Помощь студентам в учебе
Современное состояние и перспективы развития судостроительной отрасли Северо-Западного Федерального округа
|
Введение 3
Глава I. Современное состояние и проблемы развития судостроительной отрасли в РФ 6
1.1. Факторы развития и проблемы судостроения в России 6
1.2. Структура судостроительной отрасли 12
1.3. География судостроительной отрасли России 20
Глава II. Состояние и динамика судостроительной отрасли в Северо -
Западном Федеральном округе 23
2.1. Судостроение Северо-Запада и Объединенная судостроительная
корпорация 23
2.2. Состояние, структура и динамика производства судостроительной
отрасли по компаниям 29
2.3. Территориальная структура и специализация судостроительных
предприятий СЗФО 40
Глава III. Перспективы развития судостроительной отрасли 47
3.1. Перспективы развития и проблематика гражданского и военного
судостроения в СЗФО 47
3.2. Программные инициативы российского Правительства по развитию
судостроительной отрасли 51
Заключение 60
Список источников 63
Глава I. Современное состояние и проблемы развития судостроительной отрасли в РФ 6
1.1. Факторы развития и проблемы судостроения в России 6
1.2. Структура судостроительной отрасли 12
1.3. География судостроительной отрасли России 20
Глава II. Состояние и динамика судостроительной отрасли в Северо -
Западном Федеральном округе 23
2.1. Судостроение Северо-Запада и Объединенная судостроительная
корпорация 23
2.2. Состояние, структура и динамика производства судостроительной
отрасли по компаниям 29
2.3. Территориальная структура и специализация судостроительных
предприятий СЗФО 40
Глава III. Перспективы развития судостроительной отрасли 47
3.1. Перспективы развития и проблематика гражданского и военного
судостроения в СЗФО 47
3.2. Программные инициативы российского Правительства по развитию
судостроительной отрасли 51
Заключение 60
Список источников 63
В настоящее время во всем мире наблюдается тенденция к глобализации и интернационализации, а также к расширению мировой торговли. Морским путем осуществляется 90% от общего объема мировой внешней торговли, поэтому судостроение является стратегически важной отраслью для развития экономики стран. Государства заинтересованы в поддержке судостроительной отрасли для укрепления мировых оборонных позиций, повышения конкурентоспособности продукции отрасли на мировом рынке и промышленного потенциала страны. В России издавна сложился ресурсный и экономический потенциал для развития судостроения, при этом гражданское судостроение на территории России всегда было развито слабо, в отличие от военного.
Поэтому изучение приморских регионов, для которых судостроение является отраслью специализации, безусловно, весьма актуально. На территории Северо-Западного федерального округа сосредоточен основной научно-технический, производственный и экспортный потенциал судостроения. Он обеспечивает выполнение более 80% НИОКР и свыше 70% промышленного производства отечественного судостроения.
Объектом исследования выступает судостроительная отрасль Северо-Западного Федерального округа, как одна из базовых отраслей транспортного машиностроения. Выгодное экономико-географическое положение, богатый опыт развития судостроения, диверсифицированный рынок труда и наличие необходимых смежных предприятий являются основными факторами для формирования мощной отраслевой базы, способной конкурировать на внешнем рынке.
Предмет исследования - современное состояние и перспективы развития судостроительной отрасли СЗФО.
Целью является выявление перспектив и региональных фокусов развития судостроения на основе актуальных стратегических документов национального и регионального уровня.
