📄Работа №109299
Тема: Ремонтная сварка корпуса катера, изготовленного из алюминиевого сплава
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
машиностроение
Объем:
59 листов
Год:
2019
Просмотров:
263
4200
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Характеристики моторных лодок и катеров, изготовленных из
алюминиевых сплавов. Виды повреждений и дефектов корпусов лодок. Анализ свариваемости материалов изделий 8
1.1 Алюминиевые сплавы для судостроения 8
1.2 Типовые характеристики моторных лодок и катеров, изготовленных
из алюминиевых сплавов на примере мотолодки Master 510 11
1.3 Виды повреждений и дефекты корпусов лодок 14
1.4 Анализ свариваемости сплавов на основе алюминия, применяемых
в судостроении 15
Задачи выпускной квалификационной работы 21
2 Разработка технологии ремонта корпусов лодок и катеров,
изготовленных из алюминиевых сплавов 22
2.1 Анализ способов ремонта корпусов лодок из алюминиевых сплавов
и материалов для его осуществления 22
2.2 Разработка технологии устранения дефектов корпусов лодок с
помощью электродуговой сварки 24
2.2.1 Анализ способов электродуговой сварки изделий из алюминиевых
сплавов 25
2.2.2 Технология заварки дефектов в виде пробоин и трещин в корпусе
катера 26
2.2.2.1 Заделка пробоин постановкой заплат 26
2.2.2.2 Устранение трещин в обшивки и наборах корпуса судна 27
3 Безопасность и экологичность технического объекта 29
3.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика рассматриваемого технического объекта 29
3.2 Идентификация профессиональных рисков 29
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 30
3.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 32
3.4.1 Обеспечение пожарной безопасности объекта 32
3.4.2 Организационные (организационно-технические) мероприятия по
предотвращению пожара 33
3.5 Анализ негативных экологических факторов реализуемого
производственно-технологического процесса (изготовления,
транспортировки, хранения) и/или осуществляемой функциональной
эксплуатации технического объекта с точки зрения обеспечения его экологической безопасности 35
4 Расчет эффективности ремонтной сварки изделия 37
4.1 Расчет штучного времени на выполняемые технологические операции 37
4.2 Расчет себестоимости сравниваемых вариантов 42
4.3 Расчет экономической эффективности разрабатываемого проекта.53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 56
1 Характеристики моторных лодок и катеров, изготовленных из
алюминиевых сплавов. Виды повреждений и дефектов корпусов лодок. Анализ свариваемости материалов изделий 8
1.1 Алюминиевые сплавы для судостроения 8
1.2 Типовые характеристики моторных лодок и катеров, изготовленных
из алюминиевых сплавов на примере мотолодки Master 510 11
1.3 Виды повреждений и дефекты корпусов лодок 14
1.4 Анализ свариваемости сплавов на основе алюминия, применяемых
в судостроении 15
Задачи выпускной квалификационной работы 21
2 Разработка технологии ремонта корпусов лодок и катеров,
изготовленных из алюминиевых сплавов 22
2.1 Анализ способов ремонта корпусов лодок из алюминиевых сплавов
и материалов для его осуществления 22
2.2 Разработка технологии устранения дефектов корпусов лодок с
помощью электродуговой сварки 24
2.2.1 Анализ способов электродуговой сварки изделий из алюминиевых
сплавов 25
2.2.2 Технология заварки дефектов в виде пробоин и трещин в корпусе
катера 26
2.2.2.1 Заделка пробоин постановкой заплат 26
2.2.2.2 Устранение трещин в обшивки и наборах корпуса судна 27
3 Безопасность и экологичность технического объекта 29
3.1 Конструктивно-технологическая и организационно-техническая
характеристика рассматриваемого технического объекта 29
3.2 Идентификация профессиональных рисков 29
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 30
3.4 Обеспечение пожарной безопасности технического объекта 32
3.4.1 Обеспечение пожарной безопасности объекта 32
3.4.2 Организационные (организационно-технические) мероприятия по
предотвращению пожара 33
3.5 Анализ негативных экологических факторов реализуемого
производственно-технологического процесса (изготовления,
транспортировки, хранения) и/или осуществляемой функциональной
эксплуатации технического объекта с точки зрения обеспечения его экологической безопасности 35
4 Расчет эффективности ремонтной сварки изделия 37
4.1 Расчет штучного времени на выполняемые технологические операции 37
4.2 Расчет себестоимости сравниваемых вариантов 42
4.3 Расчет экономической эффективности разрабатываемого проекта.53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 56
📖 Введение
Мы живем в стране, где есть много водоемов, морей, рек, озер. К тому же в наше время есть возможность приобрести лодку или катер любых размеров, качества и цены, так же можно взять в аренду. Отдых на катере это возможность провести время с семьей на природе, в одиночестве, с друзьями на рыбалке, сходить на экскурсию по воде вблизи дома или в путешествие по родным краям. Корабли катера задействованы в использовании во всех сферах человека: используется в армии, так же используют аварийно спасательные формирования, гражданские суда используют при перевозки пассажиров грузов, добыче полезных ископаемых, исследованиях и т.д.
