📄Работа №127191
Тема: ОЦЕНКА И СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ КОМПАНИЙ-АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
менеджмент
Объем:
65 листов
Год:
2022
Просмотров:
68
4260
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА 1. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО
РАЗВИТИЯ (РОСТА) КОМПАНИЙ - АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ 6
1.1 Цели и задачи изучения факторов экономического развития (роста)
компаний - авиаперевозчиков 6
1.2 Сущность и виды факторов, влияющих на эконмическое развитие (рост)
компаний - авиаперевозчиков 8
1.3 Теоретические основы и методы изучения влияния факторов на
экономическое развитие (рост) компаний - авиаперевозчиков 12
Выводы по главе 1 17
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО
РАЗВИТИЯ КОМПАНИЙ - АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ 19
2.1 Выбор индикаторов оценки ресурсных факторов экономического развития
компаний - авиаперевозчиков 19
2.2 Ключевые индикаторы оценки результативных критериев экономического
развития компаний - авиаперевозчиков 23
2.3. Выбор инструмента эмпирического исследования 24
Выводы по главе 2 32
ГЛАВА 3. ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВЫБРАННЫХ ФАКТОРОВ
НА ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ (РОСТ) КОМПАНИЙ - АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ. 34
3.1 Формирование группы изучаемых компаний, сбор, систематизация данных 34
3.2 Построение эконометрических моделей 37
3.3 Анализ данных 40
3.4 Практические рекомендации по применению моделей в стратегическом
менеджменте 43
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 47
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 49
ПРИЛОЖЕНИЯ 56
ГЛАВА 1. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО
РАЗВИТИЯ (РОСТА) КОМПАНИЙ - АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ 6
1.1 Цели и задачи изучения факторов экономического развития (роста)
компаний - авиаперевозчиков 6
1.2 Сущность и виды факторов, влияющих на эконмическое развитие (рост)
компаний - авиаперевозчиков 8
1.3 Теоретические основы и методы изучения влияния факторов на
экономическое развитие (рост) компаний - авиаперевозчиков 12
Выводы по главе 1 17
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЦЕНКИ ФАКТОРОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО
РАЗВИТИЯ КОМПАНИЙ - АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ 19
2.1 Выбор индикаторов оценки ресурсных факторов экономического развития
компаний - авиаперевозчиков 19
2.2 Ключевые индикаторы оценки результативных критериев экономического
развития компаний - авиаперевозчиков 23
2.3. Выбор инструмента эмпирического исследования 24
Выводы по главе 2 32
ГЛАВА 3. ЭМПИРИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВЫБРАННЫХ ФАКТОРОВ
НА ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ (РОСТ) КОМПАНИЙ - АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ. 34
3.1 Формирование группы изучаемых компаний, сбор, систематизация данных 34
3.2 Построение эконометрических моделей 37
3.3 Анализ данных 40
3.4 Практические рекомендации по применению моделей в стратегическом
менеджменте 43
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 47
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 49
ПРИЛОЖЕНИЯ 56
📖 Введение
Актуальность данной работы подтверждает тот факт, что в условиях текущего геополитического кризиса, вызванным военными действиями на Украине, начавшимися в феврале 2022 года , авиакомпании сталкиваются с большими проблемами. Введенные против России санкции в значительной степени коснулись авиационной индустрии: российским авиакомпаниям запретили использовать европейские самолеты . Ограниченность денежных ресурсов, конфискации самолетов и невозможность ими пользоваться заставляют авиакомпании придумывать новые стратегии выживания, которые основываются на минимизации затрат и более эффективном использовании имеющихся ресурсов. При этом важно стараться не понижать масштаб деятельности (уровень производства), чтобы сохранить свою долю рынка. Для таких целей проводят анализ эффективности деятельности компаний с целью выявления потенциала минимизации издержек при неизменном уровне производства.
Цель работы заключается в исследовании факторов экономического развития компаний-авиаперевозчиков.
Задачи сформулированы следующим образом:
• Рассмотреть теоретические аспекты факторов экономического развития авиакомпаний;
• Определить систему измерения факторов экономического развития, влияющих на экономическое развитие авиакомпаний и результатов деятельности;
• Подготовить эмпирические данные и провести расчеты по оценке влияния факторов на экономическое развитие авиакомпаний;
• Предложить рекомендации по использованию полученных моделей в практике стратегического менеджмента.
