Развитие городского общественного транспорта во второй половине XX века (на материалах г. Ставрополь-Тольятти)

Ведение 5
Глава 1 Развитие городского пассажирского транспорта в СССР. Общие положения и задачи и проблемы городского транспортного планирования 13
1.1 Особенности развития и задачи городской транспортной системы.
Основные положения и проблемы 13
1.2. История развития городского транспорта в городах СССР, в период
1950 - 1991 гг 33
Глава 2 Развитие городского пассажирского транспорта в городе Ставрополь
- Тольятти за период 1950 - 1991 гг 56
2.1 История развития автобусного пассажирского транспорта в городе
Ставрополь - Тольятти в 1950 - 1991 гг 56
2.2 История развития городского электрического транспорта в городе
Ставрополь- Тольятти в 1950 -1991 гг 69
2.3 Развитие таксомоторного парка и прочих пассажирских перевозок в
городе Ставрополь - Тольятти в 1950 - 1991 гг 79
Заключение 86
Список использованных источников и литературы 88
Приложение А Список условных обозначений и сокращений 9
Купить

Актуальность: Развитие человеческого общества неразделимо с историей развития транспорта, так как по словом «транспорт» понимается как сам процесс перемещения сред производства и человека, так и перемещение самого человека.
В первобытном, общинном укладе жизни, в качестве транспорта люди использовали простые средства перемещения: либо пользовались тягой домашних животных, либо таскали непосредственно на себе.
С появлением частной собственности и разделением труда, стали развиваться территории, в рамках которых, значение транспорта стало еще более актуальным. Транспорт во всей истории развивался преимущественно там, где развивалась человеческая цивилизация, и экономика.
Самым древним видом транспорта в истории был водный, так как он обладал большей вместимостью грузов и пассажиров, чем все существующие тогда виды наземного транспорта. Поэтому государства старались выступать в роли морских держав, что бы в своё подчинении иметь моря и речные артерии, для лучшего ведения хозяйства и торговли.
На суше, по мере развития городов, формировались транспортные караваны и сухопутные торговые пути. К тягловым домашним животным стали запрягать сани или колёсные повозки. Появление колёсных повозок датируется III тысячелетием до н.э. в Месопотамии. Так же важно отметить, что в данный период улучшается и качество дорожных покрытий в некоторых экономическим развитых регионах: так например вместо обычных грунтовых или вытоптанных дорог в Древнем Риме появляется мощенная каменная дорога, общей протяженностью 75 тыс. км.
На рубеже Средних веков появляется тесная связь сухопутных и морских линий. На землях Руси они появились, прежде всего, на волоках между реками. Были налажены сухопутные сообщения с крупными городами. К середине XVII века количество сухопутных дорог превысило 6 тыс. км. Но на рубеже конца XVIII века начала XIX века в России, состояние, и вид транспортных систем был неудовлетворительным. Сухопутные дороги в силу климатических особенностей размывались. Не соответствовал времени и вид транспортного хозяйства. Феодальный строй тормозил развитие экономики и общества в стране.
Важным фактором для развития транспорта в России и за рубежом стала промышленная революция, которая оказала огромное влияние на темпы роста производства и торговли. Транспорт феодального периода в виде парусных судов и гужевых повозок, оказался не в стоянии обеспечить нужды машинного производства. Поэтому одновременно с промышленностью развивался и транспорт. И важным изобретением в данный период, следует отметить паровой двигатель, который позволил создать новые виды транспорта не зависимые от ряда внешних факторов, и имеющей лучшие динамические качества. Так появились: Паровоз, Пароход и паровой автомобиль. Позже с развитием капитализма на рубеже второй половины XIX века, транспорт формировался в отдельную единицу, а не был под владением производственного предприятия, на которое оно работало. С одной стороны это ускоряло прогресс самого транспорта, а с другой, освобождало крупное машинное производство от сложных транспортных функций. Именно прогресс и развитие научной мысли в XIX, и начале XX века, создали предпосылки для развития транспортной системы в мире.
