Управление рисками в системе обеспечения безопасности дорожного движения
|
ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА I. РИСКИ В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 5
1.1. Риски дорожной аварийности 5
1.2. Концепция управления рисками в системе обеспечения безопасности дорожного
движения 10
1.3. Стратегия по безопасности дорожного движения: анализ российского и мирового
опыта 17
ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ СНИЖЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ 23
2.1. Идентификация опасностей и оценка рисков водителей автотранспорта на
рабочем месте 23
2.2. Профилактика воздействия производственных факторов на здоровье
водителей 30
2.3. Применение страхования и новых технологий как методов снижения риска
водительского состава 34
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ СНИЖЕНИЯ РИСКОВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ 41
3.1. Риски дорожно-транспортных происшествий по г. Санкт-Петербургу 41
3.2. Разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного
движения 48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 75
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 80
ПРИЛОЖЕНИЯ
ГЛАВА I. РИСКИ В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 5
1.1. Риски дорожной аварийности 5
1.2. Концепция управления рисками в системе обеспечения безопасности дорожного
движения 10
1.3. Стратегия по безопасности дорожного движения: анализ российского и мирового
опыта 17
ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ СНИЖЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ 23
2.1. Идентификация опасностей и оценка рисков водителей автотранспорта на
рабочем месте 23
2.2. Профилактика воздействия производственных факторов на здоровье
водителей 30
2.3. Применение страхования и новых технологий как методов снижения риска
водительского состава 34
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ СНИЖЕНИЯ РИСКОВ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ 41
3.1. Риски дорожно-транспортных происшествий по г. Санкт-Петербургу 41
3.2. Разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного
движения 48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 75
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 80
ПРИЛОЖЕНИЯ
Эксплуатация транспортного средства всегда ассоциируется с понятием риск. Риск присутствует не только во время управления транспортным средством (далее ТС), но и в каждом из этапов подготовки автомобиля к удовлетворению общественных транспортных потребностей:
1.Осмотр ТС, включающий проверку как состояния комплектности кузова автомобиля, так и его колес, бортов, окраски и исправности механизмов дверей;
2. Проверка наличия топлива в баке, охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровни масла в картере двигателя, а также осмотр места стоянки на наличие/отсутствие подтеков данных жидкостей;
3.Запуск двигателя и осмотр панели управления на выявление предупреждения системы;
4. Проверка работоспособности системы освещения и сигнализации;
5. Проверка исправности рабочего, стояночного тормозов и рулевого управления;
6. После прогрева двигателя, несколько раз нажать на педаль газа для выявления несоответствующих шумов и стуков в двигателе.
Актуальность темы исследования обуславливается в первую очередь тем, что на текущий день, согласно статистике, количество дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП) хоть имеет и отрицательную динамику, но цифры все равно не утешительные. За 2021г. суммарное количество ДТП в Российской Федерации (далее РФ) составило 123646, количество погибших- 13718 человек, ранения разной степени тяжести -155794 . Также ДТП приносит и экономические потери, равные 3% валового внутреннего продукта (далее ВВП), так как во время ДТП подвергаются уничтожению не только дорогостоящие автомобили, но и окружающие их объекты строительства: столбы, оградительные заборы, строительные сооружения и другие постройки. Все эти негативные последствия заставляют искать пути уменьшения данных показателей и сохранения жизни и здоровья граждан, а также имущества государства и частных лиц.
Для уменьшения риска ДТП, необходимо применять следующие этапы теоретических подходов к обеспечению безопасности дорожного движения:
-идентификация и описание риска;
Первый и важный этап в разработке стратегии, т.к. необходимо определить с какими рисками встречается водитель, начиная с подготовки автомобиля к поездке, во время непосредственного движения и до момента парковки ТС.
- измерение риска (качественная и количественная оценка);
На этом этапе определяется градация по шкале степени риска и его возможность наступления, т.к. не все риски, идентифицированные на первом этапе, имеют место в конкретный промежуток времени, например: риск заноса ТС на льду невозможно себе представить в летнее время.
