Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 8
1 Модернизация производственно -технической инфраструктуры МП «ТП АТП №3» 10
1.1 Предпосылки реконструкции МП «ТП АТП №3» 10
1.2 Детерминированный технологический расчет автотранспортного предприятия МП «ТП АТП № 3» 10
1.2.1 Выбор исходных данных к технологическому расчету 10
1.2.2 Определение производственной программы предприятия по основным видам технических воздействий 11
1.2.2.1 Уточнение рекомендуемых периодичностей работ по ТО-1, ТО-2 и ТР 12
1.2.2.2 Определение производственной программы предприятия по основным видам технических воздействий 13
1.2.3 Определение годовых объемов работ на предприятии 16
1.2.3.1 Корректировка нормативных трудоемкостей по видам работ 16
1.2.3.2 Расчет объемов работ на предприятии за календарный год 18
1.2.3.3 Вычисление необходимого объема работ на хозяйственные нужды: предприятия 19
1.2.4 Расчет трудоемкостей технических воздействий в подразделениях предприятия 19
1.2.4.1 Разделение трудоемкости работ по узлам и агрегатам автомобиля, по цехам и участкам 19
1.2.4.2 Расчет трудоемкостей диагностики Д-1 и Д-2 24
1.2.4.3 Определение годового объема работ в зонах ТО и ТР автомобилей 25
1.2.4.4 Определение годового объема работ в цехах и подразделениях предприятия 26
1.2.5 Расчет количества персонала по участкам и отделениям 27
1.2.6 Расчёт основных производственных зон предприятия 29
1.2.6.1 Участок ежедневного обслуживания автомобилей 29
1.2.6.2 Участок диагностирование транспортных средств 33
1.2.6.2.1 Расчёт участка диагностирования систем, узлов и агрегатов 1 Д-1 33
1.2.6.2.2 Расчёт участка диагностирования систем, узлов и агрегатов 2 Д-2 34
1.2.6.3 Расчёт участка комплексного технического обслуживания 35
1.2.6.3.1 Расчёт участка комплексного технического обслуживания 1 ТО-1 35
1.2.6.3.2 Расчёт участка комплексного технического обслуживания 2 ТО-2 36
1.2.6.4 Расчёт участка текущего ремонта, участка восстановительного ремонта кузова, участка окрасочных и антикоррозионных работ 37
1.2.6.5 Определение параметров КТП предприятия 38
1.2.7 Расчет площадей цехов и подразделений 38
1.2.7.1 Определение площадей основных производственных зон и участков 38
1.2.7.2 Определение площадей складов 41
1.2.8 Определение площади площадки ожидания обслуживания и ремонта 42
1.2.9 Расчет площади зоны хранения подвижного состава предприятия 43
1.3 Рабочий проект участка ремонтных работ по АКБ 44
1.3.1 Назначение участка 44
1.3.2 Услуги оказываемые в подразделении предприятия 45
1.3.3 Подбор производственного персонала для участка 45
1.3.4 Выбор технологического оборудования для участка 46
1.3.5 Расчет окончательной необходимой площади участка 47
2 Выбор оптимального по характеристикам технологического оборудования для рабочего участка предприятия 48
2.1 Анализ устройства и конструктивных особенностей существующих моделей технологического оборудования 48
2.2 Определение наиболее значимых характеристик технологического оборудования и параметров выбора 49
2.3 Выбор моделей оборудования для проведения сравнительного анализа 49
2.4 Сравнительный анализ выбранных моделей технологического оборудования 51
3 Разработка технологического процесса ремонта АКБ 55
3.1 Конструктивно-технологические процессы ремонта АКБ 55
3.2 Определение характерных неисправностей и наиболее эффективных способов их устранения 55
3.3 Технологические особенности технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей автобусов МАЗ 57
3.4 Разработка технологической карты процесса 58
4 Безопасность и экологичность участка ремонтных работ по АКБ 61
4.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая характеристика объекта бакалаврской работы 61
4.2 Оценка профессиональных рисков для подразделения предприятия 62
4.3 Выбор методов и средств уменьшения профессиональных рисков в производственном подразделении 63
4.4 Обеспечение пожарной безопасности производственного подразделения 63
4.4.1 Оценка возможного класса пожара и соответствующих опасных факторов 63
4.4.2 Выбор технических средств по обеспечению пожарной безопасности для подразделения предприятия 65
4.4.3 Организационно -технические мероприятия для защиты от пожара в производственном подразделении 67
4.5 Разработка мероприятий по обеспечению экологической безопасности производственного подразделения 68
5 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке 71
5.1 Расчет затрат на материалы и сырье 71
5.1.1 Расчет затрат на расходные, вспомогательные материалы и сырьевые ресурсы, необходимые для выполнения ТО и ТР подвижного состава 71
5.1.2 Расчет затрат на потребляемую подразделением электрическую энергию 71
5.1.3 Определение величины затрат на реновацию и амортизацию основных производственных фондов участка предприятия 73
5.2 Определение затрат на заработную плату работников 74
5.3 Определение расходов на прочие нужды 75
5.4 Определение себестоимости нормо-часа работ на производственном участке 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 77
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 79
Приложение А 83
В настоящее время одним из приоритетных направлений развития транспортных систем городов является совершенствование общественного транспорта общего пользования. Удобные маршруты общественного транспорта в сочетании с современным подвижным составом и развитой транспортной инфраструктурой позволяют решать большинство транспортных проблем и обеспечивать высокую мобильность жителей и гостей города. В недавнем времени подобная работа была проведена и в г.о. Тольятти.
