📄Работа №107632
Тема: Исследование и разработка технологии пайки узлов двигателя внутреннего сгорания
Тип работы
Бакалаврская работа
Предмет
сварочное производство
Объем:
41 листов
Год:
2017
Просмотров:
126
4550
руб.
🛒 Купить работу
Не подходит эта работа?
Закажите новую по вашим требованиям
Узнать цену на написание
Закажите новую по вашим требованиям
Представленный материал является образцом учебного исследования, примером структуры и содержания учебного исследования по заявленной теме. Размещён исключительно в информационных и ознакомительных целях.
Workspay.ru оказывает информационные услуги по сбору, обработке и структурированию материалов в соответствии с требованиями заказчика.
Размещение материала не означает публикацию произведения впервые и не предполагает передачу исключительных авторских прав третьим лицам.
Материал не предназначен для дословной сдачи в образовательные организации и требует самостоятельной переработки с соблюдением законодательства Российской Федерации об авторском праве и принципов академической добросовестности.
Авторские права на исходные материалы принадлежат их законным правообладателям. В случае возникновения вопросов, связанных с размещённым материалом, просим направить обращение через форму обратной связи.
Настоящий учебно-методический информационный материал размещён в ознакомительных и исследовательских целях и представляет собой пример учебного исследования. Не является готовым научным трудом и требует самостоятельной переработки.
📋 Содержание
Аннотация 2
ВВЕДЕНИЕ 9
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 10
1.1 Описание изделия 11
1.2 Свойства материалов изделия 12
1.3 Пайка стали и чугуна 13
1.4 Задачи бакалаврской работы 14
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПАЙКИ СРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВС 15
2.1 Основные операции технологического процесса 15
2.2 Обоснование содержания и выбор режимов технологических операций 16
2.3 Выбор целесообразного оборудования для пайки средней крышки ДВС 18
2.4 Выбор припоя 19
2.5 Экспериментальное опробование технологического процесса 19
2.6 Заключение по разделу 20
3. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 21
3.1 Технологическая характеристика объекта 21
3.2 Идентификация профессиональных рисков 23
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 24
3.4 Обеспечение пожарной безопасности объекта 25
3.5 Заключение по разделу 27
4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ПРОЕКТУ 42
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 43
ВВЕДЕНИЕ 9
1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 10
1.1 Описание изделия 11
1.2 Свойства материалов изделия 12
1.3 Пайка стали и чугуна 13
1.4 Задачи бакалаврской работы 14
2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПАЙКИ СРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВС 15
2.1 Основные операции технологического процесса 15
2.2 Обоснование содержания и выбор режимов технологических операций 16
2.3 Выбор целесообразного оборудования для пайки средней крышки ДВС 18
2.4 Выбор припоя 19
2.5 Экспериментальное опробование технологического процесса 19
2.6 Заключение по разделу 20
3. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 21
3.1 Технологическая характеристика объекта 21
3.2 Идентификация профессиональных рисков 23
3.3 Методы и средства снижения профессиональных рисков 24
3.4 Обеспечение пожарной безопасности объекта 25
3.5 Заключение по разделу 27
4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ПРОЕКТУ 42
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 43
📖 Введение
В настоящее время пайка является одним из самых распространенных способов получения неразъемных соединений деталей. Данный способ имеет ряд преимуществ, таких как простота метода, возможность соединения и разъединения деталей без деформации, соединение деталей мелких размеров и различных геометрических форм. Также важно отметить, что при пайке не происходит расплавление изделия. Касаемо данной работы, можно выделить еще одно преимущество пайки - процесс соединения деталей происходит по всей поверхности.
В работе рассмотрена пайка средней крышки двигателя внутреннего сгорания. Это дополнительный узел экспериментального двигателя. Основными узлами являются статор - неподвижная часть двигателя и подвижная часть - ротор. В совокупности данные детали образуют роторно-поршневой двигатель, который активно применяется в автомобилестроении и авиации. Изначально, разработка данного типа двигателя велась для спортивных автомобилей. В настоящее время только два завода в мире изготавливают РПД - ВАЗ (Россия) и Mazda (Япония). РПД имеет следующие преимущества:
1) Высокие динамические характеристики
2) Меньшее количество деталей
3) Очень низкая масса
4) Низкий уровень вибраций
К недостаткам можно отнести:
1) Перегрев двигателя и повышенный износ деталей
2) Очень большой расход топлива
3) Необходимость в высокоточном оборудовании для изготовления средней крышки двигателя, статора и ротора
На основании этого можно сделать вывод, что РПД идеальны для гоночных болидов, так как имеет высокий КПД - около 50%, что в два раза больше, чем у поршневых двигателей. В то же время ремонт как и Роторно-поршневого двигателя, так и поршневого требуется после каждого заезда.
Главная цель данной работы - повышение эффективности двигателя внутреннего сгорания путем разработки технологии пайки одного из узлов экспериментального двигателя (средней крышки).
В работе рассмотрена пайка средней крышки двигателя внутреннего сгорания. Это дополнительный узел экспериментального двигателя. Основными узлами являются статор - неподвижная часть двигателя и подвижная часть - ротор. В совокупности данные детали образуют роторно-поршневой двигатель, который активно применяется в автомобилестроении и авиации. Изначально, разработка данного типа двигателя велась для спортивных автомобилей. В настоящее время только два завода в мире изготавливают РПД - ВАЗ (Россия) и Mazda (Япония). РПД имеет следующие преимущества:
1) Высокие динамические характеристики
2) Меньшее количество деталей
3) Очень низкая масса
4) Низкий уровень вибраций
К недостаткам можно отнести:
1) Перегрев двигателя и повышенный износ деталей
2) Очень большой расход топлива
3) Необходимость в высокоточном оборудовании для изготовления средней крышки двигателя, статора и ротора
На основании этого можно сделать вывод, что РПД идеальны для гоночных болидов, так как имеет высокий КПД - около 50%, что в два раза больше, чем у поршневых двигателей. В то же время ремонт как и Роторно-поршневого двигателя, так и поршневого требуется после каждого заезда.
Главная цель данной работы - повышение эффективности двигателя внутреннего сгорания путем разработки технологии пайки одного из узлов экспериментального двигателя (средней крышки).
✅ Заключение
В результате проведенной бакалаврской работы можно сделать следующие выводы:
1. Разработанный технологический процесс, а также выбранные параметры пайки обеспечивают высокое качество паяных соединений.
2. Выявлены опасные производственные факторы пайки, произведен анализ их уменьшения и устранения.
3. Рассчитана себестоимость изготовления средней крышки двигателя внутреннего сгорания.
4. Данная работа находится только на начальном этапе. Имеет смысл продолжать ее в рамках магистерской программы.
1. Разработанный технологический процесс, а также выбранные параметры пайки обеспечивают высокое качество паяных соединений.
2. Выявлены опасные производственные факторы пайки, произведен анализ их уменьшения и устранения.
3. Рассчитана себестоимость изготовления средней крышки двигателя внутреннего сгорания.
4. Данная работа находится только на начальном этапе. Имеет смысл продолжать ее в рамках магистерской программы.
ИЛИ
Поиск аналога
📕 Список литературы
🖼 Скриншоты
🛒 Оформить заказ
⚡ Работу высылаем в течении 5 минут после оплаты.