-мероприятия по управлению рисками;
На этом этапе происходит разработка подходов с учетом различной степени наступления риска. Мероприятия включают в себя предупреждение риска, передачу риска, и его финансирование.
-контроль и мониторинг введенных мероприятий;
Заключительный этап, на котором происходит учет влияния введённых мероприятий с целью проверки их эффективности и положительного влияния на риск. В случае отрицательного влияния, происходит разработка новых методов борьбы с риском и его последствиями.
Степень научной разработанности проблемы. Различные аспекты управления риском и обеспечения безопасности дорожного движения рассматривались в работах следующих российских авторов: Айбазова Л.Б., Антонова, С.Н., Артемова А.Ю., Блинкина М.Я, Верзилина В.А, Зуева С., Ефремова Б.Д., Калюжный Ю.Н., Кашников А.Н., Коноплянко В.И, Лисееенко В.И., Майорова, В.И., Майборода, О.В., Муратова Н.Н, Степанова И.В., Тимофеевой Т.Ф и др.
На основании вышеописанных тезисов, можно сформулировать объект исследования, который представляет собой риски в системе обеспечения безопасности дорожного движения, а предмет исследования - процессы управления рисками при осуществлении дорожного движения.
Целью исследования является разработка проекта по минимизации рисков ДТП при осуществлении дорожного движения на примере города Санкт-Петербург. Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач исследования:
1. Изучить теоретические основы, отечественный и международный опыт управления дорожными рисками;
2. Выявить возможные методы управления дорожными рисками при движении ТС;
3. Привести анализ рисков при осуществлении дорожного движения, в том числе риск снижения надежности водительского состава;
4. Построить классификацию дорожных рисков, применимую к городу Санкт- Петербург;
5. Провести диагностику и анализ дорожных рисков на пересечении Новосмоленской набережной и ул. Наличной, возле станции метро «Приморская», Василеостровского острова, г. Санкт-Петербург;
6. Разработать программу по минимизации дорожных рисков на пересечении Новосмоленской набережной и ул. Наличной, возле станции метро «Приморская», Василеостровского острова, г. Санкт-Петербург.
Теоретико-методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области управления рисков и обеспечения безопасности дорожного движения, законодательные акты, методические и нормативные материалы теоретического и практического характера и др.
Практическая ценность данной работы состоит в том, что благодаря своему широкому охвату идентифицируемых рисков (риски до, во время и после управления ТС, риски потери здоровья водительского состава, внешние риски в виде неоптимизированной светофорной сигнализации или конфликтных точек на пересечении), появляется возможность разработать проактивные меры для предотвращения аварийных ситуаций на дороге, т.к. это способствует большему сокращению аварийности и смертности, а также снижению имущественных потерь. Возможно дальнейшее использование результатов данного исследования для внедрения как на пересечениях с высокой долей аварийности, так и в транспортных компаниях, имеющих свой автопарк и водительский состав.
Теоретическая значимость заключается в расширении уже существующих знаний в области управления риска ДТП.
Работа состоит из введения, 3 глав, выводов, списка использованных источников. Первая и вторая глава состоят из трёх параграфов, третья - из двух. В первой главе решаются задачи 1-2, во второй главе задачи 3, в третьей главе задачи 4-6. К основному тексту прилагается список использованной литературы (81 наименование). Объём работы составляет 88 стр. В результате сформированы выводы исследования.
1.Осмотр ТС, включающий проверку как состояния комплектности кузова автомобиля, так и его колес, бортов, окраски и исправности механизмов дверей;
2. Проверка наличия топлива в баке, охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровни масла в картере двигателя, а также осмотр места стоянки на наличие/отсутствие подтеков данных жидкостей;
3.Запуск двигателя и осмотр панели управления на выявление предупреждения системы;
4. Проверка работоспособности системы освещения и сигнализации;
5. Проверка исправности рабочего, стояночного тормозов и рулевого управления;
6. После прогрева двигателя, несколько раз нажать на педаль газа для выявления несоответствующих шумов и стуков в двигателе.
