ВВЕДЕНИЕ 3
1 Цель разработки и область применения пневмоподвески 5
1.1 Общая классификация подвесок большегрузных автомобилей 5
1.2 Основные цели проектирования пневмоподвески 9
1.3 Виды пневмоподвесок 9
1.4 Анализ пневподвески 10
2 Расчет узла пневмоподвески 29
2.1 Проверочный расчет амортизатора 29
2.2 Расчет оси балки 37
2.3 Расчет пневмоподвески 41
2.4 Расчет сварочных швов 49
2.5 Расчет высоты подъема колеса 55
3 Описание конструкции пневмоподвески 56
3.1 Описание узла пневмоподвески 56
3.2 Система автоматического управления пневмоподвеской 58
3.3 Система электронного управления пневмоподвеской 62
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 72
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
Автомобильные цистерны для перевозки нефтепродуктов, эксплуатация которых связана с доставкой топлив, масел смазочных материалов и других нефтепродуктов от складов и баз горюче- смазочных материалов до автозаправочных станций и других потребителей, являются неотъемлемой составной частью автомобильного транспорта. Они представляют собой специализированные автотранспортные средства, у которых на базе автомобилей монтируется различное технологическое оборудование. Первые автомобильные цистерны появились одновременно с первыми отечественными автомобилями, для заправки которых необходимо было подвозить горюче-смазочные материалы.
До начала 60-х годов выпуск автомобильных цистерн для нефтепродуктов был незначительным, их вместимость в основном не превышала 4м3, а эксплуатация и техническое обслуживание
технологического оборудования не были сложными из-за отсутствия в их составе высокопроизводительных насосных установок, автоматизированных систем контроля и управления сливоналивными операциями.
Рост выпуска грузовых и легковых автомобилей, увеличение объема грузовых перевозок, возрастание объема перевозок нефтепродуктов привели к созданию в 1960-1970гг. нескольких десятков типов автомобильных цистерн для перевозки нефтепродуктов на базе автомобилей средней и большой грузоподъемности, полуприцепов и прицепов.
Одновременно с этим произошло усложнение их технологического оборудования, возникла потребность в проведении присущих только этому виду подвижного состава операций по технологическому осмотру и текущему ремонту оборудования в процессе эксплуатации.
В 80-е годы на автомобильных дорогах страны появились наливные большегрузные автопоезда АЦ-9-5320 с ПЦ-9-6350, полноприводные полуприцепы цистерны ППЦ-15-375СН, а также ряд неполноприводных полуприцепов- цистерн вместимостью от 8 до 18 м3.
Эксплуатация, технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) технологического оборудования этих машин по технической сложности приближаются к аналогичным операциям на шасси базового автомобиля, полуприцепа и прицепа и требуют специального оборудования, помещения и подготовленного инженерно-технического персонала.
Современная перевозка грузов регламентируется множеством требований. Уже не является достаточным только перевезти товары от пункта А до пункта Б. В расширенном европейском хозяйстве с различными дорожными условиями надежность транспорта, соблюдение сроков доставки, гибкость и обоснование соотношение между ценой и объемом поставок, сохранностью дорог, груза, и увеличения безопасности особенно при перевозки опасных, высоко расположенным центром тяжести грузов стали вопросом выживания предприятий. Так как именно ходовую часть шасси регламентируют особо жесткие требования. Мы исследовали возможность применения вместо рессорно-балансирной подвески пневматическую подвеску на автомобильных автоцистернах.
Экономичность и качество в системе транспортных перевозок имеют такие аспекты как: необходимость бережного отношения к шоссе, грузу и грузовой машине, а также щадить дорогие кузова. Всем этим транспортным компонентам в системе грузовых перевозок обеспечена высокая степень безопасности, особенно при перевозках опасных грузов или быстро портящихся грузов.
В отличии от рессорно-балансирной подвески в пневматической подвеске за счет изменения давления в пневмобаллонах в зависимости от загрузки сохраняется постоянное расстояние между дорожным покрытием и грузовой платформой транспортного средства. При этом сохраняется постоянной высота посадки или загрузки, а также настройки фар. Степень комфорта от работы пневмоподвески не зависит от степени загрузки. Перевозка грузов осуществляется без повреждений. При использовании пневмоподвески так называемые подпрыгивания порожнего или частично загруженного прицепа отсутствуют. Улучшаются управляемость и степень передачи тормозного усилия дорожному полотну, так как все колеса находятся в сцеплении с дорогой. Пневмоподвеска является оптимальным решением для перевозки нефтепродуктов.
Помощь студентам и аспирантам в выполнении работ от наших партнеров
