📄Работа №116964
Тема: Переднеприводный легковой автомобиль 2кл. Модернизация рулевого механизма
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
106 листов
Год:
2017
Просмотров:
74
4550
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 6
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 7
1.1 Рулевое управление. Назначение 7
1.2. Требования, предъявляемые к рулевому управлению 8
1.3 Конструкция рулевого управления. Классификация 10
1.4 Рулевое управление. Обзор и тенденции 16
1.5 Описание выбранного варианта конструкции 29
2 Защита интеллектуальной собственности 30
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 31
3.1 Анализ тягово - динамических характеристик автомобиля 31
3.2 Расчет параметров зацепления механизма «шестерня-рейка» 48
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 67
4.1 Освоение изменения конструкции рулевого управления 67
4.2. Критерии технологического процесса к конструкции рулевого управления 67
4.3. Разработка технологических операций сборки рулевого управления 68
4.4 Составления перечная сборочных операций 69
4.5 Вывод 70
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МОДЕРНИЗИРУЕМОГО ОБЪЕКТА 71
5.1 Расчет себестоимости проектируемого узла 72
5.2 Расчет коммерческого эффективности проекта 81
5.3 Расчет экономии от повышения надежности проектируемого узла 85
5.4 Анализ проведенных расчетов и вывод 89
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЪЕКТА 90
Анализ конструктивной и утилизационной безопасности проектируемого рулевого управления 90
6.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая характеристика рассматриваемого технического объекта 94
6.2 Идентификация профессиональных рисков 95
6.3 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 96
6.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 97
6.5. Обеспечение экологической безопасности технического объекта 100
6.6. Заключение 100
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 102
Приложение А 106
ВВЕДЕНИЕ 6
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 7
1.1 Рулевое управление. Назначение 7
1.2. Требования, предъявляемые к рулевому управлению 8
1.3 Конструкция рулевого управления. Классификация 10
1.4 Рулевое управление. Обзор и тенденции 16
1.5 Описание выбранного варианта конструкции 29
2 Защита интеллектуальной собственности 30
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 31
3.1 Анализ тягово - динамических характеристик автомобиля 31
3.2 Расчет параметров зацепления механизма «шестерня-рейка» 48
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 67
4.1 Освоение изменения конструкции рулевого управления 67
4.2. Критерии технологического процесса к конструкции рулевого управления 67
4.3. Разработка технологических операций сборки рулевого управления 68
4.4 Составления перечная сборочных операций 69
4.5 Вывод 70
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА МОДЕРНИЗИРУЕМОГО ОБЪЕКТА 71
5.1 Расчет себестоимости проектируемого узла 72
5.2 Расчет коммерческого эффективности проекта 81
5.3 Расчет экономии от повышения надежности проектируемого узла 85
5.4 Анализ проведенных расчетов и вывод 89
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЪЕКТА 90
Анализ конструктивной и утилизационной безопасности проектируемого рулевого управления 90
6.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая характеристика рассматриваемого технического объекта 94
6.2 Идентификация профессиональных рисков 95
6.3 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 96
6.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 97
6.5. Обеспечение экологической безопасности технического объекта 100
6.6. Заключение 100
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 102
Приложение А 106
📖 Введение
При конструировании узлов и деталей автомобиля необходимо учитывать различные требования по надежности, топливной экономичности, ремонтопригодности, требованиям безопасности, а также обеспечение максимальной технологичности каждого узла и детали автомобиля. Анализ аварийных ситуаций становится все более важным, если учесть, что за последние 20 лет количество транспортных средств увеличилось в 6 раз, и требования к их безопасности постоянно возрастают.
Исследования показали, что основная причина получения тяжелых и смертельных травм - удары о передний щиток и рулевую колонку. Таким образом рулевая колонка является основным источником травм водителя при лобовых столкновениях.
Для уменьшения количества несчастных случаев на автомобильных дорогах необходимо дальнейшее совершенствование активных и пассивных средств, повышение безопасности как автомобиля, так и дорожного движения.