Во время использования катера могут произойти поломки разного характера, такие как поломка агрегатов либо может нарушиться целостность корпуса. Повреждения корпуса катера могут возникнуть как во время эксплуатации, так и во время его стоянки на берегу. Во время эксплуатации может произойти столкновение катера с катером, наскок на «топляк», что может привести к вмятине (относится к металлическим катерам), либо трещине и пробоине корпуса судна. Вмятины ремонтируются если они крупные: такие как замят киль, днище, либо борт, все те повреждения которые приводят к нарушению геометрии корыта катера т.д. тем самым приводят к плохим эксплуатационным характеристикам.
В связи с этим появляется востребованность в обслуживании и ремонте катеров. Для поддержания катера в исправности необходимо проводить техническое обслуживание. Минимальное обслуживание и ежедневный осмотр необходимо производить самому владельцу перед каждым выходом на катере, так же как и на автомобиле, ежедневно перед тем как ехать куда либо мы осматриваем колеса накаченные или же спустили, смотрим на наличие всех жидкостей, так и перед каждым выходом на катере необходимо произвести осмотр корпуса и агрегатов, проверить на наличие все жидкости, работоспособность водяных помп , освещение, так как это залог спокойного путешествия на катере. Ремонтные работы необходимо производить круглогодично и желательно в специализированном месте. Межсезонное обслуживание обычно подразумевает под собой плановый ремонт узлов и агрегатов, полный осмотр подводной части на наличие износа либо трещин в корпусе. Но корпус судна, так же как и агрегаты не должны оставаться без внимания весь год, так как благодаря его целостности, судно держится на плаву.
В зависимости от того на каком катере пластиковом или металлическом произошло повреждение корпуса от этого и зависит какой требуется ремонт. У пластиковых катеров обнаруживается дефект от времени, расслоение подводной части корпуса либо истирание. Такие дефекты случаются в основном от небрежного использования и от того, что судовладельцы не проходят плановое техническое обслуживание.
Пластиковые катера ремонтируют в основном клеевым способом. Он основан на применении эпоксидной смолы и стекловолокна, далее выравнивание места с помощью наждачной бумаги, грунтовка, покраска. Металлические катера в основном ремонтируют сваркой, пайкой, установкой заплаток с помощью клепок или проклейки с использованием эпоксидных смол.
Целью работы является повышение ресурса работы алюминиевых корпусов катеров и моторных лодок путем разработки эффективного способа ремонта повреждений, полученных в процессе эксплуатации.
Во время использования катера могут произойти поломки разного характера, такие как поломка агрегатов либо может нарушиться целостность корпуса. Повреждения корпуса катера могут возникнуть как во время эксплуатации, так и во время его стоянки на берегу. Во время эксплуатации может произойти столкновение катера с катером, наскок на «топляк», что может привести к вмятине (относится к металлическим катерам), либо трещине и пробоине корпуса судна. Вмятины ремонтируются если они крупные: такие как замят киль, днище, либо борт, все те повреждения которые приводят к нарушению геометрии корыта катера т.д. тем самым приводят к плохим эксплуатационным характеристикам.