Актуальность темы исследования обуславливается в первую очередь тем, что на текущий день, согласно статистике, количество дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП) хоть имеет и отрицательную динамику, но цифры все равно не утешительные. За 2021г. суммарное количество ДТП в Российской Федерации (далее РФ) составило 123646, количество погибших- 13718 человек, ранения разной степени тяжести -155794 . Также ДТП приносит и экономические потери, равные 3% валового внутреннего продукта (далее ВВП), так как во время ДТП подвергаются уничтожению не только дорогостоящие автомобили, но и окружающие их объекты строительства: столбы, оградительные заборы, строительные сооружения и другие постройки. Все эти негативные последствия заставляют искать пути уменьшения данных показателей и сохранения жизни и здоровья граждан, а также имущества государства и частных лиц.
Для уменьшения риска ДТП, необходимо применять следующие этапы теоретических подходов к обеспечению безопасности дорожного движения:
-идентификация и описание риска;
Первый и важный этап в разработке стратегии, т.к. необходимо определить с какими рисками встречается водитель, начиная с подготовки автомобиля к поездке, во время непосредственного движения и до момента парковки ТС.
- измерение риска (качественная и количественная оценка);
На этом этапе определяется градация по шкале степени риска и его возможность наступления, т.к. не все риски, идентифицированные на первом этапе, имеют место в конкретный промежуток времени, например: риск заноса ТС на льду невозможно себе представить в летнее время.
-мероприятия по управлению рисками;
На этом этапе происходит разработка подходов с учетом различной степени наступления риска. Мероприятия включают в себя предупреждение риска, передачу риска, и его финансирование.
-контроль и мониторинг введенных мероприятий;
Заключительный этап, на котором происходит учет влияния введённых мероприятий с целью проверки их эффективности и положительного влияния на риск. В случае отрицательного влияния, происходит разработка новых методов борьбы с риском и его последствиями.
Степень научной разработанности проблемы. Различные аспекты управления риском и обеспечения безопасности дорожного движения рассматривались в работах следующих российских авторов: Айбазова Л.Б., Антонова, С.Н., Артемова А.Ю., Блинкина М.Я, Верзилина В.А, Зуева С., Ефремова Б.Д., Калюжный Ю.Н., Кашников А.Н., Коноплянко В.И, Лисееенко В.И., Майорова, В.И., Майборода, О.В., Муратова Н.Н, Степанова И.В., Тимофеевой Т.Ф и др.
На основании вышеописанных тезисов, можно сформулировать объект исследования, который представляет собой риски в системе обеспечения безопасности дорожного движения, а предмет исследования - процессы управления рисками при осуществлении дорожного движения.
Целью исследования является разработка проекта по минимизации рисков ДТП при осуществлении дорожного движения на примере города Санкт-Петербург. Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач исследования:
1. Изучить теоретические основы, отечественный и международный опыт управления дорожными рисками;
2. Выявить возможные методы управления дорожными рисками при движении ТС;
3. Привести анализ рисков при осуществлении дорожного движения, в том числе риск снижения надежности водительского состава;
4. Построить классификацию дорожных рисков, применимую к городу Санкт- Петербург;
5. Провести диагностику и анализ дорожных рисков на пересечении Новосмоленской набережной и ул. Наличной, возле станции метро «Приморская», Василеостровского острова, г. Санкт-Петербург;
6. Разработать программу по минимизации дорожных рисков на пересечении Новосмоленской набережной и ул. Наличной, возле станции метро «Приморская», Василеостровского острова, г. Санкт-Петербург.
Теоретико-методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области управления рисков и обеспечения безопасности дорожного движения, законодательные акты, методические и нормативные материалы теоретического и практического характера и др.