Объектом исследования послужили международные авиакомпании, выполняющие пассажирские перевозки. Предмет исследования - состав факторов и формы их влияния на экономическое развитие компаний-авиаперевозчиков.
В первой главе данной работы рассмотрены теоретические аспекты экономического роста и развития предприятий, а в частности компаний-авиаперевозчиков. Рассмотрена тематическая научная литература, исследующая проблематику оценки технической эффективности в авиационной индустрии (авиакомпании и аэропорты). На основе анализа литературы, определен инструмент исследования - метод анализа свертки данных (DEA) - непараметрический метод математического программирования, позволяющий дать оценку эффективности рассматриваемых авиакомпаний на основе сравнения друг с другом.
Для реализации метода DEA, во второй главе были сформированы 2 группы переменных: так называемые «ресурсные» или «входные» факторы и «результативные»/ «продуктовые»/ «выходные» параметры. Далее было дано математическое описание метода DEA, его экономическая интерпретация, а также рассмотрены различные виды и выбран наиболее подходящий для собранной выборки.
В третьей главе была описана выборка собранной статистической информации. Ввиду некоторой гетерогенности выборки по генеральной совокупности, было решено исследовать 2 модели: в первой использовать всю собранную выборку, которая включает в себя авиакомпании со всего мира, во второй - европейские авиакомпании. На основе результатов расчетов сформулирована экономическая интерпретация и рекомендации по минимизации издержек для некоторых из рассмотренных авиакомпаний.
Источником статистической информации послужили годовые отчеты авиакомпаний за 2019 год, публикуемые на их официальных сайтах. Также была рассмотрена тематическая литература, найденная в открытом доступе в интернете преимущественно в онлайн-библиотеках научных исследований ScienceDirect, Research Gate и Economic Discussion. Эти научные работы послужили базой для выбора подходящего инструмента исследования.
Цель работы заключается в исследовании факторов экономического развития компаний-авиаперевозчиков.
Задачи сформулированы следующим образом:
• Рассмотреть теоретические аспекты факторов экономического развития авиакомпаний;
• Определить систему измерения факторов экономического развития, влияющих на экономическое развитие авиакомпаний и результатов деятельности;
• Подготовить эмпирические данные и провести расчеты по оценке влияния факторов на экономическое развитие авиакомпаний;
• Предложить рекомендации по использованию полученных моделей в практике стратегического менеджмента.
Объектом исследования послужили международные авиакомпании, выполняющие пассажирские перевозки. Предмет исследования - состав факторов и формы их влияния на экономическое развитие компаний-авиаперевозчиков.
В первой главе данной работы рассмотрены теоретические аспекты экономического роста и развития предприятий, а в частности компаний-авиаперевозчиков. Рассмотрена тематическая научная литература, исследующая проблематику оценки технической эффективности в авиационной индустрии (авиакомпании и аэропорты). На основе анализа литературы, определен инструмент исследования - метод анализа свертки данных (DEA) - непараметрический метод математического программирования, позволяющий дать оценку эффективности рассматриваемых авиакомпаний на основе сравнения друг с другом.
Для реализации метода DEA, во второй главе были сформированы 2 группы переменных: так называемые «ресурсные» или «входные» факторы и «результативные»/ «продуктовые»/ «выходные» параметры. Далее было дано математическое описание метода DEA, его экономическая интерпретация, а также рассмотрены различные виды и выбран наиболее подходящий для собранной выборки.
В третьей главе была описана выборка собранной статистической информации. Ввиду некоторой гетерогенности выборки по генеральной совокупности, было решено исследовать 2 модели: в первой использовать всю собранную выборку, которая включает в себя авиакомпании со всего мира, во второй - европейские авиакомпании. На основе результатов расчетов сформулирована экономическая интерпретация и рекомендации по минимизации издержек для некоторых из рассмотренных авиакомпаний.
