ВВЕДЕНИЕ 2
Глава 1. Этапы развития железнодорожного транспорта в регионе Персидского залива 4
1.1 Хиджаская железная дорога 5
1.2 Железнодорожная линия «Эр-Рияд – Даммам» 9
Глава 2. Проект «Железной дороги стран Персидского залива» 11
2.1 КУВЕЙТ 16
2.2 БАХРЕЙН 18
2.3 КАТАР 20
2.4 СУЛТАНАТ ОМАН 22
2.5 ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ 24
2.6 КОРОЛЕВСТВО САУДОВСКОЙ АРАВИИ 26
Глава 3. Проблемы и поиск решений 32
3.1 Экономические и финансовые риски 33
3.2 Политические и правовые риски 35
3.3 Вопросы технического характера 37
ВЫВОДЫ 46
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 50
ПРИЛОЖЕНИЕ 56
Сегодня, в век технологического прогресса, быстрый и дешёвый транспорт стал неотъемлемой частью жизни людей. Различные виды транспорта используются для перевозки не только разнообразных грузов, но и пассажиров. На протяжении всей истории транспорт позволял обеспечивать непрерывную торговлю, что, в свою очередь, способствовало развитию различных цивилизаций и человечества в целом.
Выделяют несколько разновидностей транспорта: гужевой транспорт, морской транспорт, железная дорога, автомобиль, авиация, трубопровод. Все представленные виды транспорта в той или иной степени используются людьми по всему миру.
Проблема транспорта является одной из актуальных проблем в современном мире. Внимание к вопросам транспорта объясняется той ролью, которая принадлежит транспорту в экономической системе. Развитие транспорта дает импульс к развитию всех сфер экономики. Оно увеличивает мобильность людей и товаров. Это развивает и улучшает жизнь, и ведет к снижению затрат и постоянному росту производства, что, в свою очередь, способствует систематическому росту, повышению материального и духовного уровня развития общества. Страна и целый регион, включающий в себя несколько стран, могут успешно развиваться без сырьевых ресурсов, но без транспорта экономическое развитие невозможно.
Каждое государство Персидского залива, понимая неотъемлемую роль транспорта в дальнейшем развитии, инвестирует в строительство и модернизацию своей национальной транспортной инфраструктуры. Целью данной работы является оценка перспективности нового регионального железнодорожного проекта стран членов ССАГПЗ.
Задачи данной работы:
• Рассмотреть развитие проекта в каждой отдельной стране Персидского залива.
• Определить нынешнее состояние железнодорожной транспортной сети и проанализировать возможности каждого из представленного национального проекта железнодорожного транспорта.
• Рассмотреть перспективность проектов, реализация которых уже осуществляется или только планируется для разгрузки существующих транспортных инфраструктур и для развития различных сфер экономики, так и экономики конкретной страны в целом.
Так как проект находится на стадии разработки и изучения, в представленной работе в качестве основной литературы использованы коммюнике, официальные заявления и презентации государственных органов по транспорту и национальных железнодорожных компаний. Для описания истории развития железнодорожного транспорта в регионе использованы труды по истории. Чтобы описать государственно-частное партнёрство и перспективы его использования в региональных транспортных проектах была использована профильная литература по данному финансовому механизму. На основе изучения этих источников было построено данное научное исследование.
В ходе работы были рассмотрены существующие железнодорожные проекты в Саудовской Аравии и Объединённых Арабских Эмиратах. Проведенный анализ позволяет сделать заключение о жизнеспособности данного вида транспорта в регионе Персидского залива. Остальные страны ССАГПЗ изучают примеры своих соседей при планировании национальных проектов и анализируют все проблемы, с которыми они могут столкнуться при строительстве государственной сети железных дорог.
Каждый из представленных проектов подразумевает строительство интегрированных систем городского и национального железнодорожного транспорта. Все риски и проблемы, связанные с реализацией проекта, описанные в третьей главе носят временный характер и должны быть решены вновь созданным региональным транспортным органом – Управлением железных дорог Персидского залива при совместном участии всех основных игроков в ближайшее время. Сегодня специалисты оценивают различные аспекты перспективности такого масштабного проекта.