Практическая ценность данной работы состоит в том, что благодаря своему широкому охвату идентифицируемых рисков (риски до, во время и после управления ТС, риски потери здоровья водительского состава, внешние риски в виде неоптимизированной светофорной сигнализации или конфликтных точек на пересечении), появляется возможность разработать проактивные меры для предотвращения аварийных ситуаций на дороге, т.к. это способствует большему сокращению аварийности и смертности, а также снижению имущественных потерь. Возможно дальнейшее использование результатов данного исследования для внедрения как на пересечениях с высокой долей аварийности, так и в транспортных компаниях, имеющих свой автопарк и водительский состав.
Теоретическая значимость заключается в расширении уже существующих знаний в области управления риска ДТП.
Работа состоит из введения, 3 глав, выводов, списка использованных источников. Первая и вторая глава состоят из трёх параграфов, третья - из двух. В первой главе решаются задачи 1-2, во второй главе задачи 3, в третьей главе задачи 4-6. К основному тексту прилагается список использованной литературы (81 наименование). Объём работы составляет 88 стр. В результате сформированы выводы исследования.
Итак, рассмотрев тему «Управление рисками в системе обеспечения безопасности дорожного движения» были выполнены все поставленные задачи, начиная от рассмотрения концепции управления аварийности на примере РФ, рисков водительского состава, заканчивая разработкой программой по уменьшению рисков, присущих Санкт-Петербургу. По каждой главе были предложены мероприятия, способствующие сокращению риска ДТП, что и является основной целью всей работы.
По результатам исследования было выявлено:
1. Самое большое число ДТП происходит в Азиатских странах, таких как Индия и Китай. Это вызвано тем, что, во-первых, в данных странах население составляет более 1 млрд. человек на ограниченной территории, а во-вторых, несоблюдение правил дорожного движения/покупка прав на управление ТС без специального обучения, а также низкие штрафы.
2. Согласно статистике с 2018 по 2021гг. количество ДТП в РФ имеет тенденцию к снижению, а именно: уменьшение количества ДТП на 26%, число пострадавших на 27%, количества погибших на 24%.
3. Причины, по которым происходят ДТП, можно подразделить на следующие
основные группы: нарушение Правил дорожного движения (превышение скорости, управление ТС под действием запрещенных веществ, игнорирование средств защиты, таких как детские кресла, ремень безопасности, нарушение правил проезда перекрестка), техническая неисправность автомобильного транспорта, отсутствие социальной
ответственности пешеходов, ухудшение самочувствия, переутомление и сон за рулем, недостаточная квалификация водителя, отвлекание за рулем или использование мобильного телефона, плохие дорожные условия и несоответствие параметров проезжей части нормативным документам, тяжелые метеорологические условия.
4. В управлении рисками дорожной аварийности принимают участие все участники дорожного движения, а именно: Правительство РФ, органы местного самоуправления, общественные объединения, юридические и физические лица. К методам управления рисками дорожной аварийности относят: сертификацию, лицензирование, а также различные виды страхования (ОСАГО, ДСАГО, КАСКО, ОСГОП, Зеленая карта).
5. РФ, США и Япония в связи с увеличивающимся количеством смертельных исходов от ДТП, столкнулись с необходимостью внедрения Стратегий по безопасности, однако у каждой страны это происходило в разное время: в РФ с Федерального закона «О безопасности дорожного движения» в 1995, а также новой Стратегии на 2018 - 2024гг., утвержденной в 2018г., в США с закона «О безопасности движения» в 1966г., в Японии с Основного закона о мероприятиях по обеспечению безопасности движения в 1970г. Каждый закон приносил новшества для обеспечения безопасности. В РФ была организована подготовка водителей к управлению ТС, внедрены правила парковки, стоянки, перевозки грузов и пассажиров, сертификация ТС и запасных частей, началось лицензирование отдельных видов деятельности, впервые использовался метод страхования, а самое главное - начался контроль со стороны различных органов власти за БДД. В США были внедрены стандарты безопасности ТС, включающие определенные дополнения: появились подголовники, ударопрочные лобовые стекла и ремни безопасности. Проводилась модернизация дорог и предупреждающих знаков, а также работа с водителями и населением. Установлено требование использования использование детских кресел и ремней безопасности, а также шлемов при вождении мотоциклов. В Японии начали проводить занятия по освоению Правил дорожного движения, а также внедряли разделение транспортных, велосипедных и пешеходных потоков с повышением транспортной культуры.