Источником статистической информации послужили годовые отчеты авиакомпаний за 2019 год, публикуемые на их официальных сайтах. Также была рассмотрена тематическая литература, найденная в открытом доступе в интернете преимущественно в онлайн-библиотеках научных исследований ScienceDirect, Research Gate и Economic Discussion. Эти научные работы послужили базой для выбора подходящего инструмента исследования.
✅ Заключение
Пандемия коронавирусной инфекции сильно повлияла на авиационную индустрию - это оказался сильнейший для нее кризис. В мире только продолжают сниматься ограничения на международные полеты. В таких рамках авиакомпаниям необходимо развивать новые стратегии существования. Российская авиация пострадала еще больше на фоне геополитического кризиса, вызванного войной на Украине - международные перелеты практически приостановились, а все аэропорты в южной части РФ закрыты, в том числе одно из самых популярных направлений среди россиян для внутреннего туризма - Сочи. В таких жестких условиях российской авиации требуется не только разрабатывать гибкий подход с точки зрения формирования стратегий существования, но и стремиться к максимально эффективному использованию ресурсов, в частности минимизации издержек.
Исходя из этого была сформирована цель работы, которая заключается в исследовании факторов экономического развития компаний-авиаперевозчиков. Для достижения этой цели были выбраны факторы затрат и параметры результатов деятельности, а также была рассмотрена тематическая литература, на основе которой был выбран инструмент исследования (DEA) и его модель (BCC-I).
Так как одно из ограничений метода анализа свертки данных (DEA) - необходимость анализа на гомогенной выборке, было принято решение анализировать 2 модели с разной степенью однородности с целью формирования более точных рекомендаций (по группе европейских авиакомпаний). В результате получилось, что различия между результатами эффективности по обеим моделям для одних и тех же авиакомпаний практически не отличаются. При этом европейские авиакомпании показали больший коэффициент технической эффективности, чем неевропейские, по обеим моделям.
На основе результатов расчетов были сделаны выводы. С учетом ограничений метода DEA эти выводы заключаются в следующем:
1. Был сделан обобщенный вывод для всех авиакомпаний. Оказалось, что техническая эффективность авиакомпаний высока, что свидетельствует об адекватном менеджменте и жесткой конкурентной среде на рынке. Однако, даже в таких условиях есть ряд компаний, показывающих скромный, по сравнению с большинством, уровень технической эффективности.
2. Были выявлены неэффективные авиакомпании, имеющие потенциал снижения издержек. Такой вывод позволил в дальнейшем сформировать рекомендации, основанные на бенчмарке относительно технически эффективных авиакомпаний.
Было также замечено, что выводы, сформированные на основе анализа 39 авиакомпаний, применимы исключительно для этих 39 авиакомпаний. Более того, небольшой объем выборки и в какой-то степени ее гетерогенность дают основание для дальнейшего исследования на более объемной выборке.
В целом, исследование показало, что больше половины исследовавшихся авиакомпаний (22 из 39) оказались технически эффективными и минимизация издержек при неизменном уровне производства для них невозможна, что говорит о необходимости формирования других стратегий существования в условиях кризиса.
В дополнение, был сделан дополнительный вывод об адекватности использования выбранного метода DEA при имеющихся ограничениях, связанных с гетерогенностью выборки. Результаты исследования подтвердили обоснованность метода BCC-I, берущем во внимание отдачу от масштаба производства, как инструмента анализа при не совершенно однородной выборке.
Что касается практических рекомендаций, то было предложено 3 основных направления:
1. В работе был описан алгоритм данного эмпирического исследования, который может быть адаптирован и использован любой авиакомпанией на основе тех данных, которые им интересны. Данный алгоритм рекомендовано использовать при формировании инструментов стратегического управления компаниями- авиаперевозчиками.
2. Было предложено использовать европейские авиакомпании для бенчмарка ввиду их высокой технической эффективности. Адаптирование стратегий развития и существования европейских авиакомпаний на другие географические рынки позволит неевропейским авиакомпаниям повысить свою эффективность использования ресурсов. При этом несмотря на то, что не было выявлено сильного влияния степени гетерогенности рассмотренной выборки на результаты анализа, все же стоит учитывать факторы институциональной среды и сравнивать рынки с похожими условиями существования.