Был проведен комплексный анализ транспортной и маршрутной сети, определение показателей функционирования маршрутов по видам транспорта, анализ объектов транспортной инфраструктуры. Определены функциональная характеристика существующей маршрутной сети, оценены качество обслуживания населения маршрутами пассажирского транспорта по основным показателям: комфортности поездки; времени, затрачиваемого пассажиром на передвижение; безопасности перевозки; вежливости со стороны персонала и т.д. Также производился анализ особенностей системы организации и управления пассажирским транспортом общего пользования в городе Тольятти. На основании проведенного анализа были сделаны выводы об общей эффективности системы управления, разработаны и успешно внедрены предложения по ее совершенствованию. Одним из таких предложений является обновление подвижного состава парков предприятий, осуществляющих городские муниципальные перевозки пассажиров.
Обновление подвижного состава муниципальных предприятий города МП "ТПАТП N 3" и МП "ТТУ" является необходимой мерой, направленной на поддержание в работоспособном техническом состоянии транспортного парка предприятий, обеспечивающих перевозки пассажиров, в том числе пассажиров льготных категорий и маломобильных слоев населения.
Старение транспортного парка и, как следствие, списание транспортных средств, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности, при отсутствии обновления транспортного парка приведет в ближайшие годы к снижению качества перевозок, увеличению интервалов движения транспорта на маршрутах, снизит доступность и привлекательность муниципального транспорта, что определит формирование негативного отношения жителей и гостей города к муниципальному транспорту в частности и городскому округу в целом.
Также в связи с растущей конкуренцией на рынке транспортных услуг произойдет отток пассажиров на маршруты предприятий иной формы собственности, что повлечет снижение дохода муниципальных предприятий и не позволит им осуществлять дальнейшее развитие предприятий, повышение качества и доступности транспортных услуг, в том числе и маломобильным слоям населения. [8, 9, 12, 14]
Беспрепятственный доступ маломобильным слоям населения является актуальным вопросом, решение которого в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, субъектов РФ и местного самоуправления г.о. Тольятти является обязанностью муниципалитетов, в связи с чем планируемые к приобретению транспортные средства будут оснащаться специальным оборудованием. [5-7]
Нормативный срок эксплуатации автобусов (срок амортизации) составляет от 5 до 10 лет (в зависимости от марки автобуса). На 01.08.2013 самортизировано 158 единиц автобусов (44,1%). Необходимость обновления парка автобусов обусловлена увеличением затрат на техническое обслуживание. При сроке эксплуатации автобуса более 10 лет стоимость его содержания в технически исправном состоянии по сравнению с автобусом со сроком эксплуатации до 10 лет увеличивается до 25%.
Закупка новых современных единиц подвижного состава, в том числе на газовом топливе, требует своевременного обновления обслуживающей и ремонтной инфраструктуры МП «ТП АТП №3», чему и посвящается данный проект бакалавра. (Информационный портал Тольятти: [сайт]. URL: http ://tolyatti. regnews. org/doc/nq/6b -1. htm)
В рамках представленной ВКР на защиту выносится подробный проект корпуса производственных работ АТП № 3, территориально располагающегося в Комсомольском районе г. о. Тольятти. По стандартной типовой методике выполнен детерминированный технологический расчет АТП. С учетом требований нормативных документов и руководств по эксплуатации имеющегося на предприятии подвижного состава, с соблюдением стандартов обслуживания выполнены поэтажные планировки производственного корпуса и части основных участков.
Подробнейшим образом рассмотрен участок ремонтных работ по АКБ: приведен перечень услуг, оказываемых в данном подразделении предприятия, в соответствие с квалификационными требованиями произведен подбор производственного персонала для участка, составлен список рекомендуемого технологического оборудования для участка, графическим методом определена окончательная необходимая площадь.
В соответствие в внутренними требованиями предприятия на участке должно использоваться только сертифицированное оборудование лучших мировых и российских производителей. В соответствующем разделе проекта приведено описание конструктивных особенностей и технических характеристик моделей оборудования выбранных для анализа, а также конъюнктурный лист показателей оборудования с учетом степени значимости выбранных характеристик.
Как экспертный анализ, так и анализ методом определения наибольшей площади циклограммы показали схожие результаты, определив как лучшее оборудование для нашего проекта - устройство для перемещения АКБ по цеху FERRUM 02.010.
Виды (изображения) анализируемого оборудования, циклограмма показателей уровней качества представляются на шестом листе графической части ВКР.
Для подтверждения компетенции обучающегося в области организации работ по ТО и Р автомобилей в технологическом разделе описаны основные эксплуатационные неисправности и методы их устранения по выбранному агрегату, и составлена пошаговая технологическая карта процесса «Ремонт аккумуляторной батареи». Неукоснительное соблюдение работниками порядка выполнения технологических операций, а также регламента работ позволит оптимизировать временные затраты, снизить затраты на расходные материалы, а также повысить качество выполняемых работ.
В разделе «Безопасность и экологичность технического объекта» предложены меры по снижению выявленных в подразделении профессиональных рисков, подобрана профессиональная экипировка для работника максимально повышающая его безопасность. Предложены меры по повышению пожарной безопасности подразделения, а также комплекс мероприятий для снижения негативного воздействия на окружающую среду.
В экономическом разделе проверялась конкурентоспособность пред оставляемых предприятием работ и услуг путем расчета себестоимости нормо-часа работ в отделении.
Себестоимость нормо-часа работ на участке ремонтных работ по АКБ составляет 253 руб., что меньше средней себестоимости нормо-часа услуг по ТО и Р автомобилей по Самарскому региону. Предлагаемая услуга является конкурентоспособной и при всех прочих равных условия будет пользоваться стабильным спросом.
Наибольшую долю затрат по подразделению составляют отчисления на зарплату работников - 805000 руб., что обусловлено налоговой политикой в Российской Федерации.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