При этом каждая страна ввела свою систему штрафов за различные виды нарушений. В результате внедрения программ удалось снизить количество ДТП: В РФ на 27% при сравнении 2018 и 2021гг., в США на 11% при сравнении 1966 и 1974 гг., в Японии на 50% при сравнении 1980 с 1970гг.
6. Для малозначительного и малого рисков не требуется внедрение дополнительных мероприятий по обеспечению поддержания низкого уровня риска, а рекомендуется поддержание ранее внедренных мероприятий. Примерами таких мероприятий служат использование средств индивидуальной защиты (далее СИЗ) рук (рукавицы), головы (каска), тела (специальная униформа), соблюдение техники безопасности (далее ТБ).
7. Для умеренного уровня риска является целесообразным внедрение дополнительных мероприятий с целью уменьшения риска. Примерами служат СИЗ для ушей (беруши), для глаз (защитные очки), специальные средства сигнализации, предупреждающие об опасности (звуковые, световые).
8. Для значительного уровня риска внедрение дополнительных мероприятий является требованием, а не рекомендацией, как при умеренном уровне риска. К данным мероприятиям относятся: применение СИЗ для рук, органов дыхания (респираторы), глаз, ограждение мест повышенной опасности, контроль исправного состояния компрессорных установок, воздухопроводов, установок с пневмоприводом, соблюдение скоростного режима, проверка ТС до выпуска на линию или предрейсовый контроль, соблюдение инструкций по безопасности, установка средств пожаротушения и частые медицинские осмотры.
9. Для недопустимого риска необходимо немедленное реагирование по устранению данного риска, т.к. промедление может оказаться плачевным и привести к смерти водительского состава. Сюда включаются все раннее описанные мероприятия с постоянным мониторингом со стороны высшего руководства организации и привлечением к ответственности за несоблюдение требований по ТБ.
10. Для предотвращения риска снижения надежности водительского состава, который состоит в ухудшении его здоровья, используются следующие способы:
- организация медицинского осмотра;
-применение технических средств контроля режима труда и отдыха (тахограф);
- соблюдение перерывов при управлении ТС;
-занятие разминкой и/или спортом.
11. Дополнительными мерами по снижению надежности водительского состава являются применение методов страхования (НС при КАСКО и ДМС при ДТП), а также различных современных технологий.
Технологии для уменьшения риска здоровья водителя:
-применение « умных» браслетов;
-приложений для здоровья.
Технологии для предотвращения технических рисков попадания в ДТП:
-парковочные системы;
-система предупреждения о столкновении с функцией вспомогательного торможения;
-адаптивный круиз контроль;
- передовая система BLIS и система IDIS;
- StopSleep.
Технологии для предотвращения внешних рисков попадания в ДТП:
- совершенствование светофорного регулирования;
- Табло-оповещения на дорогах;
-«Умные» дороги.
12. Выявлены риски нарушения безопасности дорожного движения, присущие г. Санкт- Петербургу, согласно одной из задач дипломной работы, с разделением их по 3 основным категориям: тип ДТП, нарушение ПДД, дорожные условия.
13. Составлен Топ 10 рисков, свойственных г. Санкт-Петербургу, согласно статистике за 2021г.:
i. Столкновение;
ii. Наезд на пешехода;
iii. Неправильный выбор дистанции;
iv. Нарушение правил проезда пешеходного перехода;
v. Несоблюдение скорости конкретным условиям движения;
vi. ДТП в результате заснеженных погодных условий;
vii. Нарушение требований сигналов светофора;
viii. Нарушение правил перестроения;
ix. Наезд на препятствие;
х. Наезд на стоящее ТС.