3. Индивидуальные для каждой авиакомпании рекомендации включают в себя конкретные экономические расчеты по минимизации издержек при сохранении заданного уровня производства. В работе был рассмотрен конкретный пример для одной из авиакомпаний, где был рассчитан потенциал снижения издержек. Подобные экономические расчеты и управленческие рекомендации на их основе возможны для каждой авиакомпании из рассматриваемых в выборке.
В результате, цель данного исследования достигнута с учетом некоторых ограничений, описанных выше.
Исходя из этого была сформирована цель работы, которая заключается в исследовании факторов экономического развития компаний-авиаперевозчиков. Для достижения этой цели были выбраны факторы затрат и параметры результатов деятельности, а также была рассмотрена тематическая литература, на основе которой был выбран инструмент исследования (DEA) и его модель (BCC-I).
Так как одно из ограничений метода анализа свертки данных (DEA) - необходимость анализа на гомогенной выборке, было принято решение анализировать 2 модели с разной степенью однородности с целью формирования более точных рекомендаций (по группе европейских авиакомпаний). В результате получилось, что различия между результатами эффективности по обеим моделям для одних и тех же авиакомпаний практически не отличаются. При этом европейские авиакомпании показали больший коэффициент технической эффективности, чем неевропейские, по обеим моделям.
На основе результатов расчетов были сделаны выводы. С учетом ограничений метода DEA эти выводы заключаются в следующем:
1. Был сделан обобщенный вывод для всех авиакомпаний. Оказалось, что техническая эффективность авиакомпаний высока, что свидетельствует об адекватном менеджменте и жесткой конкурентной среде на рынке. Однако, даже в таких условиях есть ряд компаний, показывающих скромный, по сравнению с большинством, уровень технической эффективности.
2. Были выявлены неэффективные авиакомпании, имеющие потенциал снижения издержек. Такой вывод позволил в дальнейшем сформировать рекомендации, основанные на бенчмарке относительно технически эффективных авиакомпаний.
Было также замечено, что выводы, сформированные на основе анализа 39 авиакомпаний, применимы исключительно для этих 39 авиакомпаний. Более того, небольшой объем выборки и в какой-то степени ее гетерогенность дают основание для дальнейшего исследования на более объемной выборке.
В целом, исследование показало, что больше половины исследовавшихся авиакомпаний (22 из 39) оказались технически эффективными и минимизация издержек при неизменном уровне производства для них невозможна, что говорит о необходимости формирования других стратегий существования в условиях кризиса.
В дополнение, был сделан дополнительный вывод об адекватности использования выбранного метода DEA при имеющихся ограничениях, связанных с гетерогенностью выборки. Результаты исследования подтвердили обоснованность метода BCC-I, берущем во внимание отдачу от масштаба производства, как инструмента анализа при не совершенно однородной выборке.
Что касается практических рекомендаций, то было предложено 3 основных направления:
1. В работе был описан алгоритм данного эмпирического исследования, который может быть адаптирован и использован любой авиакомпанией на основе тех данных, которые им интересны. Данный алгоритм рекомендовано использовать при формировании инструментов стратегического управления компаниями- авиаперевозчиками.
2. Было предложено использовать европейские авиакомпании для бенчмарка ввиду их высокой технической эффективности. Адаптирование стратегий развития и существования европейских авиакомпаний на другие географические рынки позволит неевропейским авиакомпаниям повысить свою эффективность использования ресурсов. При этом несмотря на то, что не было выявлено сильного влияния степени гетерогенности рассмотренной выборки на результаты анализа, все же стоит учитывать факторы институциональной среды и сравнивать рынки с похожими условиями существования.
3. Индивидуальные для каждой авиакомпании рекомендации включают в себя конкретные экономические расчеты по минимизации издержек при сохранении заданного уровня производства. В работе был рассмотрен конкретный пример для одной из авиакомпаний, где был рассчитан потенциал снижения издержек. Подобные экономические расчеты и управленческие рекомендации на их основе возможны для каждой авиакомпании из рассматриваемых в выборке.
В результате, цель данного исследования достигнута с учетом некоторых ограничений, описанных выше.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.