ОЦЕНКА ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ (НА ПРИМЕРЕ ФИЛИАЛА АО ХК «ЯКУТУГОЛЬ» ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
|
Аннотация 3
ВВЕДЕНИЕ 5
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ 7
1.1. Функциональное разделение труда в процессе управления и его характеристика 7
1.2. Подходы к организации функционального разделения труда 12
1.3. Выбор методов улучшения разделения труда в структуре управления 21
Глава 2. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА В ФИЛИАЛЕ АО ХК «ЯКУТУГОЛЬ» ПТУ 31
2.1. Краткая организационно-экономическая характеристика объекта анализа 31
2.2. Анализ финансово - экономических показателей деятельности ПТУ в составе АО ХК «Якутуголь» 35
2.3. Анализ функционального разделения труда в управлении грузовым цехом ПТУ 41
Глава 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА И СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ 65
3.1. Разработка мероприятий по улучшению распределения функциональных обязанностей в грузовом цехе ПТУ 65
3.2. Оценка экономического эффекта от реализации мероприятий 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 72
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 75
ВВЕДЕНИЕ 5
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ 7
1.1. Функциональное разделение труда в процессе управления и его характеристика 7
1.2. Подходы к организации функционального разделения труда 12
1.3. Выбор методов улучшения разделения труда в структуре управления 21
Глава 2. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА В ФИЛИАЛЕ АО ХК «ЯКУТУГОЛЬ» ПТУ 31
2.1. Краткая организационно-экономическая характеристика объекта анализа 31
2.2. Анализ финансово - экономических показателей деятельности ПТУ в составе АО ХК «Якутуголь» 35
2.3. Анализ функционального разделения труда в управлении грузовым цехом ПТУ 41
Глава 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА И СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ 65
3.1. Разработка мероприятий по улучшению распределения функциональных обязанностей в грузовом цехе ПТУ 65
3.2. Оценка экономического эффекта от реализации мероприятий 70
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 72
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 75
Значимость и актуальность выбранной темы заключается в том, что функциональное разделение труда определяется не навыками и искусностью работника, а разделением производственного процесса на составные части, в результате чего исполнители оказываются в неодинаковом отношении к этому процессу: одни непосредственно воздействуют на предмет труда, другие — косвенно участвуют в создании продукции. Иначе говоря, функциональное разделение труда предполагает деление всего комплекса работ в зависимости от той роли (функции), которую выполняют участники производственного процесса в создании продукции, и обособление различных видов трудовой деятельности по содержанию и области выполнения определенных функций соответствующими группами работников. Функциональное разделение труда означает, что каждая категория работников состоит из работников разных профессий, в рамках которых они делятся по специальностям (профессиональное разделение труда).
Целью выпускной квалификационной работы является выработка предложений по оптимизации разделения труда в системе управления (на примере подразделения филиала АО ХК «Якутуголь» Погрузочно-Транспортное Управление
Задачи исследования:
• изучить теоретические аспекты оценки функционального разделения труда в системе управления
• проанализировать функционально разделение труда в филиале АО ХК «Якутуголь» ПТУ;
• выработать предложения по оптимизации разделения труда в системе управления.
Объект исследования - Погрузочно-транспортное управление АО ХК «Якутуголь» находящееся на завершающей точке всего процесса угледобычи: отправляет потребителям добытый, переработанный, обогащенный коксовый концентрат и энергетический уголь. Погрузочно-транспортное управление завершает труд многотысячного коллектива «Якутугля», признанного лидера отечественной угледобычи.
Предметом исследования являются действующее функциональное разделении труда и его эффективность на филиале АО ХК "Якутуголь" Погрузочно-Транспортное Управление,
Информационной базой исследования послужили учебная и монографическая литература, периодические источники, законодательные и нормативные акты РФ, отчетная документация филиала АО ХК "Якутуголь" Погрузочно-Транспортное Управление.