Важно отметить, что с развитие промышленности и науки на рубеже XIX - XX развивается и перемещение самого человека в городах - благодаря транспорту. То есть развивается городской, общественный транспорт. И если до промышленных революций мобильность населения в городах была крайне мала, а транспорт использовался в многом только для перемещения груза, то после развития промышленности, увеличения городов, требовалось перемещать из одной точки в другую огромное количество людей, для выполнения различных экономических или социальных функций. Появляются крупные пассажирские перевозки, как в городах, так и между ними. Благодаря появлению новых видов тяговых движителей, пассажирские перевозки сформируются в отдельную сферу транспорта, частично связную или независимую от грузового транспортного хозяйства.
Данные явления позволяют говорить о развитии транспорта в XX веке условиях развития науки и промышленности. Но актуальность проблем транспорта на рубеже XX века не снизилась, а наоборот возросла куда сильнее. Транспорт хоть и является сам средством производства, а без самого развития производства не возможно и развитие транспорта, то во второй половине XX века, транспорт сам начал тормозить производство. А соответственно из-за не развитости производства невозможно развивать транспортные системы. Важно отметить, что состояние и развитие транспорта является отражением социально-экономического развития государства, и его общественной формации. Эти вопросы, а так же вопросы о качестве перевозок, комфорте пользовании и экологии, вопрос о развитии общественного транспортного на рубеже XX века формирует актуальность данной работы.
Степень изученности темы исследования: Историческая тема исследования городского общественного транспорта широко изучена на современном этапе. Проблематика данной темы достаточно широко показа в научно - технической литературе периода 1950 -1991 гг. С исторической точки зрения литература на данную тему изучена преимущественно в краеведческой области. В целом же литературу на заданную тему можно разделить на два типа:
Первый относиться к периоду изучаемой в теме (1950 - 1991 гг.). Данный раздел представлен в основном научной и учебной литературой. Содержит основные положение и показывает основную роль и задачи городского транспорта в период 1950 - 1991 гг.. Отражает проблематику городского транспорта в данный период. Например, в учебнике для вузов Аксенова И. Я. «Единая транспортная система» говориться об основных задачах транспортной системы в СССР. В книге Стараментова А. Е. «Городской транспорт», подробно в общих чертах даётся историческая информация о развитии различных видов городского транспорта в СССР до 1969 г. В труде Ставничего Ю. А. «Транспортные системы городов» говориться о важности транспорта в городском планировании. В советский период в литературе отражаются перспективы развития, проблемы и задачи городского транспорта в условиях существующей социально-экономической формации, и достижение материально- технической базы в определённое время.
Второй тип литературы представлен трудами изданными после 1991 года. Данный тип представлен, по большей части, краеведческой литературой, описывающий хронологическую историю развития городского транспорта в конкретном городе .Например, в книге Иванова М. Д. «История Московского трамвая», подробно описана история развития трамвая в Москве и поднимаются проблемы, существовавшие в трамвайном хозяйстве Москвы за период 1899 - 2009 гг. В работе Г. П. Жилы «По городу идёт троллейбус», подробно, в хронологическом порядке, описывается история развития троллейбусной системы в городе Ставрополь - Тольятти. Так же литература постсоветского периода представлена работами: Иванов М. Д. «История московского трамвая (1899-2009)»; Климов К. «Московский троллейбус»; Тархов С. А. «История московского трамвая»; Круглов Л. П. «Московский трамвай. Страницы истории»; Козинский А. П. «Челябинскому трамваю 70 лет»; Вдовин М. А. Страницы истории Ростовского трамвая»; Усеноков Д. Ю. «Петербуржский трамвай, История и факты»; Шапилов Е. «От конки до трамвая. Очерки истории Петербургского трамвая»; Ковалев А. Д. «Очерки истории Ярославского трамвая и троллейбуса»; Скориков А. И. «Челябинский троллейбус: 60 лет со дня открытия движения»; Овсянников В. А «Дела и люди. Пассажирский транспорт Тольятти»; Павлухина Г. «Владимир Беляков, только вперёд!»; Материалы историко-краеведческих чтений. «Наследие В. Н. Татищева».
