1.3 Развитие эко-мобильности в городе Псков (Россия)
3.1.4 Развитие эко-мобильности в городе Санкт-Петербург (Россия)
3.2 Сравнительный анализ между городами, в которых проект уже реализуется ........ 52
Глава 4 Практический опыт внедрения проекта «Green Mobility» и разработка
рекомендаций для реализации данного проекта на территории Санкт-Петербурга57
4.1 Разработка рекомендаций для реализации проекта в г. Санкт-Петербург
4.1.1 Сравнительный SWOT анализ для Санкт-Петербурга
Выводы SWOT-анализа
4.1.2 Рекомендации для реализации проекта «Green Mobility» на примере г.Санкт –
Петербург
Заключение
Список литературы
Приложения
Глава 1 Теоретические аспекты проблемы: предпосылки, внедрение и анализ
проекта «Green Mobility»
1.1 Предпосылки и ранее реализованные проекты.
1.1.1 Проект «Сага о городе. Трансформация общественных пространств»
1.1.2 Проект «Арена зеленых решений Северных стран и Северо-Запада России» .. 7
1.2 Проект «Green Mobility» («Эко-мобильность»)
1.3 Зарубежный опыт реализации проекта «Green Mobility»
1.3.1 Развитие эко-мобильности в городе Бергене (Норвегия)
1.3.2 Развитие эко-мобильности в городе Оулу (Финляндия)
1.3.3 Развитие эко-мобильности в городе Орхус (Дания)
Глава 2 Внедрение велоинфраструктуры в городах России
2.1 Ограничивающие факторы внедрения велотранспорта в России и их анализ ........ 27
2.2 Целесообразность включения велосипедной инфраструктуры в улично-дорожную
сеть городов России
2.3 Концепция развития велотранспорта в России
2.3.1 Влияние велотранспорта на развитие социальной, экологической сферы и
экономики
2.3.2 Процесс развития велотранспорта
2.4 Проекты и программы по развитию транспортной велоинфраструктуры
Глава 3 Анализ развития городской эко-мобильности
3.1 Опыт реализации проекта «Green Mobility» в Российской Федерации
3.1.1 Развитие эко-мобильности в городе Петрозаводск (Россия)
3.1.2 Развитие эко-мобильности в городе Калининград (Россия)
3.1.3 Развитие эко-мобильности в городе Псков (Россия)
3.1.4 Развитие эко-мобильности в городе Санкт-Петербург (Россия)
3.2 Сравнительный анализ между городами, в которых проект уже реализуется ........ 52
Глава 4 Практический опыт внедрения проекта «Green Mobility» и разработка
рекомендаций для реализации данного проекта на территории Санкт-Петербурга57
4.1 Разработка рекомендаций для реализации проекта в г. Санкт-Петербург
4.1.1 Сравнительный SWOT анализ для Санкт-Петербурга
Выводы SWOT-анализа
4.1.2 Рекомендации для реализации проекта «Green Mobility» на примере г.Санкт –
Петербург
Заключение
Список литературы
Приложения
Рост уровня и качества жизни населения относятся к одним из приоритетных
задач государства. Развитие транспортной инфраструктуры, особенно в крупных
городах, имеет ряд серьезных проблем. К основным проблемам относятся
недостаточное финансирование и загрязнение окружающей среды. Как показывает
мировой опыт, одним из путей решения экологических проблем может стать развитая
велосипедная инфраструктура. Хорошим примером такого опыта является разработка и
развитие экологических проектов между странами.
В связи с этим, целью нашего исследования является изучение развития и
внедрения проекта сотрудничества Северных стран и России «Green Mobility» (Экомобильность), который направлен на развитие и продвижение экологичного вождения.
А также провести сравнительный анализ и разработать рекомендации для внедрения
данного проекта на территории Санкт-Петербурга.
Для успешного выполнения работы были поставлены следующие задачи:
1. Изучить скандинавский опыт и провести анализ внедрения проекта
сотрудничества Северных стран и России «Green Mobility», который
реализуется в России при поддержке МЦСЭИ «Леонтьевский центр» (Санкт-Петербург);
2. Рассмотреть внедрение велоинфраструктуры в городах России;
3. Провести сравнительный анализ между городами, в которых проект уже
реализуется, и выявить положительные и отрицательные стороны.
