📄Работа №110633
Тема: Разработка конструкции роликового тормозного стенда
Тип работы
Дипломные работы, ВКР
Предмет
автомобили и автомобильное хозяйство
Объем:
105 листов
Год:
2022
Просмотров:
253
4270
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Введение 6
1 Состояние вопроса 8
1.1 Тормозная система легкового автомобиля ее назначение и
применяемые варианты конструкций 8
1.2 Признаки неисправности тормозной системы 16
1.3 Обоснование конструкторской разработки 18
2 Патентный анализ аналогов 26
2.1 Обоснования необходимости патентных исследований 26
2.2 Исследование достигнутого уровня вида техники 27
2.3 Анализ результатов патентно-информационного поиска и разработка
нового технического объекта 36
3 Конструкторская часть 37
3.1 Цель и назначение разработки 38
3.2 Конструкторский расчёт базовых элементов стенда 39
4 Технологический раздел 68
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 68
4.2 Определение трудоемкости сборки 70
4.3 Составление технологического процесса сборки роликового
тормозного стенда 71
5 Безопасность и экологичность технического объекта 74
5.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика технологического процесса испытания тормозной системы легкового автомобиля на роликовом тормозном стенде 77
5.2 Идентификация профессиональных рисков 78
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 79
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 84
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого технологического процесса испытания тормозной системы легкового
автомобиля на роликовом тормозном стенде 86
6 Экономическая эффективность проекта 88
Заключение 97
Список используемой литературы и используемых источников 98
Приложение А Спецификации 102
1 Состояние вопроса 8
1.1 Тормозная система легкового автомобиля ее назначение и
применяемые варианты конструкций 8
1.2 Признаки неисправности тормозной системы 16
1.3 Обоснование конструкторской разработки 18
2 Патентный анализ аналогов 26
2.1 Обоснования необходимости патентных исследований 26
2.2 Исследование достигнутого уровня вида техники 27
2.3 Анализ результатов патентно-информационного поиска и разработка
нового технического объекта 36
3 Конструкторская часть 37
3.1 Цель и назначение разработки 38
3.2 Конструкторский расчёт базовых элементов стенда 39
4 Технологический раздел 68
4.1 Обоснование выбора технологического процесса 68
4.2 Определение трудоемкости сборки 70
4.3 Составление технологического процесса сборки роликового
тормозного стенда 71
5 Безопасность и экологичность технического объекта 74
5.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика технологического процесса испытания тормозной системы легкового автомобиля на роликовом тормозном стенде 77
5.2 Идентификация профессиональных рисков 78
5.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 79
5.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 84
5.5 Обеспечение экологической безопасности рассматриваемого технологического процесса испытания тормозной системы легкового
автомобиля на роликовом тормозном стенде 86
6 Экономическая эффективность проекта 88
Заключение 97
Список используемой литературы и используемых источников 98
Приложение А Спецификации 102
📖 Введение
В начале разработки автомобилей особое внимание уделялось динамичности и устойчивости конструкции. Причина этого - относительно низкие скорости и в основном плохие дороги. С дальнейшими улучшениями в строительстве более качественных дорог наблюдается увеличение скорости автомобилей, но также и увеличение интенсивности движения, поэтому на первый план выходят вопросы безопасности дорожного движения, а, следовательно, и эксплуатационные и технические свойства управляемости и устойчивости. Интенсивность транспортных потоков на улицах и дорогах требует от каждого водителя полной концентрации и готовности в любой момент выполнить соответствующие маневры со своим транспортным средством, чтобы изменить скорость или направление движения в соответствии с требованиями, предъявляемыми дорожной ситуацией.
Конструкция и техническое состояние самого транспортного средства в современных дорожных условиях должны соответствовать требованиям движения, при котором транспортное средство должно иметь возможность хорошо и быстро менять направление и скорость в соответствии с пожеланиями водителя с минимальным потреблением энергии. При торможении в случае внезапной опасности необходимо обеспечить минимальный тормозной путь (максимальное замедление) без потери устойчивости (заноса) транспортного средства. Торможение в случае внезапной опасности очень важно, поскольку оно определяет безопасное движение, хотя и используется очень редко (3-5% от общего количества тормозов). Как бы ни было важно, чтобы транспортное средство безопасно останавливалось в определенных условиях, так же важно, чтобы оно не теряло своей устойчивости во время торможения, то есть двигалось по линии, продиктованной водителем. Во время резкого торможения транспортное средство часто становится неустойчивым, что может привести к серьезным последствиям. Устойчивость теряется, когда торможение выполняется на пределе сцепления на одной или обеих осях транспортного средства.
«Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей за счет их качественного и своевременного ремонта и техобслуживания. Решение этой проблемы обеспечивается как автомобильной промышленностью путем выпуска более надежных автомобилей, так и совершенствованием методов технического обслуживания и ремонта автомобилей» [8].
Автомобильный рынок России уже долгое время переживает большие трудности. В 2021 году обозначилась серьезная проблема с поставками новых автомобилей из-за пандемии коронавируса. В автосалонах наблюдался сильный дефицит нового транспорта. Преимущественно это происходило из- за недостатка электронных компонентов, разрывом цепочек поставок и ростом цен на сырье (в первую очередь на сталь) необходимых для производства машин.