Так же литературу на изучаемую нами тему, можно разделить по принципу изучения проблем в главах и параграфов научного исследования: Первая часть, касается изучения общего положения и задач городского транспортного планирования, материально - технические баз. Даннаячасть представлена работами: Аксенова И. Я. «Единая транспортная система» и Транспорт: «История, современность, перспективы, проблемы»; Зотов Д. К., Ушаков С. С. «Проблемы развития транспорта СССР»; Ставничий Ю. А. «Транспортные системы городов»; Страментов А. Е. «Городской транспорт»; Кутыловский М. П. «Электрическая тяга на городском транспорте»; Дементьев Д., Марков Н. «Автобусы IX пятилетки (1971 - 1975)», «Автобусы X пятилетки (1976 -1980)», «Автобусы XI пятилетки (1981 - 1985)».
Вторая значимая часть литературы посвящена развитию городского общественного транспорта в отдельных городах СССР. Данная часть представлена работами: Иванов М. Д. «История московского трамвая (1899-2009)»; Климов К. «Московский троллейбус»; Тархов С. А. «История московского трамвая»; Круглов Л. П. «Московский трамвай. Страницы истории»; Козинский А. П. «Челябинскому трамваю 70 лет»; Вдовин М. А. Страницы истории Ростовского трамвая»; Усеноков Д. Ю. «Петербуржский трамвай, История и факты»; Шапилов Е. «От конки до трамвая. Очерки истории Петербургского трамвая»; Ковалев А. Д. «Очерки истории Ярославского трамвая и троллейбуса»; Скориков А. И. «Челябинский троллейбус: 60 лет со дня открытия движения».
Третья часть историографии посвящена истории развития городского транспорта в городе Ставрополь - Тольятти. Данное направление представлено работами: Жила Г. П. «По городу идёт троллейбус»; Овсянников В. А «Дела и люди. Пассажирский транспорт Тольятти»; Павлухина Г. «Владимир Беляков, только вперёд!»; Материалы историко-краеведческих чтений. «Наследие В. Н. Татищева».
Так же литература постсоветского периода представлена работами: Иванов М. Д. «История московского трамвая (1899-2009)»; Климов К. «Московский троллейбус»; Тархов С. А. «История московского трамвая»; Круглов Л. П. «Московский трамвай. Страницы истории»; Козинский А. П. «Челябинскому трамваю 70 лет»; Вдовин М. А. Страницы истории Ростовского трамвая»; Усеноков Д. Ю. «Петербуржский трамвай, История и факты»; Шапилов Е. «От конки до трамвая. Очерки истории Петербургского трамвая»; Ковалев А. Д. «Очерки истории Ярославского трамвая и троллейбуса»; Скориков А. И. «Челябинский троллейбус: 60 лет со дня открытия движения»; Жила Г. П. «По городу идёт троллейбус»; Овсянников В. А «Дела и люди. Пассажирский транспорт Тольятти»; Павлухина Г. «Владимир Беляков, только вперёд!»; Материалы историко-краеведческих чтений. «Наследие В. Н. Татищева».
Цели и задачи: Целью дипломной работы является изучении истории развития и становления городского общественного транспорта в 1950 - 1991 гг., на примере города Ставрополь-Тольятти. А так же написание выводов на основе изучения проблемной темы.
Поставленная цель формируют ряд задач для изучения:
1. Рассмотреть основные направления развития и проблемы городского общественного транспорта СССР во второй половине XX века.
2. Изучить развитие городских транспортных систем в городах СССР.