Задачи работы:
1. Оценить современное состояние, структуру и географию судостроительной отрасли в России
2. Актуализировать современную структуру отрасли на основе различных типологических признаков
3. Выявить факторы, влияющие на состояние и развитие отрасли
4. Оценить динамику производственных показателей крупнейших компаний СЗФО за 2013-2020 годы
5. Выявить особенности территориальной структуры отрасли и предложить собственную картографическую визуализацию: а) уточнить региональный портфель заказов на судостроительную продукцию в регионах СЗФО; б) конструкторских бюро и НИИ; в) структуры сданных судов за период с 2013 по 2019 годы
6. Оценить перспективы и проблемы развития отрасли
7. Определить основные программные инициативы российского Правительства по развитию судостроительной отрасли
В работе были использованы разнообразные методы, в том числе: сравнительно-географический метод, историко-географический метод, система аналитических методов, картографический метод и методы графической визуализации пространственных данных, статистические методы, метод классификации, метод типологий.
В первой главе данной дан общий обзор отрасли в стране на современном этапе. А именно факторы развития, проблемы судостроительной отрасли и структура отрасли по различным типологиям, а также рассмотрена география судостроительной отрасли в России.
Во второй главе будут затронуты региональные особенности судостроения в пределах СЗФО. Исследуются конкретные предприятия отрасли, их особенности развития, специализация и динамика показателей производства. По итогам исследования производственных показателей крупнейших судостроительных компаний была разработана и выполнена группировка произведенных судов по четырем категориям: военные (РФ), гражданские морские и речные и иностранные заказы, включая военные. Также рассматривается территориальная структура судостроительной отрасли в рамках СЗФО, изучается пространственное положение промышленных предприятий и структура размещения по картосхемам. В третьей главе основной упор делается на перспективы развития судостроительной отрасли, а также изучение госпрограмм .
Поэтому изучение приморских регионов, для которых судостроение является отраслью специализации, безусловно, весьма актуально. На территории Северо-Западного федерального округа сосредоточен основной научно-технический, производственный и экспортный потенциал судостроения. Он обеспечивает выполнение более 80% НИОКР и свыше 70% промышленного производства отечественного судостроения.
Объектом исследования выступает судостроительная отрасль Северо-Западного Федерального округа, как одна из базовых отраслей транспортного машиностроения. Выгодное экономико-географическое положение, богатый опыт развития судостроения, диверсифицированный рынок труда и наличие необходимых смежных предприятий являются основными факторами для формирования мощной отраслевой базы, способной конкурировать на внешнем рынке.
Предмет исследования - современное состояние и перспективы развития судостроительной отрасли СЗФО.
Целью является выявление перспектив и региональных фокусов развития судостроения на основе актуальных стратегических документов национального и регионального уровня.
Задачи работы:
1. Оценить современное состояние, структуру и географию судостроительной отрасли в России
2. Актуализировать современную структуру отрасли на основе различных типологических признаков
3. Выявить факторы, влияющие на состояние и развитие отрасли
4. Оценить динамику производственных показателей крупнейших компаний СЗФО за 2013-2020 годы
5. Выявить особенности территориальной структуры отрасли и предложить собственную картографическую визуализацию: а) уточнить региональный портфель заказов на судостроительную продукцию в регионах СЗФО; б) конструкторских бюро и НИИ; в) структуры сданных судов за период с 2013 по 2019 годы
6. Оценить перспективы и проблемы развития отрасли
7. Определить основные программные инициативы российского Правительства по развитию судостроительной отрасли
В работе были использованы разнообразные методы, в том числе: сравнительно-географический метод, историко-географический метод, система аналитических методов, картографический метод и методы графической визуализации пространственных данных, статистические методы, метод классификации, метод типологий.
В первой главе данной дан общий обзор отрасли в стране на современном этапе. А именно факторы развития, проблемы судостроительной отрасли и структура отрасли по различным типологиям, а также рассмотрена география судостроительной отрасли в России.
Во второй главе будут затронуты региональные особенности судостроения в пределах СЗФО. Исследуются конкретные предприятия отрасли, их особенности развития, специализация и динамика показателей производства. По итогам исследования производственных показателей крупнейших судостроительных компаний была разработана и выполнена группировка произведенных судов по четырем категориям: военные (РФ), гражданские морские и речные и иностранные заказы, включая военные. Также рассматривается территориальная структура судостроительной отрасли в рамках СЗФО, изучается пространственное положение промышленных предприятий и структура размещения по картосхемам. В третьей главе основной упор делается на перспективы развития судостроительной отрасли, а также изучение госпрограмм .
