Введение 5
1 Возникновение понятия 6
1.1 Амортизация в России 6
1.2 Нормы амортизации 7
1.3 Определение срока эксплуатации оборудования 8
2 Основные схемы амортизации 9
2.1 Равномерная амортизация 10
2.2 Правило суммы лет 12
2.3 Метод фиксированного процента 13
2.4 Метод двойного процента 14
2.5 Амортизация пропорционалвно объёму продукции ... 15
2.6 Влияние амортизации на налогообложение 16
3 Выбор оптимальной стратегии
обновления оборудования 19
4 Анализ цен на рынке подержанных автомобилей 22
4.1 Сбор данных 22
4.2 Регрессионный анализ 23
4.3 Проверка корреляции со схемами амортизации 25
4.3.1 Первичная обработка данных 25
4.3.2 Анализ данных 27
4.4 Проверка корреляции с пробегом 29
4.4.1 Подготовка данных 29
4.4.2 Анализ данных 30
4.5 Проверка множественной зависимости 31
4.5.1 Подготовка данных 31
4.5.2 Анализ данных 32
5 Заключение 34
Литература 36
Приложение
Вот уже порядка 150 лет существует практика учёта амортизации. Она является очень важным и необходимым бухгалтерским инструментом. Однако, если рассмотреть обесценивание какого-либо актива с точки зрения амортизации, сразу будет видно, что оно далеко от реальности. Отсюда возникает резонный вопрос: а существует ли вообще какая-либо зависимости реального обесценивания от теоретического?
Ответ на этот вопрос было решено искать на обширном и, что более актуально, так или иначе близком многим людям рынке подержанных автомобилей.
Работа состоит из 4 глав и приложений. В Главе 1 приведена история возникновения понятия амортизации и его развитие на территории России. В Главе 2 рассмотрены основные используемые схемы амортизации, введены основные определения и обозначения, а также описано влияние амортизации на налогообложение. В Главе 3 показывается влияние амортизации на решение реальных производственных задач, на примере задачи выбора стратегии обновления оборудования. В Главе 4 производится исследование рынка подержанных автомобилей и поиск зависимости реального обесценивания авто от обесценивания согласно амортизационным схемам.
В результате проведённого исследования было установлено следующее:
• Хорошо описываемая парной регрессией зависимость только от амортизационных схем присутствует только для автомобилей высшей категории и во всех случаях эта зависимость экспоненциальна. В зависимости от года выпуска коэффициенты зависимости разнятся, что совпадает с реальностью (цены на автомобили разного года выпуска, при прочих равных, могут сильно отличаться).
• Зависимость только от пробега не прослеживается, несмотря на ожидания. Объяснить это можно тем, что на реальную стоимость автомобиля влияет очень большое количество факторов, при этом их влияние может быть существеннее пройденного километража: замена запчастей, состояние кузова, участие в ДТП, состояние салона, дополнительное оборудование, которое могло было быть приобретено автовладельцем и т.д.
• Для некоторых моделей автомобилей может быть составлена удовлетворительная (с R2> 0.9) модель линейной зависимости от пробега и ожидаемой остаточной стоимости по некоторой схеме амортизации.
- VW Touareg 2013: у = 6, 59x — 5, 56z — 392 ,
- Toyota Rav 4 2013: у = 4, 78x — 1, 23z — 295 ,
- Toyota Rav 4 2014: у = 2,45x — 1,18z — 125 ,
- Nissan Juke 2013: у = 5,11x — 1,19z — 409,
- Nissan Juke 2014: у = 2,44x — 0, 88z — 128,
- Renault Logan 2014: у = 2,92x — 0,98z — 181,
где xi — остаточная стоимость по i-ой схеме амортизации (тыс. руб.), z— пройденный километраж (тыс. км.). При этом, как видно из примеров, говорить о какой-либо универсальной формуле, которая могла бы позволить рассчитать будущую стоимости автомобиля, на основе результатов исследования — невозможно, поскольку коэффициенты регрессии различаются как между моделями авто, так и для одной модели в зависимости от срока эксплуатации.
Однако, данный метод анализа может быть использован для оценки рыночной цены имеющегося автомобиля на основе имеющихся предложений по аналогичным авто.