Целью выпускной квалификационной работы является выработка предложений по оптимизации разделения труда в системе управления (на примере подразделения филиала АО ХК «Якутуголь» Погрузочно-Транспортное Управление
Задачи исследования:
• изучить теоретические аспекты оценки функционального разделения труда в системе управления
• проанализировать функционально разделение труда в филиале АО ХК «Якутуголь» ПТУ;
• выработать предложения по оптимизации разделения труда в системе управления.
Объект исследования - Погрузочно-транспортное управление АО ХК «Якутуголь» находящееся на завершающей точке всего процесса угледобычи: отправляет потребителям добытый, переработанный, обогащенный коксовый концентрат и энергетический уголь. Погрузочно-транспортное управление завершает труд многотысячного коллектива «Якутугля», признанного лидера отечественной угледобычи.
Предметом исследования являются действующее функциональное разделении труда и его эффективность на филиале АО ХК "Якутуголь" Погрузочно-Транспортное Управление,
Информационной базой исследования послужили учебная и монографическая литература, периодические источники, законодательные и нормативные акты РФ, отчетная документация филиала АО ХК "Якутуголь" Погрузочно-Транспортное Управление.
Объект анализа погрузочно-транспортное управление (ПТУ), которое является структурной единицей АО ХК «Якутуголь», осуществляющее обеспечение заключительной фазы всего процесса добычи полезных ископаемых - доставку потребителю готовой продукции.
Организационная структура погрузочно-транспортного управления линейная и состоит из служб и участков: службы грузовая, подвижного состава, эксплуатации, пути, участка СЦБ и связи, теплообеспечения и хозяйственного обслуживания. На текущий момент в ПТУ работает 62 работника.
Анализ финансовых результатов по отчетным документам АО ХК «Якутуголь» показал, что выручка за анализируемый в 2014 году составила 18788321 тыс. руб., в 2015 году - 28549299 тыс. руб. и в 2016 году - 40005666 тыс. руб., что демонстрирует рост и объясняется увеличением объема добычи и роста цен на реализуемую продукцию. Анализ себестоимости наоборот показывает снижение показателя. Так в 2014 году себестоимость продаж составила 13151835 тыс. руб., в 2015 году - 12212059тыс. руб. и в 2016 году - 11532065 тыс. руб.. Снижение себестоимости связано с модернизацией основных производственных фондов и, связанным с этим ростом производительности труда.
Анализ динамики чистой прибыли показал, что в 2014 году составила 29932634 тыс. руб., в 2015 году - 18470045 тыс. руб. и в 2016 году - 14051298 тыс. руб., что демонстрирует падение и объясняется увеличением объема добычи и изменением ставок налогового обложения угля.
Анализ грузооборот демонстрирует снижение и в целом уменьшился на 2.6 тыс. т. или на 13,9 процентов. Такой спад связан в основном с уменьшением добычи угля
Анализ объема перевозок грузов показал, что с 2012г. по 2013г. наблюдается рост. Наиболее большой объем перевозок пришелся на 2013г. Это связано с увеличением объема потребителей на перевозку грузов. В последующие годы (с 2014г. по 2015г.) наблюдается значительный спад. А в 2016г. наблюдается незначительное увеличение объема перевозок.
Было выявлено, что в динамике объем перевозки угля с 2012г. по 2016г. постепенно падал и составил 7070 тыс. т., что на 686 тыс. т. меньше чем в 2012г. или на 2,7 процентов. Наблюдается изменение объема перевозки прочих грузов. Было обнаружено, что в отличие от угля, объем перевозки прочих грузов очень не постоянен. Это связано с тем, что в отличии от угля объем перевозки прочих грузов очень не постоянен. Это связано с тем, что договора на перевозку прочих грузов заключаются на одну поставку, из-за этого их объем постоянно варьирует, что нельзя сказать о договорах на поставку угля. Так с 2012г. по 2013г. наблюдается резкий подъем объема перевозки прочих грузов и составляет 181,9 тыс. т., что на 168,9 тыс. т. больше чем в 2012г. В течение следующего года объем заключенных договоров на перевозку прочих грузов значительно уменьшился, что повлекло за собой уменьшение объема, перевозки прочих грузов и в итоге составил 34,9 тыс. т., что на 147 тыс. т. меньше чем в 2013г. В дальнейшем объем перевозки прочих грузов увеличился на 158 тыс. т. и составил 192,9 тыс. т. К 2016г. общий объем перевозки прочих грузов составил 182,6 тыс. т. В течение последних пяти лет объем перевозки прочих грузов увеличился на 169,6 тыс. т. , что составило 92,9 процентов
Анализ структуры перевозки угля и прочих грузов показал, что основным перевозимым грузом является уголь, прочие грузы перевозятся в меньшем объеме. В 2012г. перевозки угля составили 99,8 процента от общего объема перевозимых грузов, а перевозка прочих грузов составила 0,2 процента. В 2016г. наблюдается уменьшение перевозки угля на 2,4 процента и увеличение объемов перевозки прочих грузов на 2,4 процента.