Судостроение Российской Федерации за последние годы сохраняет отрицательную динамику спроса при росте тоннажа производимых судов, как и во всем мире. Позиции России на мировой арене судостроения очень слабы, в доле мирового экспорта это всего 0,6 %. Характерными особенностями российского судостроения является ориентация на военное производство, неполная загрузка мощностей предприятий и большая доля импорта. Высокая доля импорта в стране является показателем нереализованного спроса на внутреннем рынке, так как в стране мало компаний, которые производят необходимые высококачественные комплектующие для судостроения. Способом решения этой проблемы является импортозамещение и строительство новых компаний, или же модернизация уже существующих. Также следует отметить системообразующую роль судостроения, которое аккумулирует в своей продукции достижения большого числа отраслей промышленности, тем самым способствуя технологическому развитию всей цепочки поставок комплектующих.
Большая длительность циклов разработки и постройки и высокая капиталоемкость продукции отрасли являются необходимостью высокой доли участия и поддержки от государства. Оно активно участвует в развитии отрасли путем введения различных госпрограмм, а большинство верфей были консолидированы в Объединенную судостроительную корпорацию - государственный холдинг отрасли, туда входит большинство компаний исследуемого СЗФО. Именно в Северно-Западном регионе находится основная часть предприятий, на долю которых приходится 72% от общего объема производства по всей России. Северо-Западный федеральный округ занимает особое уникальное место в территориальной структуре России, его приморское положение издавна способствовало развитию судостроения и судоремонта. Что касается географии судостроительных и смежных предприятий в рамках Северо-Западного федерального округа, то стоит выделить субъекты - центры консолидации: Санкт-Петербург и Ленинградская область, где исторически сформировался крупный судостроительный центр; север Архангельской области, охватывающий Северодвинск и Архангельск, где вокруг крупного стратегически важного «Севмаша» сосредоточены судоремонтные заводы и конструкторские бюро и Калининградская область.
По итогам исследования производственных показателей крупнейших судостроительных компаний СЗФО была выполнена группировка произведенных судов по четырем категориям: военные (РФ), гражданские морские и речные и иностранные заказы, включая военные. По итогам исследования за период 2013-2019 годы почти половина построенных судов являются военными. Почти 1/3 заказов составили гражданские морские суда и 12 % - на речные суда. На иностранные заказы приходится 4% от всех построенных судов, основными заказчиками были Вьетнам, Алжир, Индия и Скандинавские страны. Что же касается структуры портфеля заказов, то разнообразие довольно ограничено. Военные суда в структуре заказов все также составляют чуть более половины от всех строящихся судов - 52%. Также необходимо отметить подъем в гражданском морском судостроении, что можно объяснить политикой государства в отношении развитии именно гражданского сектора. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что судостроительные компании СЗФО обеспечены заказами на ближайшие годы. Разумеется, рано говорить о резком подъеме производства, но при поддержке государства и грамотном управлении ОСК можно добиться постепенного развития отрасли и повышения ее конкурентоспособности.
Приоритетами в стратегическом планировании отрасли являются модернизация заводов, улучшение производственных показателей и стремление к достижению независимости от иностранных поставщиков. Для этих целей государство использует различные меры поддержки: субсидирование, налоговые льготы, лизинг. Заводы Северо-Западного федерального округа под руководством ОСК постепенно внедряют цифровые технологии, осуществляют техническое переоснащение и модернизацию производственных мощностей.