14. На основе картограммы ДТП, был выбран перекресток с наибольшим числом ДТП, а именно: ул. Наличная и наб. Новосмоленская, рядом с Приморской станцией метро.
15. По каждому из Топ 10 рисков, были предложены мероприятия, которые
способны снизить риск ДТП, что и является целью данной главы (программа управления рисками). Особый интерес представляли риски № 1 «Столкновение» и 7 «Нарушение
требований сигналов светофора». Для риска № 1 были посчитано число конфликтных точек и были предложена измененная схема пофазного разъезда на выбранном перекрестке с целью их минимизации, т.к. чем больше конфликтных точек, тем больше вероятность ДТП.
Для риска 6 была проделана работа с помощью программы Anylogic. Был изучен текущий график светофорного регулирования на выбранном перекрестке. Затем, после создания модели перекрестка, происходила его оптимизация. Т.к. время проезда перекрестка уменьшилось, то эксперимент считается удачным (вариант № 1 «Оптимизация текущего светофорного регулирования») - сокращение времени проезда со 133 сек. до 82, в связи с чем это уменьшает желание водителей на нарушение проезда светофора, т.е. сокращает риски ДТП.
По результатам исследования было выявлено:
1. Самое большое число ДТП происходит в Азиатских странах, таких как Индия и Китай. Это вызвано тем, что, во-первых, в данных странах население составляет более 1 млрд. человек на ограниченной территории, а во-вторых, несоблюдение правил дорожного движения/покупка прав на управление ТС без специального обучения, а также низкие штрафы.
2. Согласно статистике с 2018 по 2021гг. количество ДТП в РФ имеет тенденцию к снижению, а именно: уменьшение количества ДТП на 26%, число пострадавших на 27%, количества погибших на 24%.
3. Причины, по которым происходят ДТП, можно подразделить на следующие
основные группы: нарушение Правил дорожного движения (превышение скорости, управление ТС под действием запрещенных веществ, игнорирование средств защиты, таких как детские кресла, ремень безопасности, нарушение правил проезда перекрестка), техническая неисправность автомобильного транспорта, отсутствие социальной
ответственности пешеходов, ухудшение самочувствия, переутомление и сон за рулем, недостаточная квалификация водителя, отвлекание за рулем или использование мобильного телефона, плохие дорожные условия и несоответствие параметров проезжей части нормативным документам, тяжелые метеорологические условия.
4. В управлении рисками дорожной аварийности принимают участие все участники дорожного движения, а именно: Правительство РФ, органы местного самоуправления, общественные объединения, юридические и физические лица. К методам управления рисками дорожной аварийности относят: сертификацию, лицензирование, а также различные виды страхования (ОСАГО, ДСАГО, КАСКО, ОСГОП, Зеленая карта).
5. РФ, США и Япония в связи с увеличивающимся количеством смертельных исходов от ДТП, столкнулись с необходимостью внедрения Стратегий по безопасности, однако у каждой страны это происходило в разное время: в РФ с Федерального закона «О безопасности дорожного движения» в 1995, а также новой Стратегии на 2018 - 2024гг., утвержденной в 2018г., в США с закона «О безопасности движения» в 1966г., в Японии с Основного закона о мероприятиях по обеспечению безопасности движения в 1970г. Каждый закон приносил новшества для обеспечения безопасности. В РФ была организована подготовка водителей к управлению ТС, внедрены правила парковки, стоянки, перевозки грузов и пассажиров, сертификация ТС и запасных частей, началось лицензирование отдельных видов деятельности, впервые использовался метод страхования, а самое главное - начался контроль со стороны различных органов власти за БДД. В США были внедрены стандарты безопасности ТС, включающие определенные дополнения: появились подголовники, ударопрочные лобовые стекла и ремни безопасности. Проводилась модернизация дорог и предупреждающих знаков, а также работа с водителями и населением. Установлено требование использования использование детских кресел и ремней безопасности, а также шлемов при вождении мотоциклов. В Японии начали проводить занятия по освоению Правил дорожного движения, а также внедряли разделение транспортных, велосипедных и пешеходных потоков с повышением транспортной культуры.