4. Разработать рекомендации для внедрения и реализации проекта «Green Mobility» в Санкт-Петербурге.
Предмет исследования: Проект сотрудничества Северных стран и России «Green Mobility».
Объект исследования: г. Санкт-Петербург (Россия), г. Оулу (Финляндия), г.
Берген (Норвегия), г. Орхус (Дания).
Проект «Green Mobility» направлен на обмен знаниями и опытом Северных
стран и России в сфере управления городской транспортной инфраструктурой с точки
зрения охраны окружающей среды и энергоэффективности. Основная цель проекта
заключается в содействии развитию и укреплению велосипедной инфраструктуры и
культуры езды на велосипеде, осуществляемой одновременно со стороны органов
власти и жителей городов Северо-Запада России.
Развитие и внедрение инноваций в сфере велотранспорта создают
благоприятные условия для использования велосипеда в качестве средства отдыха, а
также генерирует положительный социальный эффект. Цели развития велокультуры
сосредоточены вокруг экологически чистой доступной среды, свободы самовыражения,
здорового образа жизни, социального равенства и общения.
задач государства. Развитие транспортной инфраструктуры, особенно в крупных
городах, имеет ряд серьезных проблем. К основным проблемам относятся
недостаточное финансирование и загрязнение окружающей среды. Как показывает
мировой опыт, одним из путей решения экологических проблем может стать развитая
велосипедная инфраструктура. Хорошим примером такого опыта является разработка и
развитие экологических проектов между странами.
В связи с этим, целью нашего исследования является изучение развития и
внедрения проекта сотрудничества Северных стран и России «Green Mobility» (Экомобильность), который направлен на развитие и продвижение экологичного вождения.
А также провести сравнительный анализ и разработать рекомендации для внедрения
данного проекта на территории Санкт-Петербурга.
Для успешного выполнения работы были поставлены следующие задачи:
1. Изучить скандинавский опыт и провести анализ внедрения проекта
сотрудничества Северных стран и России «Green Mobility», который
реализуется в России при поддержке МЦСЭИ «Леонтьевский центр» (Санкт-Петербург);
2. Рассмотреть внедрение велоинфраструктуры в городах России;
3. Провести сравнительный анализ между городами, в которых проект уже
реализуется, и выявить положительные и отрицательные стороны.
4. Разработать рекомендации для внедрения и реализации проекта «Green Mobility» в Санкт-Петербурге.
Предмет исследования: Проект сотрудничества Северных стран и России «Green Mobility».
Объект исследования: г. Санкт-Петербург (Россия), г. Оулу (Финляндия), г.
Берген (Норвегия), г. Орхус (Дания).
Проект «Green Mobility» направлен на обмен знаниями и опытом Северных
стран и России в сфере управления городской транспортной инфраструктурой с точки
зрения охраны окружающей среды и энергоэффективности. Основная цель проекта
заключается в содействии развитию и укреплению велосипедной инфраструктуры и
культуры езды на велосипеде, осуществляемой одновременно со стороны органов
власти и жителей городов Северо-Запада России.
Развитие и внедрение инноваций в сфере велотранспорта создают
благоприятные условия для использования велосипеда в качестве средства отдыха, а
также генерирует положительный социальный эффект. Цели развития велокультуры
сосредоточены вокруг экологически чистой доступной среды, свободы самовыражения,
здорового образа жизни, социального равенства и общения.
Таким образом, в данной выпускной квалификационной работе была достигнута
цель и сформулированы следующие вводы:
1. В работе был проанализирован зарубежный опыт Скандинавских стран
по реализации проекта на примере городов-участников Оулу (Финляндия), Берген
(Норвегия), Орхус (Дания). На сегодняшний день политика развития
велотранспорта в этих странах является необходимой составной частью
транспортной, экономической, территориально-планировочной, экологической
политики, политики в области здравоохранения, а также в области внедрения
инноваций. Основные цели и направления в развитии транспортной политики и
велоинфраструктуры скандинавских стран представлены в Таблице 2. Проведя
анализ в рамках проекта «Green Mobility» были сделаны следующие выводы:
- Из трех представленных анализу городов по развитию
велоинфраструктуры и транспортной политики лидирует г. Оулу, т.к. в
этом городе уже развита замкнутая сеть велодорожек и более 45%
населения используют велосипед ежедневно как индивидуальное
экологичное транспортное средство, в т.ч. и в зимний период;
- На второй позиции находится г. Орхус, т.к. замкнутая цепь велодорожек
в городе еще не реализована в полной мере, но транспортная политика
способствует развитию велоинфраструктуры;
- На третьей позиции находится г. Берген, т.к. политика этого города
делает акцент на снижение выбросов и отказ от использования
ископаемого топлива, где развитие велосипедной инфраструктуры
является лишь частью решения проблемы.