3. Выявить развитие автобусного транспорта в городе Ставрополь- Тольятти.
4. Рассмотреть развитие городского электротранспорта в городе Тольятти.
5. Изучить развитие таксомоторного парка и другие альтернативные пассажирские перевозки в городе Ставрополь - Тольятти.
Объектом исследования: Объектом исследования в данной работе будет являться городской, общественный транспорт СССР, в 1950 -1991 гг.
Предмет исследования: Предмет исследования данной работы будет являться предпосылки или причины для развития транспорта в той или иной степени её задачи и проблемы.
Источниковедческая база исследования: Источниковедческая база изучаемую нами тему, многообразна. В целом, по изучаемой нами теме, базу источников можно разделить на четыре группы. Три группы опубликованных источников и одна группы неопубликованных источников. Каждым группам источников можно дать характерный анализ.
К первой группе источников относятся опубликованные нормативно - правовые акты. К ним относятся документы органов государственной власти СССР и РСФСР. Приказы и постановления верховного совета и совета министров СССР. Анализ данных источник позволяет узнать официальные заявления и задачи правительства СССР, которые относятся к изучаемой нами проблеме. Данный тип источник широко распространен в средствах массовой информации и партийных сборниках КПСС. Основными источниками в этой группе являются: Постановление ЦК КПСС от 31 июля 1957 г. «О развитии жилищного строительства в СССР» и Постановления М. С. Горбачева на ХХУП съезде КПСС от 27 января 1987 г.
Вторая группа источников: Материалы СМИ. Это опубликованный тип источников, который представлен периодическими изданиями: газетами и журналами. В данную научную работу вошли материалы журнала «Техника молодёжи» и местной периодической печати: «Волжский строитель» и «Паллада. Консультант». Данный тип источников имеет собственные взгляды редакторов газет и журналов на изучаемую нами тему. Некоторое материалы в источниках можно подвергнуть сомнению, что нарушает их историческую ценность.
Третья группа источников представлена неопубликованными архивными данными Ставропольского и Тольяттинского городского исполкома совета депутатов трудящихся (Фонд Р-94) и архивными данными районных отделений исполкома совета депутатов трудящихся (Р-300 - автозаводский район, Р-297 - Центральный район). Данные источники показывают официальные решения городской администрации по вопросам городского транспортного развития. Имеют огромное количество исторических данных, выраженных в цифрах и статистиках. Все материалы вышеперечисленных фондов находятся в Тольяттинском городском архиве.
Четвёртая группа источников представлена опубликованными источниками -электронными ресурсами и ресурсами открытой сети - интернет. Данный тип источников представлен официальными сайтами, касающихся тематики общественного транспорта, в данную группу вошли сайты пассажирских предприятий Москвы (ГУП «Мосгортранс»), а так же проект «TravelTogether», который затрагивает проблему развития пассажирского транспорта в истории СССР.
Новизна, теоретическая и практическая значимость работы: Новизна данной работы заключается в ведении в научный оборот ранее не опубликованных архивных материалов фонда Р - 94, документы которого принадлежали городскому исполнительному комитету и фондов Р - 300 и Р - 297, документы которых принадлежали Автозаводскому и Центральному районным исполнительным комитетам.
Теоретическая значимость заключается в том, что на основе введения в оборот неопубликованных архивных данных, были введены ранее неизвестны е исторические данные и факты.
Практическая значимость заключается в том, на основе данной работы и введённых в них новых исторических данных, возможно продолжить изучение данной темы или открыть для изучения другие проблемные вопросы.
Методы: В данной научной работе был использован хронологический метод написания ВКР, так как требовалось описать процесс развития транспортной сети в СССР и в городе Ставрополь - Тольятти в 1950 - 1991 гг.
Так же был использован статистический метод в первой главе, так как изучаемая нами тема содержит большое количество цифровых статистических данных.

Купить