Для последующего исследования и выявления проблем в распределении трудовых функций в ПТУ был проведен анализ функций и рассчитаны затраты на их осуществление, описана иерархическая функциональная модель, проведено ранжирование по уровню функции.
Анализ системы заработной платы работников предприятия показал, что она тарифно-повременная с выплатой премий, надбавок и доплат.
Ранжирование функций: 1) подготавливать и комплектовать кадры предприятия, 2) осуществлять экономический анализ деятельности станции, 3) организовывать бухгалтерский учет хозяйственно-финансовой деятельности станции, 4) производить учет формирования маршрутов, 5) разрабатывать мероприятия по охране труда, 6) организовывать маневренную работу на грузовых и сортировочных станциях, показало, что наиболее значимой является функция №4 - «Осуществлять перевозки груза и пассажиров», далее по рангу идут функции №2, 3, 7, 5, 1, 6.
В результате проведенного функционально стоимостного анализа были выявлены следующие проблемы:
Часть функций, исполняемых работниками грузового цеха, выполняется несколькими исполнителями, что ведет к повышенной загруженности исполнителей, рассогласованию действий.
Другой проблемой является неравномерное распределение функций с учетом стоимости их выполнения.
Для решения перечисленных проблем предлагаются следующие мероприятия.
Мероприятие 1. Решение проблемы дублирующих функций
Мероприятие 2. Перераспределение затрат на выполнение функций
Мероприятие 3. Оптимизация функционального разделения труда и оплаты труда
В результате реализации мероприятий ожидается получение экономического эффекта в размере 115,945 тыс. руб., что на 6,6% меньше, чем затраты на эти операции в настоящее время и снижение текучести кадров не менее чем на 5%.
Таким образом, задачи, поставленные в начале разработки ВКР решены и цель достигнута.
Организационная структура погрузочно-транспортного управления линейная и состоит из служб и участков: службы грузовая, подвижного состава, эксплуатации, пути, участка СЦБ и связи, теплообеспечения и хозяйственного обслуживания. На текущий момент в ПТУ работает 62 работника.
Анализ финансовых результатов по отчетным документам АО ХК «Якутуголь» показал, что выручка за анализируемый в 2014 году составила 18788321 тыс. руб., в 2015 году - 28549299 тыс. руб. и в 2016 году - 40005666 тыс. руб., что демонстрирует рост и объясняется увеличением объема добычи и роста цен на реализуемую продукцию. Анализ себестоимости наоборот показывает снижение показателя. Так в 2014 году себестоимость продаж составила 13151835 тыс. руб., в 2015 году - 12212059тыс. руб. и в 2016 году - 11532065 тыс. руб.. Снижение себестоимости связано с модернизацией основных производственных фондов и, связанным с этим ростом производительности труда.
Анализ динамики чистой прибыли показал, что в 2014 году составила 29932634 тыс. руб., в 2015 году - 18470045 тыс. руб. и в 2016 году - 14051298 тыс. руб., что демонстрирует падение и объясняется увеличением объема добычи и изменением ставок налогового обложения угля.