При этом каждая страна ввела свою систему штрафов за различные виды нарушений. В результате внедрения программ удалось снизить количество ДТП: В РФ на 27% при сравнении 2018 и 2021гг., в США на 11% при сравнении 1966 и 1974 гг., в Японии на 50% при сравнении 1980 с 1970гг.
6. Для малозначительного и малого рисков не требуется внедрение дополнительных мероприятий по обеспечению поддержания низкого уровня риска, а рекомендуется поддержание ранее внедренных мероприятий. Примерами таких мероприятий служат использование средств индивидуальной защиты (далее СИЗ) рук (рукавицы), головы (каска), тела (специальная униформа), соблюдение техники безопасности (далее ТБ).
7. Для умеренного уровня риска является целесообразным внедрение дополнительных мероприятий с целью уменьшения риска. Примерами служат СИЗ для ушей (беруши), для глаз (защитные очки), специальные средства сигнализации, предупреждающие об опасности (звуковые, световые).
8. Для значительного уровня риска внедрение дополнительных мероприятий является требованием, а не рекомендацией, как при умеренном уровне риска. К данным мероприятиям относятся: применение СИЗ для рук, органов дыхания (респираторы), глаз, ограждение мест повышенной опасности, контроль исправного состояния компрессорных установок, воздухопроводов, установок с пневмоприводом, соблюдение скоростного режима, проверка ТС до выпуска на линию или предрейсовый контроль, соблюдение инструкций по безопасности, установка средств пожаротушения и частые медицинские осмотры.
9. Для недопустимого риска необходимо немедленное реагирование по устранению данного риска, т.к. промедление может оказаться плачевным и привести к смерти водительского состава. Сюда включаются все раннее описанные мероприятия с постоянным мониторингом со стороны высшего руководства организации и привлечением к ответственности за несоблюдение требований по ТБ.
10. Для предотвращения риска снижения надежности водительского состава, который состоит в ухудшении его здоровья, используются следующие способы:
- организация медицинского осмотра;
-применение технических средств контроля режима труда и отдыха (тахограф);
- соблюдение перерывов при управлении ТС;
-занятие разминкой и/или спортом.
11. Дополнительными мерами по снижению надежности водительского состава являются применение методов страхования (НС при КАСКО и ДМС при ДТП), а также различных современных технологий.
Технологии для уменьшения риска здоровья водителя:
-применение « умных» браслетов;
-приложений для здоровья.
Технологии для предотвращения технических рисков попадания в ДТП:
-парковочные системы;
-система предупреждения о столкновении с функцией вспомогательного торможения;
-адаптивный круиз контроль;
- передовая система BLIS и система IDIS;
- StopSleep.
Технологии для предотвращения внешних рисков попадания в ДТП:
- совершенствование светофорного регулирования;
- Табло-оповещения на дорогах;
-«Умные» дороги.
12. Выявлены риски нарушения безопасности дорожного движения, присущие г. Санкт- Петербургу, согласно одной из задач дипломной работы, с разделением их по 3 основным категориям: тип ДТП, нарушение ПДД, дорожные условия.
13. Составлен Топ 10 рисков, свойственных г. Санкт-Петербургу, согласно статистике за 2021г.:
i. Столкновение;
ii. Наезд на пешехода;
iii. Неправильный выбор дистанции;
iv. Нарушение правил проезда пешеходного перехода;
v. Несоблюдение скорости конкретным условиям движения;
vi. ДТП в результате заснеженных погодных условий;
vii. Нарушение требований сигналов светофора;
viii. Нарушение правил перестроения;
ix. Наезд на препятствие;
х. Наезд на стоящее ТС.
14. На основе картограммы ДТП, был выбран перекресток с наибольшим числом ДТП, а именно: ул. Наличная и наб. Новосмоленская, рядом с Приморской станцией метро.
