Аннотация 2
Введение 5
1 Состояние вопроса 8
1.1 Виды ремонта и последовательность ремонтного восстановления
кузовов 9
1.2 Стенды для правки и контроля кузовов 13
2 Конструкторская часть 18
2.1 Техническое задание на разработку стенда для проведения
восстановительных кузовных работ легкового автомобиля 18
2.2 Техническое предложение на разработку стенда для проведения
восстановительных кузовных работ легкового автомобиля 20
2.3 Конструкторский расчет стенда для проведения восстановительных
кузовных работ легкового автомобиля 31
2.4 Руководство по эксплуатации стенда для проведения
восстановительных кузовных работ легкового автомобиля 35
3 Технологический процесс правки кузова 38
3.1 Оценка стоимости кузовного ремонта 38
3.2 Технологическая карта правки кузова на стенде 44
4 Безопасность и экологичность технического объекта 45
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика технологического процесса правки кузова легкового автомобиля 48
4.2 Идентификация профессиональных рисков 49
4.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 50
4.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 56
4.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого
технологического процесса правки кузова легкового автомобиля 58
5 Экономическая эффективность технического объекта 60
Заключение 65
Список используемой литературы и используемых источников 66
Приложение А.Спецификации 72

Купить

Аннотация
Выпускная квалификационная работа (бакалаврская работа) выполнена на тему: «Разработка стенда для проведения восстановительных кузовных работ легкового автомобиля».
Цель бакалаврской работы - разработка конструкции стенда для проведения восстановительных кузовных работ легкового автомобиля.
Пояснительная записка содержит пять разделов, введение и заключение, список используемой литературы и используемых источников, приложения, всего 73 страницы с приложением.
Графическая часть содержит 6 листов формата А1, выполненных в автоматизированной системе разработки и оформления конструкторской и проектной документации КОМПАС-График. Выполненная бакалаврская работа полностью соответствует утвержденному заданию.
В первом разделе рассмотрены виды ремонта и последовательность ремонтного восстановления геометрии кузовов. Выполнен обзор различных конструкций стендов для восстановления геометрии кузова.
Во втором разделе составлены технические задание и предложение на разработку конструкции стенда для проведения восстановительных кузовных работ легкового автомобиля, выполнены расчеты элементов конструкции стенда, составлено руководство по эксплуатации стенда.
В третьем разделе рассмотрена методика оценки стоимости кузовного ремонта, составлена технологическая карта выполнения операции правки кузова на стенде.
В четвертом разделе рассмотрена безопасность и экологичность стенда для проведения восстановительных кузовных работ легкового автомобиля.
В пятом разделе определена экономическая эффективность стенда для проведения восстановительных кузовных работ легкового автомобиля.
Автомобиль в процессе его изготовления на заводе-изготовителе является изделием основного производства, так как предназначен для реализации. Как продукт автомобильной промышленности он является также изделием требуемого функционального назначения, современного конструктивного исполнения и определенного уровня технологичности.
Функциональная завершенность изделия по назначению заключается в том, что каждая его составляющая должна представлять собой функционально завершенное изделие, для которого характерно выполнение заданных функций и способность выполнять эти функции отдельно от изделия в целом.
В процессе эксплуатации автомобиля появляются отказы и неисправности, устраняемые при его текущем ремонте.
«Если автомобиль соответствует всем требованиям нормативно-технической документации, он считается исправным. В отличие от исправного работоспособный автомобиль должен удовлетворять только тем требованиям, которые позволяют его эксплуатировать по назначению без угрозы безопасности движения. Он может быть исправным, имея ухудшенный внешний вид, пониженное давление в системе смазки двигателя и прочее» [1].
«Под ремонтом подразумевается комплекс операций по
восстановлению исправности или работоспособности изделий, а также ресурсов изделий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей вызвана, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое техническое обслуживание и при необходимости - текущий ремонт (далее - ТР), который путем замены отдельных деталей и агрегатов позволяет поддерживать транспортные средства в технически исправном состоянии. Основная задача текущего ремонта - привести технику в работоспособное состояние, чтобы обеспечить гарантированную ее работоспособность на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного планового технического обслуживания ТО-2» [16].
«Капитальный ремонт (далее - КР) обеспечивает исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены необходимых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Основным источником эффективности КР транспортных средств является использование остаточного ресурса их деталей» [16].
«Основная задача, к достижению которой стремятся авторемонтные предприятия - это уменьшение стоимости ремонта автомобилей и агрегатов при гарантии послеремонтного ресурса. Поэтому главные предпосылки, главные стимулы использования новейших технических достижений в сервисе автомобилей - интересы и требования заказчика» [20].
Принимая во внимание то обстоятельство, что автомобиль это объект повышенной опасности, главное требование к ремонтным предприятиям - обеспечение гарантированного качества ремонта. Поэтому между производителями автомобилей и ремонтными организациями имеет место тесный повседневный контакт для успешного решения общей задачи.
«Анализ результатов исследований ремонтного фонда автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт на авторемонтные предприятия, показывает, что детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют в среднем около 20%. К ним относятся поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля (40-45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. Это большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и другие. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления» [8].
«По статистике значительное количество отказов деталей автомобилей обусловлено износом рабочих поверхностей (до 50%), различного рода повреждениями (в том числе и в результате аварии) - 17,1%, трещинами - 7,8%. Большинство отказов автомобилей (до 43%) приходится на долю двигателя» [16].
«Опыт показывает, что при незначительном износе (не более 0,3 мм) примерно 85% деталей может быть восстановлено нанесением покрытия незначительной толщины. Многократное использование детали возможно при нанесении металла на ее несущие поверхности с дальнейшей механической обработкой» [26].
Эффективность работ по восстановлению деталей автомобилей зависит от правильного выбора технологии, оборудования, технологической оснастки и организации контроля качества.
Целью ВКР является разработка конструкции стенда для проведения восстановительных кузовных работ легкового автомобиля.

Купить