В связи с этим появляется востребованность в обслуживании и ремонте катеров. Для поддержания катера в исправности необходимо проводить техническое обслуживание. Минимальное обслуживание и ежедневный осмотр необходимо производить самому владельцу перед каждым выходом на катере, так же как и на автомобиле, ежедневно перед тем как ехать куда либо мы осматриваем колеса накаченные или же спустили, смотрим на наличие всех жидкостей, так и перед каждым выходом на катере необходимо произвести осмотр корпуса и агрегатов, проверить на наличие все жидкости, работоспособность водяных помп , освещение, так как это залог спокойного путешествия на катере. Ремонтные работы необходимо производить круглогодично и желательно в специализированном месте. Межсезонное обслуживание обычно подразумевает под собой плановый ремонт узлов и агрегатов, полный осмотр подводной части на наличие износа либо трещин в корпусе. Но корпус судна, так же как и агрегаты не должны оставаться без внимания весь год, так как благодаря его целостности, судно держится на плаву.
В зависимости от того на каком катере пластиковом или металлическом произошло повреждение корпуса от этого и зависит какой требуется ремонт. У пластиковых катеров обнаруживается дефект от времени, расслоение подводной части корпуса либо истирание. Такие дефекты случаются в основном от небрежного использования и от того, что судовладельцы не проходят плановое техническое обслуживание.
Пластиковые катера ремонтируют в основном клеевым способом. Он основан на применении эпоксидной смолы и стекловолокна, далее выравнивание места с помощью наждачной бумаги, грунтовка, покраска. Металлические катера в основном ремонтируют сваркой, пайкой, установкой заплаток с помощью клепок или проклейки с использованием эпоксидных смол.
Целью работы является повышение ресурса работы алюминиевых корпусов катеров и моторных лодок путем разработки эффективного способа ремонта повреждений, полученных в процессе эксплуатации.
✅ Заключение
По всем расчетам, произведенным в работе можно сделать вывод, что проектное оборудование при сварки изделия более эффективна. Эффективность этого оборудования обуславливается тем, что оно имеет более простое устройство с базовым, оно легче компактнее. Для того что бы работать с плавящимся электродом в среде аргона, сварщику не нужна более высокая квалификация нежели при сварке неплавящимся электродом в защитной среде аргона. Во время работы на проектном оборудовании задействуется только одна рука, в которой находится сварочный пистолет. Тем самым рабочий имеет возможность контролировать свободной рукой деталь.
Деталь окупится именно в срок около года. Это видно по расчетам и складывается из совокупности экономий. При работе проектным оборудованием себестоимость расходных материалов дешевле. Катушка алюминиевая стоит дешевле чем вольфрамовый электрод + шлаковый припой. Электропотребление становится на порядок меньше в отличие от базового. Скорость сваривания детали возрастает, что способствует увеличению числа свариваемых деталей. К тому же экономический эффект складывается и от того, что перестает быть необходимость в сварщике 6 разряда, а соответственно и оплата труда становиться ниже.
Со стороны качества, смена оборудования ни как не повлияет. Качество остается таким же, так как меняется оборудование, а технология остается прежней. Сварка происходит теми же составами, но только имеющих более меньшую стоимость.
С точки зрения безопасности новое оборудование имеет более высокую степень защиты от поражения электротоком. Это связанно с тем, что в нынешнее время ужесточают классы безопасности. Новое оборудование имеет более длинные сварные рукава и провод массы, тем самым сварщик находится в достаточной дали от оборудования, это способствует как увелечение безопасности так и упрощает работу сварщику.
Деталь окупится именно в срок около года. Это видно по расчетам и складывается из совокупности экономий. При работе проектным оборудованием себестоимость расходных материалов дешевле. Катушка алюминиевая стоит дешевле чем вольфрамовый электрод + шлаковый припой. Электропотребление становится на порядок меньше в отличие от базового. Скорость сваривания детали возрастает, что способствует увеличению числа свариваемых деталей. К тому же экономический эффект складывается и от того, что перестает быть необходимость в сварщике 6 разряда, а соответственно и оплата труда становиться ниже.
Со стороны качества, смена оборудования ни как не повлияет. Качество остается таким же, так как меняется оборудование, а технология остается прежней. Сварка происходит теми же составами, но только имеющих более меньшую стоимость.
С точки зрения безопасности новое оборудование имеет более высокую степень защиты от поражения электротоком. Это связанно с тем, что в нынешнее время ужесточают классы безопасности. Новое оборудование имеет более длинные сварные рукава и провод массы, тем самым сварщик находится в достаточной дали от оборудования, это способствует как увелечение безопасности так и упрощает работу сварщику.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.