Теперь же к этому прибавилась еще одна проблема - санкционные ограничения, наложенные США и Европой на российские организации.
В условиях санкционных ограничений в отношении Российской Федерации и как следствие дефицита иностранных запчастей и деталей, повышения цен на автомобили, запчасти, поднятие расценок на техническое обслуживание, представляется интересным проведение качественной диагностики автомобиля, для своевременного выявления и предотвращения возможного дорогостоящего ремонта.
Целью ВКР является разработка конструкции роликового тормозного стенда.
Конструкция и техническое состояние самого транспортного средства в современных дорожных условиях должны соответствовать требованиям движения, при котором транспортное средство должно иметь возможность хорошо и быстро менять направление и скорость в соответствии с пожеланиями водителя с минимальным потреблением энергии. При торможении в случае внезапной опасности необходимо обеспечить минимальный тормозной путь (максимальное замедление) без потери устойчивости (заноса) транспортного средства. Торможение в случае внезапной опасности очень важно, поскольку оно определяет безопасное движение, хотя и используется очень редко (3-5% от общего количества тормозов). Как бы ни было важно, чтобы транспортное средство безопасно останавливалось в определенных условиях, так же важно, чтобы оно не теряло своей устойчивости во время торможения, то есть двигалось по линии, продиктованной водителем. Во время резкого торможения транспортное средство часто становится неустойчивым, что может привести к серьезным последствиям. Устойчивость теряется, когда торможение выполняется на пределе сцепления на одной или обеих осях транспортного средства.
«Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей за счет их качественного и своевременного ремонта и техобслуживания. Решение этой проблемы обеспечивается как автомобильной промышленностью путем выпуска более надежных автомобилей, так и совершенствованием методов технического обслуживания и ремонта автомобилей» [8].
Автомобильный рынок России уже долгое время переживает большие трудности. В 2021 году обозначилась серьезная проблема с поставками новых автомобилей из-за пандемии коронавируса. В автосалонах наблюдался сильный дефицит нового транспорта. Преимущественно это происходило из- за недостатка электронных компонентов, разрывом цепочек поставок и ростом цен на сырье (в первую очередь на сталь) необходимых для производства машин.
Теперь же к этому прибавилась еще одна проблема - санкционные ограничения, наложенные США и Европой на российские организации.
В условиях санкционных ограничений в отношении Российской Федерации и как следствие дефицита иностранных запчастей и деталей, повышения цен на автомобили, запчасти, поднятие расценок на техническое обслуживание, представляется интересным проведение качественной диагностики автомобиля, для своевременного выявления и предотвращения возможного дорогостоящего ремонта.
Целью ВКР является разработка конструкции роликового тормозного стенда.
✅ Заключение
В данном дипломном проекте была разработана конструкция роликового тормозного стенда.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы было сделано следующее:
- проведен обзор технической литературы о тормозной системе легкового автомобиля, ее назначении, конструктивные схемы и достоинства и недостатки каждой из них;
- сопоставлены совокупности существенных признаков проектируемого объекта и аналогов, выбранных ранее из патентного поиска, объект не обладает критериями патентоспособности: изобретательский уровень, новизна;
- выполнены расчеты базовых элементов роликового тормозного стенда для испытаний транспортных средств. На основании проведенных расчетов можно сделать вывод о том, что предлагаемая конструкция роликового тормозного стенда может быть применена на СТО, АТП как недорогая и эффективная конструкция для диагностики тормозной системы легковых транспортных средств;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки роликового тормозного стенда;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена эффективность разработки роликового тормозного стенда с экономической стороны. Срок окупаемости равен 0,3 года, стоимость изготовления составляет 173514,51 рублей, что значительно дешевле вариантов стендов роликовых тормозных стендов представленных на рынке.
В ходе выполнения выпускной квалификационной работы было сделано следующее:
- проведен обзор технической литературы о тормозной системе легкового автомобиля, ее назначении, конструктивные схемы и достоинства и недостатки каждой из них;
- сопоставлены совокупности существенных признаков проектируемого объекта и аналогов, выбранных ранее из патентного поиска, объект не обладает критериями патентоспособности: изобретательский уровень, новизна;
- выполнены расчеты базовых элементов роликового тормозного стенда для испытаний транспортных средств. На основании проведенных расчетов можно сделать вывод о том, что предлагаемая конструкция роликового тормозного стенда может быть применена на СТО, АТП как недорогая и эффективная конструкция для диагностики тормозной системы легковых транспортных средств;
- выполнено обоснование выбора технологического процесса, определена трудоемкость сборки, составлен технологический процесс сборки роликового тормозного стенда;
- рассмотрены вопросы, касающиеся обеспечения безопасности, экологичности проекта;
- определена эффективность разработки роликового тормозного стенда с экономической стороны. Срок окупаемости равен 0,3 года, стоимость изготовления составляет 173514,51 рублей, что значительно дешевле вариантов стендов роликовых тормозных стендов представленных на рынке.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.