Анализ грузооборот демонстрирует снижение и в целом уменьшился на 2.6 тыс. т. или на 13,9 процентов. Такой спад связан в основном с уменьшением добычи угля
Анализ объема перевозок грузов показал, что с 2012г. по 2013г. наблюдается рост. Наиболее большой объем перевозок пришелся на 2013г. Это связано с увеличением объема потребителей на перевозку грузов. В последующие годы (с 2014г. по 2015г.) наблюдается значительный спад. А в 2016г. наблюдается незначительное увеличение объема перевозок.
Было выявлено, что в динамике объем перевозки угля с 2012г. по 2016г. постепенно падал и составил 7070 тыс. т., что на 686 тыс. т. меньше чем в 2012г. или на 2,7 процентов. Наблюдается изменение объема перевозки прочих грузов. Было обнаружено, что в отличие от угля, объем перевозки прочих грузов очень не постоянен. Это связано с тем, что в отличии от угля объем перевозки прочих грузов очень не постоянен. Это связано с тем, что договора на перевозку прочих грузов заключаются на одну поставку, из-за этого их объем постоянно варьирует, что нельзя сказать о договорах на поставку угля. Так с 2012г. по 2013г. наблюдается резкий подъем объема перевозки прочих грузов и составляет 181,9 тыс. т., что на 168,9 тыс. т. больше чем в 2012г. В течение следующего года объем заключенных договоров на перевозку прочих грузов значительно уменьшился, что повлекло за собой уменьшение объема, перевозки прочих грузов и в итоге составил 34,9 тыс. т., что на 147 тыс. т. меньше чем в 2013г. В дальнейшем объем перевозки прочих грузов увеличился на 158 тыс. т. и составил 192,9 тыс. т. К 2016г. общий объем перевозки прочих грузов составил 182,6 тыс. т. В течение последних пяти лет объем перевозки прочих грузов увеличился на 169,6 тыс. т. , что составило 92,9 процентов
Анализ структуры перевозки угля и прочих грузов показал, что основным перевозимым грузом является уголь, прочие грузы перевозятся в меньшем объеме. В 2012г. перевозки угля составили 99,8 процента от общего объема перевозимых грузов, а перевозка прочих грузов составила 0,2 процента. В 2016г. наблюдается уменьшение перевозки угля на 2,4 процента и увеличение объемов перевозки прочих грузов на 2,4 процента.
Для последующего исследования и выявления проблем в распределении трудовых функций в ПТУ был проведен анализ функций и рассчитаны затраты на их осуществление, описана иерархическая функциональная модель, проведено ранжирование по уровню функции.
Анализ системы заработной платы работников предприятия показал, что она тарифно-повременная с выплатой премий, надбавок и доплат.
Ранжирование функций: 1) подготавливать и комплектовать кадры предприятия, 2) осуществлять экономический анализ деятельности станции, 3) организовывать бухгалтерский учет хозяйственно-финансовой деятельности станции, 4) производить учет формирования маршрутов, 5) разрабатывать мероприятия по охране труда, 6) организовывать маневренную работу на грузовых и сортировочных станциях, показало, что наиболее значимой является функция №4 - «Осуществлять перевозки груза и пассажиров», далее по рангу идут функции №2, 3, 7, 5, 1, 6.
В результате проведенного функционально стоимостного анализа были выявлены следующие проблемы:
Часть функций, исполняемых работниками грузового цеха, выполняется несколькими исполнителями, что ведет к повышенной загруженности исполнителей, рассогласованию действий.
Другой проблемой является неравномерное распределение функций с учетом стоимости их выполнения.
Для решения перечисленных проблем предлагаются следующие мероприятия.
Мероприятие 1. Решение проблемы дублирующих функций
Мероприятие 2. Перераспределение затрат на выполнение функций
Мероприятие 3. Оптимизация функционального разделения труда и оплаты труда
В результате реализации мероприятий ожидается получение экономического эффекта в размере 115,945 тыс. руб., что на 6,6% меньше, чем затраты на эти операции в настоящее время и снижение текучести кадров не менее чем на 5%.
Таким образом, задачи, поставленные в начале разработки ВКР решены и цель достигнута.