К средствам пассивной безопасности относятся те элементы конструкции автомобиля и дорог, которые снижают тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий без активных действий со стороны участников движения. К такому средству относится травмобезопасная рулевая колонка, которая при столкновении автомобиля, поглощает кинетическую энергию удара. В качестве энергопоглощающих устройств в рулевых колонках применяют металлические, резиновые, пластмассовые деформирующиеся, разрушающиеся или смещающиеся детали. Используются энергопоглощающие устройства с жидкостью и газом.
Исследования показали, что основная причина получения тяжелых и смертельных травм - удары о передний щиток и рулевую колонку. Таким образом рулевая колонка является основным источником травм водителя при лобовых столкновениях.
Для уменьшения количества несчастных случаев на автомобильных дорогах необходимо дальнейшее совершенствование активных и пассивных средств, повышение безопасности как автомобиля, так и дорожного движения.
К средствам пассивной безопасности относятся те элементы конструкции автомобиля и дорог, которые снижают тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий без активных действий со стороны участников движения. К такому средству относится травмобезопасная рулевая колонка, которая при столкновении автомобиля, поглощает кинетическую энергию удара. В качестве энергопоглощающих устройств в рулевых колонках применяют металлические, резиновые, пластмассовые деформирующиеся, разрушающиеся или смещающиеся детали. Используются энергопоглощающие устройства с жидкостью и газом.
✅ Заключение
Целью данного дипломного проекта является увеличение долговечности рулевого механизма за счет модернизации конструкции и повышение комфортности и удобства управления, обеспечение перспективности за счет унификации деталей и возможности установки узла на широкий список модельного ряда автомобилей. Однако модернизированная рулевая рейка проведения ресурсных испытаний и доводки конструкции.
Ориентируясь на выполненные расчеты новой конструкции, мы можем выделить следующие преимущества:
- ресурс безотказной работы рулевой рейки увеличивается на 20 тыс. км. и составляет 120 тыс. км, когда срок эксплуатации большинства рулевых реек составляет 100 тыс. км. Это достигается путем незначительных доработок конструкции зубчатого зацепления и зубьев шестерни в частности;
- обеспечение технологичности производства и сборки деталей с минимальными дополнительными капитальными затратами;
- положительный экономический эффект характеризуется величиной чистого дисконтированного дохода (ЧДД), который превышает суммарные затраты на производство. Срок окупаемости (Токуп) составляет менее года, индекс доходности (Ц) больше единицы, что свидетельствует о проекте, как возможный к принятию для производства.
- незначительное изменение технологии сборки рулевой рейки.
Суммируя вышесказанное можно сделать вывод, что данная модернизация имеет положительные последствия, однако появляется ряд проблем, требующих неотложного решения:
- подготовка производства потребует переоборудования участков сборки и дополнительных материальных затрат.
Ориентируясь на выполненные расчеты новой конструкции, мы можем выделить следующие преимущества:
- ресурс безотказной работы рулевой рейки увеличивается на 20 тыс. км. и составляет 120 тыс. км, когда срок эксплуатации большинства рулевых реек составляет 100 тыс. км. Это достигается путем незначительных доработок конструкции зубчатого зацепления и зубьев шестерни в частности;
- обеспечение технологичности производства и сборки деталей с минимальными дополнительными капитальными затратами;
- положительный экономический эффект характеризуется величиной чистого дисконтированного дохода (ЧДД), который превышает суммарные затраты на производство. Срок окупаемости (Токуп) составляет менее года, индекс доходности (Ц) больше единицы, что свидетельствует о проекте, как возможный к принятию для производства.
- незначительное изменение технологии сборки рулевой рейки.
Суммируя вышесказанное можно сделать вывод, что данная модернизация имеет положительные последствия, однако появляется ряд проблем, требующих неотложного решения:
- подготовка производства потребует переоборудования участков сборки и дополнительных материальных затрат.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.