2. Был проведен обзор других проектов и программ в области безопасной
транспортной инфраструктуры, рассмотрены ограничивающие факторы внедрения
велотранспорта, а также целесообразность включения велосипедной
инфраструктуры в улично-дорожную сеть городов России. Результаты
проведенного исследования доказывают, что развитая велоинфраструктура создает
не только оптимальные условия для использования велосипеда в качестве средства
отдыха, но и обеспечивает удобные условия для быта. Это решает не только
транспортные проблемы города (особенно в центре), но и создает благоприятную
социальную среду, сокращает расходы на медицину, увеличивает
продолжительность жизни и работоспособный возраст, развивает туризм, выгодно64
позиционирует город как экологически чистую среду обитания, что, в свою очередь,
привлекает качественный человеческий капитал и инвестиции. А также результаты
доказывают важность международного сотрудничества и обмена опытом между странами.
3. Проведен сравнительный анализ городов России, в которых проект уже
реализуется, а именно Санкт-Петербург, Калининград, Псков и Петрозаводск. По
протяженности велодорожек лидирует г. Санкт-Петербург (на 2017 год – 45 км), а
среди некрупных городов лидирует г. Калининград (23,9 км). Анализ данных
показал, что в небольших городах проектировать и внедрять велодорожки легче по
причине компактности территорий. Например, видно, что в г.Петрозаводск и
г.Псков уже реализуется проект и относительно площади самих городов
протяженность велодорожек больше, по сравнению с другими городами. В
результате анализа, были выявлены негативные аспекты в области развития велоинфраструктуры, а именно:
1) Отсутствие грамотной городской транспортной концепции, которая
ориентирована на развитие системы мобильности, включающей
пешеходные и велосипедные потоки, общественный транспорт, а также личный автотранспорт;
2) Дефицитный бюджет, средств на строительство и содержание велоинфраструктуры нет;
3) Постоянная смена чиновников – система обратной связи цикличная, т.к.
приходится заново договариваться о выбранном векторе развития с новыми людьми;
4) Отсутствие опыта проектирования велодорожек по современным техническим разработкам;
5) На русском языке недостаточно качественных и современных
публикаций по развитию велосипедной инфраструктуры;
6) Недостаточное развитие связей с другими странами, т.к. международные
проекты не всегда готовы поддержать и финансировать органы власти не
только по экономическому аспекту, но и по причине политической ситуации в стране.
4. Проведен SWOT анализ реализации проекта «Green Mobility» в Санкт-Петербурге. А также разработаны рекомендации для реализации данного проекта в65
Санкт-Петербурге по экологическому, институциональному, социальному и
экономическому блокам. В результате SWOT анализа было выявлено восемь
сильных сторон, пять слабых сторон, шесть возможностей и шесть угроз.
Определенные в ходе анализа сильные и слабые стороны дают возможность
определить те параметры, которые являются выигрышными, их нужно развивать и
поддерживать на необходимом уровне, и параметры, улучшение которых может
оптимизировать и усовершенствовать процессы развития и свести к минимуму
риски. На основании проведенного анализа было разработано десять рекомендаций
по экологическому блоку, десять по институциональному блоку, пять по
социальному блоку и пять по экономическому блоку. Разработанные рекомендации
очень важны при выборе стратегии дальнейшего развития проекта «Green Mobility»
и велоинфраструктуры в целом в г. Санкт-Петербург
цель и сформулированы следующие вводы:
1. В работе был проанализирован зарубежный опыт Скандинавских стран
по реализации проекта на примере городов-участников Оулу (Финляндия), Берген
(Норвегия), Орхус (Дания). На сегодняшний день политика развития
велотранспорта в этих странах является необходимой составной частью
транспортной, экономической, территориально-планировочной, экологической
политики, политики в области здравоохранения, а также в области внедрения
инноваций. Основные цели и направления в развитии транспортной политики и
велоинфраструктуры скандинавских стран представлены в Таблице 2. Проведя
анализ в рамках проекта «Green Mobility» были сделаны следующие выводы:
- Из трех представленных анализу городов по развитию
велоинфраструктуры и транспортной политики лидирует г. Оулу, т.к. в
этом городе уже развита замкнутая сеть велодорожек и более 45%
населения используют велосипед ежедневно как индивидуальное
экологичное транспортное средство, в т.ч. и в зимний период;
- На второй позиции находится г. Орхус, т.к. замкнутая цепь велодорожек
в городе еще не реализована в полной мере, но транспортная политика
способствует развитию велоинфраструктуры;
- На третьей позиции находится г. Берген, т.к. политика этого города
делает акцент на снижение выбросов и отказ от использования
ископаемого топлива, где развитие велосипедной инфраструктуры
является лишь частью решения проблемы.
