Введение
1Обзор иностранных источников по способам снижения токсичности
отработавших газов по углеводородам
2Тепловой расчет двигателя
3Расчет кинематики двигателя
4Динамический расчет двигателя
5Специальная часть
5.1Описание системы непосредственного впрыска топлива спроек
тированного двигателя
5.2Расчет основных элементов электромагнитной форсунки
6Безопасность и экологичность проекта
6.1Оценка безопасности и экологичности объекта разработки бака
лаврской работы
6.2Выводы по разделу
Заключение
Список использованных источников
Приложение А - Результаты теплового расчета
Приложение Б - Результаты кинематического расчета
Приложение В - Результаты динамического расчета
Залогом успешного внедрения технологии GDI послужила разработка
нового типа инжектора, который позволил увеличить давление впрыска, гаран-
тировать стабильный и точный поток топлива, а также возможность контроля
подачи воздуха. Это позволило добиться стабильности прямого впрыска. В
настоящее время технология GDI расширяется за пределами Японии и это свя-
зано с дальнейшим ужесточением стандартов выхлопа вредных газов в атмо-
сферу. Давайте теперь разберем эффективность технологии GDI и вопросы вы-
хлопных газов, которые стояли до возникновения, а также определим причины,
почему такая технология зародилась.
Все двигатели внутреннего сгорания воспламеняют топливо в воздухе, и
каждый тип топлива имеет идеальное соотношение смеси, при котором топливо
сгорит полностью или максимально полно. Во всем мире инженеры, создающие
двигатели, ломают голову над тем, чтобы достигнуть идеального соотношения
воздуха и топлива для полного сгорания смеси. Как правило, это так называе-
мое стехиометрическое соотношение. У бензина оно равно 14,7:1 (14,7 частей
воздуха и 1 часть воздуха по весу). Это соотношение должно поддерживаться
на разных нагрузках двигателя и при разных условиях. Раньше такое соотно-
шение иногда достигалось в карбюраторе. Однако карбюратор имел свой верх-
ний предел развития, несмотря на экономичность и достаточную мощность, од-
нако новые модели требовали еще большей мощности с одновременным уже-
сточением выхлопа.
В бакалаврской работе проведена модрнизация двигателя ВАЗ-2112 для
снижения токсичности по углеводородам, за счет адаптации двигателя под ра-
боту при непосредственном впрыске топлива в цилиндр. В ходе расчетов полу-
чены основные характеристики работы двигателя и нагрузки на элементы
КШМ, проведенный расчет электромагнитной форсунки позволил спроектиро-
вать её и разместить в блоке цилиндров. Проведенная оценка влияния работы
системы непосредственного впрыска на экологические характеристики работы
двигателя показала, что:
Токсичность по продуктам неполного сгорания и углекислому газу снизит-
ся, для выполнения норм токсичности ЕВРО-6 требуется установка катали-
затора дожигателя продуктов неполного сгорания, после катализатора
накопителя оксидов азота и в конце установка сажевого фильтра.
Для выполнения норм по токсичности оксидами азота, следует устанавли-
вать каталитический нейтрализатор накопительного типа.
При этом энергетические характеристики работы изменились следующим
образом:
минимальный удельный эффективный расход топлива 242 г/кВт*ч, сниже-
ние по сравнению с базовым составило 6-8% в связи с тем что на основном
режиме работы условия подготовки топливно-воздушной смеси схожи, а
на режимах частичных нагрузов и холостого хода снижение удельного рас-
хода составило до 50%;
максимальную мощность составила 72 кВт при частоте вращения 5600
мин
-1
, по сравнению с базовым увеличение составило 1-1,5%.
снижение токсичности в отработавших газах по несгоревшим углеводоро-
дам (СН) и оксидам азота (NО).