Каждая отдельно взятая страна ССАГПЗ преследует свои национальные цели и планы развития, однако решение реализовывать совместный проект было принято по следующим причинам:
1) Интеграция. Основной идеей регионального объединения является социальная, политическая и экономическая интеграция стран Персидского залива для представления и защиты интересов небольших государств на международном рынке. На этом пути политические круги принимают конкретные решения, и создание общей системной инфраструктуры будет способствовать дальнейшему процессу регионального союза. Различные специалисты выделяют Саудовскую Аравию как основного выгодополучателя от столь крупного регионального проекта, с чем нельзя не согласиться, так как, помимо развития национальной сети железных дорог, государство сможет укрепить свое влияние и в остальных странах региона.
2) Рабочие места. В данный момент регион переживает сложный период, когда демография в прошлом не контролировалась, а сбор статистических данных начался относительно недавно. Проект железной дороги Залива может создать рынок рабочих мест(до 80000 рабочих мест в самой сфере железных дорог (инженеры, менеджмент, регулирование и т.д.), а также в смежных секторах (секторе услуг и т.п.). Стоит отметить популярные сегодня инициативы по уменьшению числа иностранцев, занятых на государственной службе, и по привлечению граждан стран Персидского залива на работу в частном секторе. В Саудовской Аравии эта «саудизация», в Султанате Оман процесс назвали «оманизация». Новый региональный проект сможет способствовать разрешению данной проблемы в краткосрочной перспективе, однако в долгосрочном плане странам ССАГПЗ все еще придется бороться с безработицей среди молодых граждан.
3) Диверсификация. Сегодня государственный сектор преобладает в экономической структуре каждой страны ССАГПЗ. В этом секторе занята большая часть местных граждан, которая не производит никаких налоговых отчислений в бюджет стран. Правительства, осознавая проблему зависимости экономики от нефтяного сектора, разрабатывает различные планы по дальнейшей диверсификации экономики. Создаются программы поддержки частного сектора наряду с разработкой налоговых законов и формированием привлекательного регионального имиджа для международного бизнеса.
4) Последующее развитие. Развитие транспортной инфраструктуры сможет стать катализатором для местных экономик. Как минимум три страны планируют развивать добывающую промышленность и их правительствам необходимо поддерживать эту зарождающуюся отрасль. Другое важное направление — это создание комплексной системы общественного транспорта. В исследуемом регионе существует слабо развитая сеть городского общественного транспорта, за исключением крупного туристического города – Дубая; и такие маленькие государства, как Кувейт, Бахрейн и Катар, выделяют строительство интегрированной системы городского общественного транспорта как основную цель национальных проектов.
5) Экология и безопасность. В каждом своем официальном обращении министерства и профильные компании отмечают положительное влияние железнодорожного транспорта на экологию в будущем. Его использование позволит сократить выбросы углекислого газа (СО²), уменьшить шумовое загрязнение в крупных городах в несколько раз и, что отдельно подчеркивается - это безопасность данного вида транспорта. В различных статьях отмечается высокая смертность на дорогах Аравийского полуострова, а современная система контроля за скоростным режимом (в виде многочисленных радаров на основных магистралях и искусственных дорожных неровностей на второстепенных дорогах) не приносит особых плодов.
6) Логистика. Каждая страна, планируя строительства сети железных дорог, стремится развить логистический сектор. Султанат Оман особо выделяет строительство ветки, которая соединит три крупнейших национальны х морских порта. Саудовская Аравия планирует совершенствовать национальную логистику, связав два крупных морских порта на противоположных берегах страны. Катар строит сложную интегрированную систему городского и национального железнодорожного транспорта. ОАЭ планируют соединить все эмираты железной дорогой. Все это делается для создания современной развитой транспортной инфраструктурной системы, что должно привлечь иностранные инвестиции и бизнес в данный регион, создавая благоприятный бизнес-климат во всех странах.
Представленные причины можно назвать главным фактором, почему страны не откажутся от развития данного вида транспорта. Каждое правительство осознает роль транспорта в целом, и поэтому сегодня регион привлекает внимание всего мира, реализуя крупнейшие проекты по строительству и созданию современной транспортной инфраструктуры. Занимая уникальное географическое положение, в будущем эти страны могут выступить основным международным логистическим узлом между западом и востоком.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