2. Был проведен обзор других проектов и программ в области безопасной
транспортной инфраструктуры, рассмотрены ограничивающие факторы внедрения
велотранспорта, а также целесообразность включения велосипедной
инфраструктуры в улично-дорожную сеть городов России. Результаты
проведенного исследования доказывают, что развитая велоинфраструктура создает
не только оптимальные условия для использования велосипеда в качестве средства
отдыха, но и обеспечивает удобные условия для быта. Это решает не только
транспортные проблемы города (особенно в центре), но и создает благоприятную
социальную среду, сокращает расходы на медицину, увеличивает
продолжительность жизни и работоспособный возраст, развивает туризм, выгодно64
позиционирует город как экологически чистую среду обитания, что, в свою очередь,
привлекает качественный человеческий капитал и инвестиции. А также результаты
доказывают важность международного сотрудничества и обмена опытом между странами.
3. Проведен сравнительный анализ городов России, в которых проект уже
реализуется, а именно Санкт-Петербург, Калининград, Псков и Петрозаводск. По
протяженности велодорожек лидирует г. Санкт-Петербург (на 2017 год – 45 км), а
среди некрупных городов лидирует г. Калининград (23,9 км). Анализ данных
показал, что в небольших городах проектировать и внедрять велодорожки легче по
причине компактности территорий. Например, видно, что в г.Петрозаводск и
г.Псков уже реализуется проект и относительно площади самих городов
протяженность велодорожек больше, по сравнению с другими городами. В
результате анализа, были выявлены негативные аспекты в области развития велоинфраструктуры, а именно:
1) Отсутствие грамотной городской транспортной концепции, которая
ориентирована на развитие системы мобильности, включающей
пешеходные и велосипедные потоки, общественный транспорт, а также личный автотранспорт;
2) Дефицитный бюджет, средств на строительство и содержание велоинфраструктуры нет;
3) Постоянная смена чиновников – система обратной связи цикличная, т.к.
приходится заново договариваться о выбранном векторе развития с новыми людьми;
4) Отсутствие опыта проектирования велодорожек по современным техническим разработкам;
5) На русском языке недостаточно качественных и современных
публикаций по развитию велосипедной инфраструктуры;
6) Недостаточное развитие связей с другими странами, т.к. международные
проекты не всегда готовы поддержать и финансировать органы власти не
только по экономическому аспекту, но и по причине политической ситуации в стране.
4. Проведен SWOT анализ реализации проекта «Green Mobility» в Санкт-Петербурге. А также разработаны рекомендации для реализации данного проекта в65
Санкт-Петербурге по экологическому, институциональному, социальному и
экономическому блокам. В результате SWOT анализа было выявлено восемь
сильных сторон, пять слабых сторон, шесть возможностей и шесть угроз.
Определенные в ходе анализа сильные и слабые стороны дают возможность
определить те параметры, которые являются выигрышными, их нужно развивать и
поддерживать на необходимом уровне, и параметры, улучшение которых может
оптимизировать и усовершенствовать процессы развития и свести к минимуму
риски. На основании проведенного анализа было разработано десять рекомендаций
по экологическому блоку, десять по институциональному блоку, пять по
социальному блоку и пять по экономическому блоку. Разработанные рекомендации
очень важны при выборе стратегии дальнейшего развития проекта «Green Mobility»
и велоинфраструктуры в целом в г. Санкт-Петербург