15. По каждому из Топ 10 рисков, были предложены мероприятия, которые
способны снизить риск ДТП, что и является целью данной главы (программа управления рисками). Особый интерес представляли риски № 1 «Столкновение» и 7 «Нарушение
требований сигналов светофора». Для риска № 1 были посчитано число конфликтных точек и были предложена измененная схема пофазного разъезда на выбранном перекрестке с целью их минимизации, т.к. чем больше конфликтных точек, тем больше вероятность ДТП.
Для риска 6 была проделана работа с помощью программы Anylogic. Был изучен текущий график светофорного регулирования на выбранном перекрестке. Затем, после создания модели перекрестка, происходила его оптимизация. Т.к. время проезда перекрестка уменьшилось, то эксперимент считается удачным (вариант № 1 «Оптимизация текущего светофорного регулирования») - сокращение времени проезда со 133 сек. до 82, в связи с чем это уменьшает желание водителей на нарушение проезда светофора, т.е. сокращает риски ДТП.
Подобные работы
- Управление рисками в системе обеспечения безопасности дорожного
движения
Магистерская диссертация, финансы и кредит. Язык работы: Русский. Цена: 5500 р. Год сдачи: 2023 - РЕАЛИЗАЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ В ОБЛАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА РЕГИОНАЛЬНОМ УРОВНЕ
Дипломные работы, ВКР, муниципальное управление. Язык работы: Русский. Цена: 4350 р. Год сдачи: 2017 - ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В ОРГАНИЗАЦИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН)
Бакалаврская работа, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 4260 р. Год сдачи: 2017 - Обеспечение безопасности дорожного движения как формы социального контроля
Бакалаврская работа, социология. Язык работы: Русский. Цена: 4235 р. Год сдачи: 2017 - ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЗОНАХ НЕРЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ
Дипломные работы, ВКР, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 6500 р. Год сдачи: 2019 - ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЕЛАБУЖСКОМ РАЙОНЕ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН
Магистерская диссертация, автомобили и автомобильное хозяйство. Язык работы: Русский. Цена: 4900 р. Год сдачи: 2019 - РАЗРАБОТКА МЕР ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ
КАК НЕГАТИВНОГО ФАКТОРА
БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Дипломные работы, ВКР, безопасность жизнедеятельности (БЖД). Язык работы: Русский. Цена: 4750 р. Год сдачи: 2017 - ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МЕТОДАМИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ
Дипломные работы, ВКР, безопасность жизнедеятельности (БЖД). Язык работы: Русский. Цена: 4900 р. Год сдачи: 2019 - Административная ответственность за правонарушения в области дорожного движения
Дипломные работы, ВКР, административное право. Язык работы: Русский. Цена: 4700 р. Год сдачи: 2021
Заказать работу
Заявка на оценку стоимости
Это краткая форма заказа. После ее заполнения вы перейдете на полную форму заказа работы
Каталог работ (148150)
- Бакалаврская работа (37520)
- Диссертация (977)
- Магистерская диссертация (22014)
- Дипломные работы, ВКР (59924)
- Главы к дипломным работам (2136)
- Курсовые работы (10476)
- Контрольные работы (6265)
- Отчеты по практике (1356)
- Рефераты (1481)
- Задачи, тесты, ПТК (631)
- Ответы на вопросы (155)
- Статьи, Эссе, Сочинения (942)
- Бизнес-планы (51)
- Презентации (106)
- РГР (84)
- Авторефераты (РГБ) (1692)
- Диссертации (РГБ) (1882)
- Прочее (458)
Новости
06.01.2018
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
Помощь в выполнении учебных и научных работ на заказ ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ
дальше»» Все новости
Статьи
- Где лучше заказывать диссертации и дипломные?
- Выполнение научных статей
- Подготовка диссертаций
- Подводные камни при написании магистерской работы
- Помощь в выполнении дипломных работ
»» Все статьи
Заказать работу
Заявка на оценку стоимости
Это краткая форма заказа. После ее заполнения вы перейдете на полную форму заказа работы