Правительством разработан ряд инициативных программ по развитию судостроительной отрасли, которые отражены в Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года, «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013 — 2030 годы», Стратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года, региональные целевые ориентиры субъектов РФ. Также особое внимание уделяется гражданскому судостроению и увеличению его доли в общем производстве и экспорте, ледокольному и грузовому строительству для развития Северного Морского пути, высокотехнологичным и научно-исследовательским судам для разработки шельфовых месторождений и в целом развитию Арктического региона. Все эти программы относительно новы, и рассчитаны на десятилетие вперед, поэтому мониторинг результатов и реализация программ достаточно преждевременна. Но стоит отметить, что некоторые промежуточные планы уже перевыполнены (например, относительно сдачи гражданских судов), что говорит о положительных результатах правительственных программ.
Большая длительность циклов разработки и постройки и высокая капиталоемкость продукции отрасли являются необходимостью высокой доли участия и поддержки от государства. Оно активно участвует в развитии отрасли путем введения различных госпрограмм, а большинство верфей были консолидированы в Объединенную судостроительную корпорацию - государственный холдинг отрасли, туда входит большинство компаний исследуемого СЗФО. Именно в Северно-Западном регионе находится основная часть предприятий, на долю которых приходится 72% от общего объема производства по всей России. Северо-Западный федеральный округ занимает особое уникальное место в территориальной структуре России, его приморское положение издавна способствовало развитию судостроения и судоремонта. Что касается географии судостроительных и смежных предприятий в рамках Северо-Западного федерального округа, то стоит выделить субъекты - центры консолидации: Санкт-Петербург и Ленинградская область, где исторически сформировался крупный судостроительный центр; север Архангельской области, охватывающий Северодвинск и Архангельск, где вокруг крупного стратегически важного «Севмаша» сосредоточены судоремонтные заводы и конструкторские бюро и Калининградская область.
По итогам исследования производственных показателей крупнейших судостроительных компаний СЗФО была выполнена группировка произведенных судов по четырем категориям: военные (РФ), гражданские морские и речные и иностранные заказы, включая военные. По итогам исследования за период 2013-2019 годы почти половина построенных судов являются военными. Почти 1/3 заказов составили гражданские морские суда и 12 % - на речные суда. На иностранные заказы приходится 4% от всех построенных судов, основными заказчиками были Вьетнам, Алжир, Индия и Скандинавские страны. Что же касается структуры портфеля заказов, то разнообразие довольно ограничено. Военные суда в структуре заказов все также составляют чуть более половины от всех строящихся судов - 52%. Также необходимо отметить подъем в гражданском морском судостроении, что можно объяснить политикой государства в отношении развитии именно гражданского сектора. Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что судостроительные компании СЗФО обеспечены заказами на ближайшие годы. Разумеется, рано говорить о резком подъеме производства, но при поддержке государства и грамотном управлении ОСК можно добиться постепенного развития отрасли и повышения ее конкурентоспособности.
Приоритетами в стратегическом планировании отрасли являются модернизация заводов, улучшение производственных показателей и стремление к достижению независимости от иностранных поставщиков. Для этих целей государство использует различные меры поддержки: субсидирование, налоговые льготы, лизинг. Заводы Северо-Западного федерального округа под руководством ОСК постепенно внедряют цифровые технологии, осуществляют техническое переоснащение и модернизацию производственных мощностей.
Правительством разработан ряд инициативных программ по развитию судостроительной отрасли, которые отражены в Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года, «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013 — 2030 годы», Стратегия развития судостроительной промышленности до 2035 года, региональные целевые ориентиры субъектов РФ. Также особое внимание уделяется гражданскому судостроению и увеличению его доли в общем производстве и экспорте, ледокольному и грузовому строительству для развития Северного Морского пути, высокотехнологичным и научно-исследовательским судам для разработки шельфовых месторождений и в целом развитию Арктического региона. Все эти программы относительно новы, и рассчитаны на десятилетие вперед, поэтому мониторинг результатов и реализация программ достаточно преждевременна. Но стоит отметить, что некоторые промежуточные планы уже перевыполнены (например, относительно сдачи гражданских судов), что говорит о положительных результатах правительственных программ.