Введение 12
1 Теоретические основы проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ при авариях на железнодорожном транспорте
1.1 Факторы, влияющие на эффективность ведения аварийно-спасательных работ при аварии на железнодорожном транспорте
1.2 Организация ведения аварийно-спасательных работ и других неотложных работ при аварии на железнодорожном транспорте
1.3 Силы и средства, привлекаемые к ведению аварийно-спасательных работ при аварии на ст. Новокузнецк-Пассажирский
2 Организация технического обеспечения аварийно-спасательных работ при аварии на ст. Новокузнецк-Пассажирский
2.1 Тыловое обеспечение аварийно-спасательных работ на ст. Новокузнецк-Пассажирский
2.2 Оказание первой медицинской помощи пострадавшим на ст. Новокузнецк-Пассажирский
2.3 Обеспечение психологической защиты пострадавших и участников аварийно-спасательных работ на ст. Новокузнецк-Пассажирский
2.4 Требования безопасности при проведении аварийно-спасательных
работ на ст. Новокузнецк-Пассажирский
2.5 Технология выполнения АСР при аварии на ст. Новокузнецк- Пассажирский
2.6 Проведение оповещения и эвакуации в пункты временного размещения
3 Расчёт сил и средств для ликвидации ЧС, связанной с разливом 48 хлористого водорода на ст. Новокузнецк-Пассажирский
4 Социальная ответственность 60
4.1 Вредные факторы 60
4.2 Опасные факторы 62
4.3 Охрана окружающей среды 64
4.4 Защита в чрезвычайных ситуациях 65
4.5 Правовые и организационные вопросы обеспечения безопасности 66
5 Финансовый менеджмент, ресурсоэффективность и ресурсосбережение 69
5.1 Оценка экономического ущерба при возникновении чрезвычайной на ст. Новокузнецк-Пассажирский расчет затрат на локализацию аварии и ликвидацию ее последствий
5.1.1 Затраты на питание ликвидаторов аварии 70
5.1.2 Расчет затрат на оплату труда ликвидаторов аварии 71
5.1.3 Расчет затрат на организацию стационарного и амбулаторного 73 лечения пострадавших
5.1.4 Расчет затрат на топливо и горюче-смазочные материалы 74
5.1.5 Расчет затрат на амортизацию используемого оборудования и технических средств
5.2 Расчет величины социального ущерба 77
5.3 Определение величины экономического ущерба 77
Заключение 84
Список использованной литературы 85
Приложение А Схема возможного распространения облака АХОВ 89
Одной из важнейших отраслей экономики России безусловно является экономика стран. Экономическая сфера обслуживает производственные и бытовые нужды населения России. Вся деятельность и жизнь населения напрямую зависит от продуктивной работы транспортной деятельности. Каждый год на территории Российской Федерации перевозится около 3,5 млрд. тонн грузов. Если рассматривать пассажирский транспорт, то им каждые сутки перевозится около 100 млн. человек. Однако наряду с данными показателя стоят и показатели катастроф, аварий. От данных происшествий погибает и травмируется большое количество людей, также наносится огромный материальный ущерб и вред окружающей среде.
Только за 2012 - 2015 годы на железнодорожном транспорте страны произошло 312 случаев возникновения чрезвычайных ситуаций, в результате которых пострадало 815 человек, из них погибло 111 человек. Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту, который пересекает железнодорожное полотно на переезде. Подобные аварии являются самыми многочисленными и опасными не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от подобных аварий в мире погибает более 100 тыс. человек и около 8 млн. получают ранения и увечья.
Оказание помощи людям, пострадавшим в результате аварий или катастроф, а также ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте во многом зависит от четкой организации и своевременного проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ.
Целью выпускной квалификационной работы является комплексное исследование по организации к применению сил и средств, привлекаемых к ведению аварийно-спасательных работ при аварии на ст. Новокузнецк- Пассажирский.
Поставленная цель обуславливает решение следующих задач:
- рассмотреть факторы, которые влияют на эффективность ведения аварийно-спасательных работ при аварии на железнодорожном транспорте;
- изучить организацию ведения аварийно-спасательных работ, других неотложных работ в результате аварии на железнодорожном транспорте;
- произвести расчет сил и средств, используемые при проведении аварийно-спасательных работ при аварии на железнодорожном транспорте;
- произвести оценку тылового обеспечения аварийно-спасательных работ на ст. Новокузнецк-Пассажирский;
- проанализировать средства и методику оказания первой медицинской помощи пострадавшим в результате чрезвычайных ситуаций (далее - ЧС) на ст. Новокузнецк-Пассажирский;
- раскрыть порядок обеспечения психологической помощи пострадавшим и участникам аварийно-спасательных работ на ст. Новокузнецк- Пассажирский;
- определить требования безопасности при проведении аварийно-спасательных работ на ст. Новокузнецк-Пассажирский;
- определить технологии и порядок выполнения аварийно-спасательных работ при аварии на ст. Новокузнецк-Пассажирский;
- усвоить проведение оповещения и этапы эвакуации пострадавших в пункты временного размещения.
Объект исследования в выпускной квалификационной работе является ст. Новокузнецк-Пассажирский.
Предмет исследования - расчет сил и средств на проведение спасательных и других неотложных работ при возникновении ЧС на ст. Новокузнецк-Пассажирский.
В результате проведённого исследования теоретической и практической частей выпускной квалификационной работы были сделаны следующие выводы.
Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов. Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Железнодорожные катастрофы имеют ряд особенностей, которые затрудняют оказание медицинской помощи и проведение аварийно-спасательных работ. Основными являются:
- несвоевременное получение информации о случившемся из-за удаленности железнодорожного полотна от населенных пунктов;
- усложнение обстоятельств при перевозке опасных веществ;
- необходимость поисков пострадавших на больших территориях;
- необходимость скорейшего возобновления движения по железнодорожному полотну;
- сложности при транспортировке пострадавших, размещении их родственников, а также отсутствие в начале спасательных работ технических средств и специальных приспособлений [50].
Но, несмотря на все вышеперечисленное, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
